Северо-Кавказская железная дорога

Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога
Полное название	Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога
Годы работы	с 12 июля 1922 года
Страна	СССР (до 1991 года),  Россия
Город управления	Ростов-на-Дону
Состояние	действующая
Подчинение	ОАО «РЖД»
Числовой код	51
Награды
Протяжённость	6311,4 км
Сайт	skzd.rzd.ru
Северо-Кавказская железная дорога на Викискладе

Внешние изображения
	Схема Северо-Кавказской железной дороги на сайте «РЖД»

Управление Северо-Кавказской железной дороги (Ростов-на-Дону)

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, располагающийся на территории Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чеченской республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия — Алания, Ростовской и Волгоградской областям.

Управление дороги находится в городе Ростове-на-Дону.

Границы железной дороги

• Приволжская железная дорога (Котельниково искл., Олейниково искл., Морозовская вкл.)
• Юго-Восточная железная дорога (ст. Сохрановка вкл. (участок в обход Украины))
• Крымская железная дорога (паром Крым — Кавказ, Керчь-Южная (на строящемся Крымском мосту)
• Азербайджанские железные дороги (Самур — Ялама)
• Абхазская железная дорога (Весёлое — Псоу)
• Донецкая железная дорога (Гуково — Красная Могила, Успенская — Квашино, Ольховая — Разъезд 122 км.

История дороги

Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888), Царицын — Тихорецкая (1899).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск (Ейская железная дорога), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Торговая, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

Образована 12 июля 1922 года по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.

В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года, Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую железную дорогу (Ростов-на-Дону). В 1936 году Азово-Черноморскую железную дорогу переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 года и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.

В 1920-е — 1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923 год), Сочи — Адлер с веткой на Старую Мацесту (1927 год), Петровское Село — Благодарное (1928 год), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорская, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931 год), Лабинская — Шедок (1940 год).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год). Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969 год), Зверево — Краснодонская (1971 год), Анапа — Юровский (1977 год), Краснодар — Туапсе (1978 год), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983 год), Благодарное — Будённовск (1987 год), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989 год), Красная Гвардия — Передовая (1993 год), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990 год), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991 год), Кизляр — Карланюрт (1997 год).

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ.

Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):

• 1961 год: Марцево — Ростов;
• 1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;
• 1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;
• 1966 год: Батайск — Азов;
• 1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинская;
• 1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;
• 1970 год: Майкоп — Хаджох;
• 1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;
• 1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;
• 1976 год: Прохладная — Гудермес;
• 1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала;
• 1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес и Махачкала — Дербент;
• 1984 год: Прохладная — Беслан;
• 1986 год: Грозный — Беслан;
• 1987 год: Тимашёвская — Протока;
• 1988 год: Протока — Крымская;
• 1991 год: Котляревская — Нальчик;
• 1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;
• 1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;
• 2000 год: Тихорецкая — Сальск;
• 2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;
• 2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока).

Дорога награждена орденом Ленина (1971).

В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:

• от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Ставрополь-Туапсинский до станции Старомарьевская
• от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);
• от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
• от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).

На следующих участках отсутствует пассажирское сообщение:

• от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
• от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
• от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская — Беслан);
• от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста);
• от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная);
• от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала);
• от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская — Староминская);
• от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала — Дербент)
• от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем — Новороссийск);
• от станции Морозовская до станции Морозовская-Южная (на всей линии);
• от станции Морозовская-Южная до станции Черкасская(на всей линии);
• от станции Черкасская до станции Волгодонская (на всей линии);
• от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская — Палагиада);
• от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
• от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск);
• от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
• от станции Бештау до станции Железноводск (на всей линии);
• от станции Лихая до станции Гуково (на всей линии);
• От станции Миллерово до разъезда 122 км (на всей линии).

Отделения Северо-Кавказской железной дороги

После объединения Северо-Кавказской и Орджоникидзевской железных дорог в одну Северо-Кавказскую железную дорогу в 1959 году в структуре дороги были образованы 9 отделений: Грозненское (Грозный), Кавказское (Кавказская), Краснодарское (Краснодар I), Махачкалинское (Махачкала II-Порт), Минераловодское (Минеральные Воды), Ростовское (Ростов-Главный), Сальское (Сальск), Ставропольское (Ставрополь), Туапсинское (Туапсе-Пассажирская).

В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги, а с 1 октября 1987 года Лиховское отделение Юго-Восточной железной дороги было передано в состав Северо-Кавказской железной дороги.

В период с 1987 по 1997 годы в составе Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:

• Ростовское (НОД-1)(центр — г. Ростов-на-Дону, станция Ростов-Главный);
• Кавказское (НОД-2)(центр — г. Кропоткин, станция Кавказская). Кавказское отделение дороги было упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения(ныне Краснодарский регион);
• Минераловодское (НОД-3) (центр — г. Минеральные Воды) в состав отделения входил Ставропольский подотдел;
• Туапсинское (НОД-4) (центр — г. Туапсе, станция Туапсе-Пассажирская).Туапсинское отделение было упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения(ныне Краснодарский регион).
• Грозненское (НОД-5) (центр — г. Грозный);
• Махачкалинское (НОД-6) (центр — г. Махачкала,станция Махачкала II-Порт).
• Краснодарское (НОД-7) (центр — г. Краснодар (станция Краснодар I).
• Сальское (НОД-8) (центр — г. Сальск). В период с 1946 по 1997 годы на Северо-Кавказской железной дороге успешно действовало Сальское отделение (одно из лучших подразделений дороги), которое в 1997 году было преобразовано в Сальский подотдел, и структурно вошло в состав Ростовского отделения (ныне Ростовский регион).
• Лиховское (НОД-9) (центр — станция Лихая, посёлок Лиховской Каменского района). В 1997 году Лиховское отделение упразднено и включено в состав Ростовского отделения (ныне Ростовский регион).

С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5).

Характеристика дороги

Регионы дороги

С 1 августа 2010 года в структуре Северо-Кавказской железной дороги имеется 5 регионов:

• Ростовский регион.
• Краснодарский регион.
• Минераловодский регион.
• Махачкалинский регион.
• Грозненский регион.

В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога и Ростовская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции).

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Центр фирменного транспортного обслуживания

На дороге функционирует Северо-Кавказский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, в структуру которого входят его структурные подразделения — линейные агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО):

• ЛАФТО Ростов (10 станций)
• ЛАФТО Каменоломни (13 станций)
• ЛАФТО Лихая (25 станций)
• ЛАФТО Сальск (23 станции)
• ЛАФТО Таганрог (5 станций)
• ЛАФТО Краснодар 1 (18 станций)
• ЛАФТО Белореченская (16 станций)
• ЛАФТО Крымская (12 станций)
• ЛАФТО Новороссийск (3 станции)
• ЛАФТО Тимашевская (21 станция)
• ЛАФТО Тихорецкая (22 станции)
• ЛАФТО Туапсе-Сортировочная (7 станций)
• ЛАФТО Минеральные Воды (12 станций)
• ЛАФТО Будённовск (6 станций)
• ЛАФТО Ставрополь (17 станций)
• ЛАФТО Нальчик (17 станций)
• ЛАФТО Невинномысская (6 станций)
• ЛАФТО Назрань (3 станции)
• ЛАФТО Черкесск (5 станций)
• ЛАФТО Махачкала (11 станций)
• ЛАФТО Дербент (8 станций)
• ЛАФТО Грозный (8 станций)

Станции

Основные узловые станции дороги: Ростов-Главный, Краснодар I, Краснодар-Сортировочный, Батайск, Лихая, Сальск,Минеральные Воды,Кавказская, Тихорецкая, Армавир-Ростовский, Тимашёвская, Невинномысская, Прохладная, Георгиевск, Гудермес, Крымская, Белореченская, Светлоград.

Названия железнодорожных станций Северо-Кавказской железной дороги, которые отличаются от названия населённых пунктов, в которых они находятся:

Современность

Объём погрузки на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) за 9 месяцев 2017 года составил 52,2 млн тонн, что на 12,1 % больше показателя аналогичного периода прошлого года. В январе — сентябре нынешнего года существенно выросла погрузка черных металлов — до 1,3 млн тонн (73,6 %) и каменного угля — до 8,1 млн тонн (41,5 %). Так же увеличился объём погрузки зерна (29,1 %), нефти и нефтепродуктов (20,4 %).По данным компании, в сентябре 2017 года погрузка на Северо-Кавказской магистрали составила 6,5 млн тонн, что на 17,6 % выше показателей аналогичного периода прошлого года. Общий грузооборот СКЖД за 9 месяцев 2017 года сложился в объёме 80,5 млрд тонно-км.

За январь-сентябрь 2017 года количество перевезенных Северо-Кавказской железной дорогой пассажиров сократилось на 11,3 %, сообщил пресс-центр компании. Заметнее всего упали объёмы пригородных перевозок, на которых число пассажиров сократилось на 15 %", — сказано в сообщении. Всего за указанный период услугами СКЖД воспользовались свыше 28 миллионов человек, из них 3,7 миллиона пассажиров перевезли в сентябре. Отмечается, что пассажирооборот за указанный период снизился на 7,7 %.

С декабря 2017 года осуществляется движение пассажирских поездов дальнего следования по новой железнодорожной линии Журавка — Миллерово. С вводом в действие нового графика движения поездов на 2017/2018 годы по этому участку начали курсировать свыше 120 пассажирских и до 30 грузовых поездов ежесуточно. Магистраль Журавка — Миллерово длиной 137 км стала частью скоростного железнодорожного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем. По проекту, максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых — до 90 км/ч. Новая железная дорога проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Цель проекта — развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении Центр — Юг, увеличение её пропускной способности, обеспечение транспортной безопасности грузовых и пассажирских перевозок, минуя территорию Украины.

В настоящее время на Северо-Кавказской железной дороги реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова. Для этого выполняются следующие работы:

• Строительство второго пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
• Строительство обхода Краснодарского узла;
• Строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская;
• Реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский.

Осуществляется строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив.

Перспективы

В соответствии с программой «О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года» планируется:

строительство линий:

• Невиномысская — Ставрополь
• Буденновск — Нефтекумск — Кизляр
• Элиста — Волгоград
• Прохоровка — Журавка — Миллерово — Батайск
• Кисловодск — Черкесск — Адлер
• Котляревская — Галашки
• Лихая — Донецк Ростовской области
• Обход г. Беслана

скоростных линий:

• Ставрополь — Минеральные Воды — Кисловодск
• Кисловодск — Минеральные Воды — аэропорт Минеральные Воды

повышение пропускной способности и строительство вторых путей:

• Туапсе — Сочи — Адлер
• Энем — Кривенковская
• Тимашевская — Крымская
• Энем — Крымская
• Юровский — Гостагаевский
• Солдатская — Тырныауз

Смена типа электрификации на участках Белореченск — Туапсе — Сочи — Адлер и Горячий Ключ — Туапсе на переменный ток 25 кВ

Фотогалерея

• 

  Электровоз ВЛ8-1692 с поездом около Туапсе

• 

  Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог

• 

  Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом

• 

  Здание управления Северо-Кавказской железной дороги

• 

  Поезд вдоль черноморского побережья

• 

  Тепловоз ТЭП70БС-238 в локомотивном депо Сальск

См. также

• Владикавказская железная дорога
• Армавир-Туапсинская железная дорога

Ссылки

• СКЖД на сайте ОАО «РЖД»
• Сидоренко В. Т. Грушевско-Донская железная дорога // Донской временник / Донская государственная публичная библиотека. Ростов-на-Дону, 1993—2014