Северо-Кавказская железная дорога

Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога
Полное название:	Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога
Годы работы:	с 12 июля 1922 года
Страна:	СССР СССР (до 1991 года), Россия Россия
Город управления:	Ростов-на-Дону
Состояние:	действующая
Подчинение:	ОАО «РЖД»
Числовой код:	51
Награды:
Протяжённость:	6311,4 км
Официальный сайт:	skzd.rzd.ru
Северо-Кавказская железная дорога на Викискладе

Внешние изображения
	Схема Северо-Кавказской железной дороги на сайте «РЖД»

Управление Северо-Кавказской железной дороги (Ростов-на-Дону)

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га — филиал компании ОАО «РЖД», пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии — Алании, Ростовской области, Волгоградской области до станции города Котельниково. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.

Границы железной дороги

• Приволжская железная дорога (Котельниково искл., Олейниково искл., Морозовская вкл.)
• Юго-Восточная железная дорога (Чертково вкл., строящаяся ст. Сергеевка искл.)
• Крымская железная дорога (паром Крым — Кавказ, Керчь-Южная (на строящемся мосту через Керченский пролив)
• Азербайджанские железные дороги (Самур — Ялама)
• Абхазская железная дорога (Весёлое — Псоу)
• Донецкая железная дорога (Гуково — Красная Могила, Успенская — Квашино, Ольховая — Разъезд 122 км.

История дороги

Строительство на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888), Царицын — Тихорецкая (1897 год).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск (Ейская железная дорога), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Сальск, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

Образована 12 июля 1922 года по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.

В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года, Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую железную дорогу (Ростов-на-Дону). В 1936 году Азово-Черноморскую железную дорогу переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 года и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.

В 1920-е — 1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923 год), Сочи — Адлер с веткой на Старую Мацесту (1927 год), Петровское Село — Благодарное (1928 год), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорская, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931 год), Лабинская — Шедок (1940 год).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год). Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969 год), Зверево — Краснодонская (1971 год), Анапа — Юровский (1977 год), Краснодар — Туапсе (1978 год), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983 год), Благодарное — Будённовск (1987 год), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989 год), Красная Гвардия — Передовая (1993 год), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990 год), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991 год), Кизляр — Карланюрт (1997 год).

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ.

Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):

• 1961 год: Марцево — Ростов;
• 1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;
• 1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;
• 1966 год: Батайск — Азов;
• 1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинская;
• 1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;
• 1970 год: Майкоп — Хаджох;
• 1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;
• 1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;
• 1976 год: Прохладная — Гудермес;
• 1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала;
• 1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес и Махачкала — Дербент;
• 1984 год: Прохладная — Беслан;
• 1986 год: Грозный — Беслан;
• 1987 год: Тимашёвская — Протока;
• 1988 год: Протока — Крымская;
• 1991 год: Котляревская — Нальчик;
• 1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;
• 1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;
• 2000 год: Тихорецкая — Сальск;
• 2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;
• 2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока).

Дорога награждена орденом Ленина (1971).

В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:

• от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Ставрополь-Туапсинский до станции Старомарьевская
• от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);
• от станции Морозовская-Южная до станции Черкасская (участок частично разобран);
• от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
• от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).

На следующих участках отсутствует пассажирское сообщение:

• от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
• от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
• от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская — Беслан);
• от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста);
• от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная);
• от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала);
• от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская — Староминская);
• от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала — Дербент)
• от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем — Новороссийск);
• от станции Морозовская до станции Морозовская-Южная (на всей линии);
• от станции Черкасская до станции Волгодонская (на всей линии);
• от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская — Палагиада);
• от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
• от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск);
• от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
• от станции Бештау до станции Железноводск (на всей линии).

Характеристика дороги

До 1 августа 2010 года в состав дороги входили 5 отделений:

• Грозненское отделение, преобразовано в Грозненский регион Северо-Кавказской железной дороги
• Краснодарское отделение, преобразовано в Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги
• Махачкалинское отделение, преобразовано в Махачкалинский регион Северо-Кавказской железной дороги
• Минераловодское отделение, преобразовано в Минераловодский регион Северо-Кавказской железной дороги
• Ростовское отделение, преобразовано в Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги.

До 1995 года в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упразднённое и включённое в состав Ростовского. Так же существовало Туапсинское отделение, которое было упразднено в 1991 году и включно в состав Краснодарского.

Также в числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога и Северо-Кавказская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). Начальник дороги — Владимир Геннадьевич Пястолов.

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Станции

Основные узловые станции дороги: Ростов-Главный, Батайск, Лихая, Краснодар-Сортировочный, Тихорецкая, Кавказская, Армавир-Ростовский, Невинномысская, Минеральные Воды, Прохладная, Георгиевск, Гудермес, Крымская, Тимашёвская, Краснодар I, Белореченская, Сальск, Светлоград.

Названия железнодорожных станций Северо-Кавказской железной дороги, которые отличаются от названия населённых пунктов, в которых они находятся:

Современность

Грузооборот дороги в 2007 году составил более 80 млн т грузов, прирост по отношению к 2006 году составил более 10 %.

18 мая 2009 года открыто движение поездов по новому Большому Новороссийскому тоннелю, строительство которого велось с 2005 года и стоило 4,2 млрд рублей. В настоящее время продолжаются работы по строительству параллельной нитки Малого Новороссийского тоннеля, началась реконструкция старого Большого тоннеля. Планируется, что все тоннели после окончания работ станут однопутными.

Перспективным проектом дороги в 2008 году назван тоннель в районе станции Навагинской (131 км от Сочи). Общие инвестиции в его прокладку составят 3,1 млрд руб.

Ведётся строительство новых и запланирована реконструкция грузовых дворов в Сочи.

С 2008 по 2013 год проводились работы по расширению железной дороги до 2 путей на некоторых однопутных участках Туапсе-Пассажирская — Весёлое, построены новые тоннели № 1-бис, 6-бис, 7-бис, 8-бис (парные к № 1,6,7,8), реконструированы другие тоннели, построена станция Олимпийский парк и о.п. Олимпийская деревня. Построены тупиковые однопутные линии Адлер — Красная Поляна (с 6 тоннелями, а также двухпутными вставками) и Адлер — Аэропорт Сочи (с 2 тоннелями).

См. также: Сочинские электропоезда

Перспективы

В настоящее время на СКЖД выполняется проекты «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова. Для этого выполняются следующие работы:

• Строительство второго пути на линии Котельниково — Тихорецкая;
• Проектирование строительства обхода краснодарского узла;
• Строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская;
• Реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский.

В связи активизацией подготовки к строительству моста через Керченский пролив этот проект стал иметь ещё более важное значение.

В настоящее время так же ведутся работы по строительству железнодорожный линии Журавка — Миллерово.

В связи с обострением политической ситуации — работы по данному проекту были ускорены. Завершение запланировано на август 2017 года.

Согласно стратегии развития ЖД транспорта до 2030 года планируется строительство линий

• Невиномысская — Ставрополь
• Буденовск — Нефтекумск — Кизляр
• Элиста — Волгоград
• Прохоровка - Журавка - Миллерово - Батайск
• Кисловодск - Черкесск - Адлер
• Котляревская - Галашки
• Лихая - Донецк Ростовской области
• Обход г. Беслана

Согласно стратегии развития ЖД транспорта до 2030 года планируется строительство скоростных линий

• Ставрополь - Минеральные Воды - Кисловодск
• Кисловодск - Минеральные Воды - аэропорт Минеральные Воды

Согласно стратегии развития ЖД транспорта до 2030 года планируется повышение пропускной способности и строительство вторых путей

• Ахтуба - Трубная
• Туапсе  -  Сочи  -  Адлер
• Энем - Кривенковская
• Тимашевская - Крымская
• Энем - Крымская
• Юровский  -  Гостагаевский
• Солдатская - Тырныауз

Фотогалерея

• 

  Электровоз ВЛ8-1692 с поездом около Туапсе

• 

  Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог

• 

  Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом

• 

  Здание управления Северо-Кавказской железной дороги

• 

  Поезд вдоль черноморского побережья

См. также

• Владикавказская железная дорога
• Армавир-Туапсинская железная дорога

Ссылки

• СКЖД на сайте ОАО «РЖД»
• Сидоренко В. Т. Грушевско-Донская железная дорога // Донской временник / Донская государственная публичная библиотека. Ростов-на-Дону, 1993—2014