Северо-Кавказская железная дорога

Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога
Полное название	Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога
Годы работы	с 12 июля 1922 года
Страна	СССР (до 1991 года),  Россия
Город управления	Ростов-на-Дону
Состояние	действующая
Подчинение	ОАО «РЖД»
Телеграфный код	С-КВ
Числовой код	51
Протяжённость	6311,4 км
Сайт	skzd.rzd.ru
Награды
Медиафайлы на Викискладе

Управление Северо-Кавказской железной дороги (Ростов-на-Дону)

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги», обслуживающий железнодорожные линии Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России, от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чеченской республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия — Алания, Ростовской и Волгоградской областям.

Управление СКЖД находится в городе Ростове-на-Дону.

Начальник дороги — Пястолов Владимир Геннадьевич (с января 2016 года).

История

Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888), Царицын — Тихорецкая (1899).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск (Ейская железная дорога), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Торговая, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

Образована 12 июля 1922 года по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.

В 1935 году Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую железную дорогу (Ростов-на-Дону). В 1936 году Азово-Черноморскую железную дорогу переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. В 1937 году Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.

В 1920-е — 1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923 год), Сочи — Адлер с веткой на Старую Мацесту (1927 год), Петровское Село — Благодарное (1928 год), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорская, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931 год), Лабинская — Шедок (1940 год).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год). В 1943 году железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу.

В 1959 году Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969 год), Зверево — Краснодонская (1971 год), Анапа — Юровский (1977 год), Краснодар — Туапсе (1978 год), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983 год), Благодарное — Будённовск (1987 год), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989 год), Красная Гвардия — Передовая (1993 год), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990 год), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991 год), Кизляр — Карланюрт (1997 год).

В 1971 году награждена орденом Ленина.

Электрификация

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ.

Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):

• 1961 год: Марцево — Ростов;
• 1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;
• 1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;
• 1966 год: Батайск — Азов;
• 1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинская;
• 1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;
• 1970 год: Майкоп — Хаджох;
• 1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;
• 1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;
• 1976 год: Прохладная — Гудермес (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Стодеревская — Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой);
• 1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Червленная-Узловая — Хасав-Юрт контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой)
• 1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Грозный — Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой) и Махачкала — Дербент;
• 1984 год: Прохладная — Беслан;
• 1986 год: Грозный — Беслан (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Грозный — Слепцовская движение поездов прекращено (ж.д. полотно вместе с контактной сетью демонтированы);
• 1987 год: Тимашёвская — Протока;
• 1988 год: Протока — Крымская;
• 1991 год: Котляревская — Нальчик;
• 1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;
• 1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;
• 2000 год: Тихорецкая — Сальск;
• 2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;
• 2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока);
• 2019 год: Козырьки — Гречаная, Анапа — Юровский — Разъезд 9 км и Юровский — Тамань-Пассажирская.

Разобранные железнодорожные линии

• от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Ставрополь-Туапсинский до станции Старомарьевская
• от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);
• от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
• от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).

Участки дороги без пассажирского сообщения

• от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
• от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
• от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская — Беслан);
• от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста);
• от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная);
• от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала);
• от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская — Староминская);
• от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала — Дербент)
• от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем — Новороссийск);
• от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская — Палагиада);
• от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
• от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск);
• от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
• от станции Шептуховка до станции Чертково (на всей линии);
• от станции Лихая до станции Гуково (на всей линии);
• От станции Миллерово до разъезда 122 км (на всей линии).

Границы

• Приволжская железная дорога (Котельниково искл., Олейниково искл., Морозовская вкл.)
• Юго-Восточная железная дорога (ст. Сохрановка вкл. (участок в обход Украины))
• Крымская железная дорога (паром Крым — Кавказ, Тамань-Пассажирская (на Крымском мосту)
• Азербайджанские железные дороги (Самур — Ялама)
• Абхазская железная дорога (Весёлое — Псоу)
• Донецкая железная дорога (Гуково — Красная Могила, Успенская — Квашино)

Структура

Отделения дороги (НОД)

После объединения Северо-Кавказской и Орджоникидзевской железных дорог в одну Северо-Кавказскую железную дорогу в 1959 году в структуре дороги были образованы 9 отделений: Грозненское (Грозный), Кавказское (Кавказская), Краснодарское (Краснодар I), Махачкалинское (Махачкала II-Порт), Минераловодское (Минеральные Воды), Ростовское (Ростов-Главный), Сальское (Сальск), Ставропольское (Ставрополь), Туапсинское (Туапсе-Пассажирская).

В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги, а с 1 октября 1987 года Лиховское отделение Юго-Восточной железной дороги было передано в состав Северо-Кавказской железной дороги.

В период с 1987 по 1997 годы в составе Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:

• Ростовское (Ростов-на-Дону, станция Ростов-Главный);
• Кавказское (Кропоткин, станция Кавказская), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
• Минераловодское (Минеральные Воды), в состав отделения входил Ставропольский подотдел;
• Туапсинское (Туапсе, станция Туапсе-Пассажирская), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
• Грозненское (Грозный);
• Махачкалинское (Махачкала, станция Махачкала II-Порт);
• Краснодарское (Краснодар, станция Краснодар I);
• Сальское (Сальск), действовало в период с 1946 по 1997 годы, в 1997 году было преобразовано в Сальский подотдел, и структурно вошло в состав Ростовского отделения;
• Лиховское (станция Лихая, посёлок Лиховской Каменского района), в 1997 году Лиховское отделение упразднено и включено в состав Ростовского отделения.

С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5).

Регионы

В структуре Северо-Кавказской железной дороги имеется 6 регионов:

• Ростовский регион.
• Краснодарский регион.
• Минераловодский регион.
• Махачкалинский регион.
• Грозненский регион.
• Туапсинский регион (с 2020 года выделен из структуры Краснодарского региона).

В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога (г. Владикавказ) и Ростовская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Основные железнодорожные узлы

Ростовский регион (Ростов-Главный, Сальск,Батайск, Лихая);

Краснодарский регион (Краснодар I, Краснодар-Сортировочный, Кавказская, Тихорецкая, Армавир-Ростовский, Тимашёвская-1, Крымская);

Туапсинский регион (Туапсе, Белореченская, Адлер);

Минераловодский регион (Минеральные Воды, Невинномысская, Прохладная, Георгиевск);

Грозненский регион (Гудермес);

Махачкалинский регион (Махачкала-II-Порт).

Перечень станций имеющих иные названия от населённых пунктов

Железнодорожные станции Северо-Кавказской железной дороги, названия которых не совпадает с наименованием населённых пунктов, где они расположены:

Современность

Эксплуатационная длина дороги – 6 512,6 км, численность сотрудников – 49 242 человека.

Регионы дороги:

1. Ростовский (эксплуатационная длина - 1 941,6 км),
2. Краснодарский (эксплуатационная длина - 1 513,4 км),
3. Минераловодский (эксплуатационная длина - 1 362,4 км),
4. Туапсинский (эксплуатационная длина - 789,4 км),
5. Махачкалинский (эксплуатационная длина - 601,7 км),
6. Грозненский (эксплуатационная длина - 304,1 км).

За 1-е полугодие 2020 года на Северо-Кавказской железной дороге:

Перевезено грузов – более 83 млн тонн.

Перевезено пассажиров:

• в дальнем сообщении – 2,3 млн человек,
• в пригородном сообщении – 7,7 млн человек.

Развитие дороги и перспективы

Комплексная реконструкция основных линий дороги

На Северо-Кавказской железной дороге реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова.

• Закончено строительство второго главного пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
• Окончена реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский;
• Завершено строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив;
• Осуществлена электрификация участка Станция Разъезд 9 км — Анапа;
• 6 февраля 2019 года открыто движение грузовых поездов к портам Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара на новом 65-километровом участке Козырьки – Гречаная с двумя грузовыми станциями Кирпили́ и Бейсужёк.
• Продолжается строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская.

Реконструкция станции Сальск

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 января 2020 г. № 148-р, внесены изменения, которые вносятся в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения. Согласно этому, пунктом 79 разделе I, в подразделе "Строительство дополнительных главных путей, развитие существующей инфраструктуры на участках" внесена станция Сальск, где предусмотрена её реконструкция с пропускной способностью 269 пар поездов в сутки. На станции Сальск предполагается строительство нового приёмо-отправочного парка. Реализацию проекта планируется завершить в 2021 году.

Параллельно в Сальске ведется строительство нового железнодорожного вокзала. Это будет двухэтажное здание площадью около 2,5 тыс. кв.м. На первом этаже разместится зал ожидания и кассовый блок, на втором – дополнительный зал ожидания и служебные помещения.Ввод объекта запланирован на 3-й квартал 2021 года.

Перспективы до 2030 года

В соответствии с программой «О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года» предусматривается:

строительство социально-значимых железнодорожных линий:

• Буденновск — Нефтекумск — Кизляр (обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населенных пунктов района тяготения)
• Кисловодск — Черкесск — Адлер (соединение курортных зон Черноморского побережья и Северного Кавказа)
• Котляревская — Галашки (социально-экономическое развитие Республики Ингушетия)
• Лихая — Донецк Ростовской области (социально-экономическое развитие г. Донецка Ростовской области)
• Ставрополь— Невиномысск (для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной г. Минеральные Воды)

строительство технологических железнодорожных линий:

• обход г. Беслана (вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города).
  

строительство скоростных железнодорожных линий:

• Ставрополь — Минеральные Воды — Кисловодск
• Кисловодск — Минеральные Воды — аэропорт Минеральные Воды.

Фотогалерея

• 

  Электровоз ВЛ8-1692 с поездом около Туапсе

• 

  Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог

• 

  Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом

• 

  Здание управления Северо-Кавказской железной дороги

• 

  Поезд вдоль черноморского побережья

• 

  Тепловоз ТЭП70БС-238 в локомотивном депо Сальск

См. также

• Владикавказская железная дорога
• Армавир-Туапсинская железная дорога

Ссылки

• СКЖД на сайте ОАО «РЖД»
• Сидоренко В. Т. Грушевско-Донская железная дорога // Донской временник / Донская государственная публичная библиотека. Ростов-на-Дону, 1993—2014