Приволжская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Приволжская железная дорога
Полное название Филиал ОАО «РЖД» — Приволжская железная дорога
Годы работы с 1953
Страна  Россия
Город управления Саратов
Состояние действующая, начальник Сергей Анварович Альмеев (с 8 августа 2016 года)[1]
Подчинение ОАО «РЖД»
Телеграфный код Прив
Числовой код 061
Протяжённость 4260 км
Сайт privzd.rzd.ru
Награды Орден Ленина
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Приволжской железной дороги на сайте «РЖД»
Управление Приволжской железной дороги в Саратове. Вид со стороны Музейной площади и улицы Московской

Приво́лжская желе́зная доро́га (ПривЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги». Управляет железнодорожной сетью на юго-востоке Европейской части России, в регионе Нижней Волги и среднего течения Дона, в основном на территории Саратовской, Волгоградской, Астраханской области, частично также на территории Ростовской области и Казахстана.

История[править | править код]

Дорога образована в мае 1953 году путём объединения участков Рязано-Уральской железной дороги и Сталинградской железной дороги. Начальником дороги назначен Александр Карлович Кимстач.

С 1948 по 1960 годы дорога повсеместно переведена с паровой тяги на тепловозную. Локомотивное депо Верхний Баскунчак — одно из старейших тепловозных депо сети железных дорог[2], эксплуатирует тепловозы с 1948 года[3]. В 1959 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Волгоградский узел. В 1965 году электрифицирована на переменном токе линия Пенза — Ртищево — Поворино. В 1968 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Саратовский узел.

В 1970 году дорога награждена орденом Ленина.

В 1990 году электрифицирован на переменном токе под пригородное движение Астраханский узел (участок Кутум — Астрахань — Аксарайская). В 19881990 годах электрифицирована на переменном токе линия Ртищево — Аткарск — Анисовка и переведён на переменный ток Саратовский узел. В 1992 году электрифицирована на переменном токе линия Саратов — Сенная. В 1999 году начата электрификация на переменном токе направления от Саратова на юг, в 2000 году введён в строй участок Саратов — Карамыш, в 2001 году Карамыш — Петров Вал, в 2002 году введены участки Петров Вал — Волгоград и Жутово — Котельниково, в 2003 году переведён на переменный ток Волгоградский узел. В 2004 году в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг» РЖД довело ветвь Приволжской железной дороги до международного порта Оля на Каспии. В 2008 году была завершена реконструкция участка дороги Сенная — Сызрань[4]. В ходе реконструкции был построен сплошной второй путь и выполнена электрификация участка.

Характеристика[править | править код]

Управление дороги находится в Саратове. В состав дороги входят три региона: Саратовский регион Приволжской железной дороги, Волгоградский регион Приволжской железной дороги, Астраханский регион Приволжской железной дороги. Ранее, до укрупнения регионов и изменения границ дороги также существовали Ершовское, Ртищевское, Арчединское отделения.

Дорога граничит с:

Эксплуатационная длина дороги на 2018 составляет 4260 км[5].

Основные узловые станции дороги: Анисовка, им. М. Горького (бывшая Воропоново), Саратов, Астрахань 1, Волгоград-1, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачёвск, Аткарск, Сенная. На территории дороги расположены 14 агентств фирменного транспортного обслуживания, подчиняющихся Приволжскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания

Локомотивное хозяйство[править | править код]

В состав локомотивного хозяйства дороги входят эксплуатационные депо: Астрахань, Анисовка, Волгоград, имени М. Горького, Петров Вал, Саратов, Сарепта, Сенная, Ершов. Также имеется база запаса локомотивов. Ранее на дороге также работали депо Арчеда, Палласовка, Пугачёвск 2, Аткарск, Балаково.

Грузоперевозки[править | править код]

На территории дороги расположен Приволжский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, объединяющий 15 линейных агентств фирменного транспортного обслуживания, в том числе: Астраханское (ст. Астрахань-2), Аткарское (ст. Аткарск), Балаковское (ст. Балаково), Баскунчакское (ст. Верхний Баскунчак). Волгоградское (ст. Волгоград-2). Волгодонское (ст. Им. М. Горького), Волжское (ст. Волжский), Ершовское (ст. Ершов). Краснокутское (ст. Красный Кут), Петроввальское (ст. Петров Вал), Саратовское (ст. Саратов-2), Сарептинское (ст. Сарепта). Себряковское (ст. Себряково), Сенновское (ст. Сенная) Суровикинское (ст. Суровикино).

Современное состояние[править | править код]

Начиная с 2009 года проводится реконструкция бывшего Астраханского отделения дороги. На однопутном участке Трубная — Верхний Баскунчак построены двухпутные вставки: Колобовка — Разъезд 85 км, Капустин Яр — Пологое Займище, Солончак — Верхний Баскунчак, Заплавное — Трубная, реконструируются вокзалы станций, капитально ремонтируются платформы. В 2010 году высказывались обещания, что реконструкция завершится к 2015 году электрификацией линии Аксарайская — Трубная, но до электрификации дело не дошло.

На отдалённую перспективу запланировано строительство обхода Саратовского железнодорожного узла и строительство линии Волгоград — Элиста[6].

По состоянию на декабрь 2014 года парк дороги включает 890 локомотивов: пассажирских электровозов — 74, пассажирских тепловозов — 84, грузовых электровозов — 230, грузовых тепловозов — 346, маневровых локомотивов — 240[7].

По состоянию на 2016 год, длина эксплуатируемых дорогой железнодорожных путей составляет 4277 км, численность сотрудников — 32,8 тысячи человек. В 2015 году по Приволжской железной дороге было перевезено 123,2 млн тонн грузов. На поездах дальнего следования за год перевезено 7,5 млн человек, в пригородных поездах — 7,4 млн человек[1].

Регионы[править | править код]

В границах дороги расположены несколько крупных предприятий железнодорожной отрасли, не имеющих подчинения Приволжской дороге или РЖД, но тем не менее являющихся важными для функционирования железных дорог.

В Астрахани расположен Астраханский тепловозоремонтный завод, осуществляющий ремонт маневровых тепловозов, в Энгельсе для нужд железнодорожного транспорта выпускают продукцию Энгельсский завод транспортного машиностроения (снегоочистители, вагоны-платформы), Энгельсский завод металлоконструкций (мостовые конструкции, вагоны). В 2015 году выпуск продукции начал Энгельсский локомотивный завод (двухсистемные грузовые электровозы 2ЭВ120)[8].

В Саратове и Волгограде имеются техникумы железнодорожного транспорта, осуществляющие подготовку специалистов рабочих профессий.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Бизнес-вектор. Экономика и бизнес Поволжья, 9 августа 2016. Глава РЖД уволил начальника Приволжской железной дороги
  2. Депутат Астраханской Думы А. Фурик: “Железная дорога “отвернулась” от Верхнего Баскунчака”.. Ахтубинский пилот (19 марта 2015). Дата обращения: 29 сентября 2015.
  3. Депо Рязанско-Уральской железной дороги
  4. Железная дорога на юг от Астрахани
  5. Приволжская железная дорога на официальном сайте ОАО «РЖД»
  6. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Приложение 7. Оценка необходимых инвестиций для реализации минимального варианта развития (по этапам финансирования) (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 28 июля 2013 года.
  7. На Приволжскую железную дорогу поступили 6 новых локомотивов (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 ноября 2010. Архивировано 12 сентября 2010 года.
  8. В Энгельсе открылся локомотивный завод «Bombardier» (19 августа 2015). Дата обращения: 28 августа 2015.

Ссылки[править | править код]