46°42′57″ с. ш. 48°11′26″ в. д.HGЯO

Разъезд № 2 (Приволжская железная дорога)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция
Разъезд №2
Аксарайская — Атырау
Приволжская железная дорога
46°42′57″ с. ш. 48°11′26″ в. д.HGЯO
Регион ж. д. Астраханский
Дата открытия 1971[1]
Количество платформ 1
Количество путей 3
Тип платформы низкая, боковая
Установленный километраж 15,3[2] (от станции Аксарайская)
Расстояние до Аксарайской 15,3 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Аксарайской II 12[2] км 
Расстояние до Астрахани I 62,2[2][3] км 
Расстояние до Дины Нурпеисовой 28[2] км 
Тарифная зона 8
Код в АСУЖТ 617026
Код в «Экспресс-3» 2705876

Разъезд № 2 — разъезд Астраханского региона Приволжской железной дороги на участке Аксарайская — российско-казахстанская граница железнодорожной линии Атырау — Астрахань. Расположен на территории Красноярского района Астраханской области.

Описание[править | править код]

Разъезд находится на однопутном неэлектрифицированном участке железной дороги между станциями Аксарайская II и Кигаш. Имеется интенсивное транзитное грузовое движение (по состоянию на 2012 год — 20 пар грузовых поездов в сутки).[4] Пассажирское движение представлено транзитными международными поездами. Остановок у этих поездов на Разъезде № 2 для посадки / высадки пассажиров не предусмотрено; у части поездов на данном раздельном пункте имеются только плановые технические остановки.[5] Пригородное пассажирское сообщение на участке между Аксарайской II и Кигашем по состоянию на ноябрь 2017 года отсутствует; следующие со стороны Астрахани в данном направлении пригородные поезда доходят только до станции Аксарайская II.[6]

История[править | править код]

Советский период[править | править код]

Железнодорожная линия Гурьев (прежнее название города Атырау) — Астрахань длиной 333,5 км была построена в 1970 году. Официальное открытие Разъезда № 2 состоялось в 1971 году.[7][1] Изначально разъезд № 2 был включён в состав Гурьевского отделения Казахской железной дороги. Стыковой междудорожной станцией между Астраханским отделением Приволжской железной дороги и Гурьевским отделением Казахской железной дороги стала принадлежащая Приволжской железной дороге станция Аксарайская.[8] В 1977 году Гурьевское отделение вошло в состав новообразованной Западно-Казахстанской железной дороги. Разъезд № 2 приобрёл в составе Гурьевского отделения Западно-Казахстанской железной дороги статус стыкового междудорожного передаточного раздельного пункта на стыке с Астраханским отделением Приволжской железной дороги. Соседний в направлении на Астрахань Разъезд № 1 (из которого в дальнейшем разовьётся станция Аксарайская II) был включён в состав Астраханского отделения.[9]

1992—2011 (в составе железных дорог Казахстана)[править | править код]

После распада СССР Гурьвское отделение вместе с Западно-Казахстанской железной дорогой в 1992 году отошло Республике Казахстан. Участок железной дороги от границы Казахстана с Россией до Разъезда № 2 при этом, несмотря на то, что он находился на территории Российской Федерации, в соответствии с «Соглашением между Российской Федерацией и Республикой Казахстан о координации деятельности железнодорожного транспорта» от 23 марта 1992 года и «Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан о принципах сотрудничества и условиях взаимоотношений в области транспорта» от 23 марта 1992 года, остался под управлением Западно-Казахстанской железной дороги. При этом Разъезд № 2 лишился статуса стыкового междудорожного передаточного раздельного пункта на Приволжскую железную дорогу; межгосударственная передача между Западно-Казахстанской и Приволжской железными дорогам стала осуществляться на принадлежащей Приволжской железной дороге станции Аксарайская II.[10] В 1994 году Гурьевское отделение было переименовано в Атырауское.[11] В 1996 году юрисдикция казахской стороны над находящимися за пределами Республики Казахстан участками Западно-Казахстанской железной дороги, включавшими и перегон Разъезд № 2 — Кигаш протяженностью 13 км, была подтверждена «Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта» от 18 октября 1996 года, вступившем в силу 23 апреля 1999 года.[12] В 1997 году Западно-Казахстанская железная дорога со всеми её отделениями вошла в состав государственного предприятия «Казахстан Темир Жолы» (Казахстанские железные дороги) и была ликвидирована в ходе реорганизации «Казахстан Темир Жолы» в акционерное общество, завершившейся в 2002 году.[13] Атырауское отделение в составе новообразованной «Национальной компании „Казахстан Темир Жолы“» при этом было сохранено, его границы с Астраханским отделением Приволжской железной дороги остались прежними.[14]

Разъезд № 2 продолжал находиться под юрисдикцией «Национальной компании „Казахстан Темир Жолы“» до середины 2011 года. 10 февраля 2011 года вступил в силу «Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта», согласно которому участок железной дороги от российско-казахстанской границы до Разъезда №2 не вошёл в обновлённый перечень расположенных на территории Российской Федерации участков железных дорог Республики Казахстан. С 1 июля 2011 года Разъезд № 2 включён в состав Астраханского региона (бывшего Астраханского отделения) Приволжской железной дороги; передача от Казахстанских железных дорог была осуществлена в июле-августе того же года.[15][16][17]

С 2011 года (в составе ОАО «РЖД»)[править | править код]

На момент принятия Приволжской железной дорогой от Казахстанских железных дорог, по словам и.о. заместителя начальника Приволжской дирекции инфраструктуры по технической работе Виктора Абрамова, передаваемый участок в составе станций Разъезд № 2 и Кигаш и двух перегонов Аксарайская II — Разъезд № 2 и Разъезд № 2 — Кигаш находился в неудовлетворительном состоянии. Присутствовала кустовая гнилость шпал, в неудовлетворительном состоянии были скрепления, имелось много дефектных накладок. Нормативный срок эксплуатации линии электроснабжения и автоблокировки был превышен на 10 лет. Допустимая скорость движения поездов была в пределах 25–40 км/час. Вскоре после передачи российской стороной на полученном участке было заменено 1 тыс. негодных шпал, благодаря чему ограничение участковой скорости во втором полугодии 2011 года удалось повысить до 60 км/ч.[17][4]

В 2012 году была произведена модернизация расположенных на российской территории перегонов и раздельных пунктов Разъезд № 2 и Кигаш на участке линии железной дороги от Аксарайской II до разъезда Дины Нурпеисовой. Приёмо-отправочные пути на раздельных пунктах подверглись капитальному ремонту. Стрелочные переводы были полностью заменены. Осуществлена укладка новых рельсовых плетей. Обновлены устройства сигнализации, централизации и блокировки. После капитального ремонта разрешённая скорость пассажирских поездов была повышена да 100 км/ч, грузовых — до 80 км/ч). Суммарный объём выделенных на работы на участке Аксарайская-2 – Разъезд 2 км – Кигаш и на другом принятом от Республики Казахстан участке Озинки – Разъезд 225 км денежных средств составил 0,6 млрд. рублей.[4][18][19][20]

Приказом Росжелдора № 323 от 28 августа 2012 года «О внесении изменений в перечень железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций» Разъезду № 2 был присвоен новый код единой сетевой разметки 617026 вместо старого 662426 и внесены соответствующие изменения в Тарифное руководство № 4.[21][22]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 64. — 360 с. — 100 000 экз.
  2. ↑ 1 2 3 4 Железнодорожный справочник по структуре железных дорог России и стран бывшего СССР. Верхний Баскунчак — Дины Нурпейсовой. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
  3. ↑ Железнодорожный справочник по структуре железных дорог России и стран бывшего СССР. Аксарайская-1 — Олейниково. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
  4. ↑ 1 2 3 Быкова И. Степная прыть. / Гудок, 16.04.2012. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  5. ↑ Расписание поезда № 334Ф, Ташкент — Саратов в ноябре 2017 года.
  6. ↑ Расписание пригородных поездов по Аксарайской II на Яндекс-расписаниях.
  7. ↑ Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг. / Сост. Афонина Г. М. — М.: 1996. — C. 179. — 223 с. — 3 000 экз.
  8. ↑ Казахская железная дорога / Г. С. Райхер // Италия — Кваркуш. — М. : Советская энциклопедия, 1973. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 11).
  9. ↑ Атлас железных дорог СССР [железные дороги даны по состоянию на октябрь 1989 г.] / Главное управление геодезии и картографии при Совете министров СССР. — М.: 1990. Листы 18, 20.
  10. ↑ Атлас железных дорог Российской Федерации, Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Латвии, Литвы, Молдовы, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, Эстонии [железные дороги даны по состоянию на август 1992 г.] / Федеральная служба геодезии и картографии России; ред. Н. Н. Потемкин, техн. ред. М. С. Ныркова. — М.: 1993. — 30 000 экз. С. 58-59. ISBN 5-85120-011-1
  11. ↑ Постановление Кабинета Министров Республики Казахстан «О переименовании железнодорожных предприятий» от 26 января 1994 года № 97. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  12. ↑ Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта. Дата подписания 18.10.1996, дата вступления в силу 23.04.1999. / Бюллетень международных договоров, 2000, № 5, стр. 3. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  13. ↑ АО «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“». Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 29 ноября 2017 года.
  14. ↑ Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии [железные дороги даны по состоянию на декабрь 1998 г.] / старш. ред. фабр. Т. П. Филатова, отв. ред. Н. П. Лагутина, техн. ред. Е. Г. Сахарова. — Омск: Омская картографическая фабрика Роскартографии, 1999. — 19 800 экз. Лист 5 «Казахстанские»; С. 72.
  15. ↑ Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года. Дата подписания 21.05.2009, дата вступления в силу 10.02.2011. / Бюллетень международных договоров, 2011, № 8, стр. 55. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  16. ↑ Разъезд Кигаш и Разъезд №2 приняты в эксплуатацию Астраханским регионом Приволжской железной дороги от Казахстанских железных дорог. www.astrobl.ru. Дата обращения: 23 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  17. ↑ 1 2 Быкова И. Обеспечить грузопоток. Принятый Приволжской магистралью от «Казахстанских железных дорог» участок модернизируют. / Гудок, 03.08.2011. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  18. ↑ Рузмикина Н. На международном участке ./ Гудок, 03.08.2012.
  19. ↑ Быкова И. Поезда пошли быстрее. / Гудок, 25.12.2012. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  20. ↑ На передовых рубежах деятельности компании. / Евразия Вести, 2011. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 10 декабря 2016 года.
  21. ↑ Приказ Росжелжора от 28.08.2012 № 323 «О внесении изменений в перечень железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций». Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 31 декабря 2018 года.
  22. ↑ Тарифное руководство № 4. Книга 1 «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог». Текст документа по состоянию на июль 2011 года. Дата обращения: 29 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.

Ссылки[править | править код]

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
Аксарайская II 		Аксарайская — Макат
 Следующая остановка:
Кигаш
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Разъезд_№_2_(Приволжская_железная_дорога)&oldid=129305710