Инцидент с BAC 1-11 над Дидкотом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 5390 British Airways»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 5390 British Airways
BAC 111-510ED One-Eleven, British Airways AN1400121.jpg
BAC 1-11 авиакомпании Brtish Airways
Общие сведения
Дата

10 июня 1990 года

Время

07:33 UTC

Характер

Аварийная посадка

Причина

Отрыв лобового стекла, выброс КВС из кабины, ошибка при ремонте самолёта

Место

Флаг Великобритании близ Дидкота (Оксфордшир), аварийная посадка в Флаг ВеликобританииСаутгемптоне, Великобритания

Координаты

51°36′20″ с. ш. 1°14′26″ з. д. / 51.60556° с. ш. 1.24056° з. д. / 51.60556; -1.24056 (G) (O)Координаты: 51°36′20″ с. ш. 1°14′26″ з. д. / 51.60556° с. ш. 1.24056° з. д. / 51.60556; -1.24056 (G) (O)место отрыва лобового стекла

Погибшие

0

Раненые

2

Воздушное судно
Модель

BAC 1-11 Series 528FL

Имя самолёта

County of South Glamorgan

Авиакомпания

Флаг Великобритании British Airways

Пункт вылета

Флаг Великобритании Бирмингем, Великобритания

Пункт назначения

Флаг Испании Малага — Коста-дель-Соль, Малага, Испания

Рейс

BA 5390

Бортовой номер

G-BJRT

Дата выпуска

февраль 1971 года

Пассажиры

81

Экипаж

6

Выживших

87 (все)

Инцидент с BAC 1-11 над Дидкотом — авиапроисшествие, произошедшее 10 июня 1990 года. У самолёта BAC 1-11 Series 528FL авиакомпании British Airways, выполнявшего рейс BA 5390 (позывной — Speedbird 5390) из Бирмингема в Малагу, произошло отделение некачественно установленного ветрового стекла и командира экипажа наполовину выбросило из кабины пилотов. Второй пилот смог посадить самолёт в аэропорту Саутгемптона. Происшествие обошлось без человеческих жертв. КВС и один бортпроводник получили ранения.

Самолёт[править | править вики-текст]

Пострадавший самолёт в период работы в Hapag-Lloyd (борт D-ALFA)

BAC 1-11 Series 528FL (регистрационный номер G-BJRT, серийный 234, имя County of South Glamorgan) был выпущен в 1971 году. Эксплуатировался немецкими авиакомпаниями: Bavaria (с 26 февраля 1971 года по 1978 год) и Hapag-Lloyd (с 1978 года по 1 апреля 1988 года, в обоих летал под одним б/н D-ALFA). 1 апреля 1988 года был куплен авиакомпанией British Airways, где получил бортовой номер G-BJRT и имя County of South Glamorgan. Совершал полёты в составе дочерней авиакомпании British Caledonian Airways, после её поглощения вернулся в British Airways. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Spey 512-14DW. На день инцидента налетал 37724 часа.

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна — 42-летний Тим Ланкастер (англ. Tim Lancaster). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании British Airways 1 год (на момент аварии). Налетал 11050 часов, 1075 из них на BAC 1-11.
  • Второй пилот — 39-летний Аластар Атчисон (англ. Alastar Atchison). Опытный пилот, проработал в авиакомпании British Airways 1 год. Налетал 7500 часов, 1100 из на BAC 1-11.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников: Найджел Огден (англ. Nigel Ogden), Джон Хьюард (англ. John Heward), Саймон Роджерс (англ. Simon Rogers) и Сьюзан Гиббинс (англ. Susan Gibbins).

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс BA 5390 вылетел из аэропорта Бирмингема в 07:20 UTC и взял курс на Малагу. На его борту находились 81 пассажир и 6 членов экипажа. Самолёт поднял в воздух второй пилот Атчисон и передал управление Ланкастеру.

К 07:33 UTC самолёт поднялся на высоту 17300 футов (5273 м) и пролетал над Дидкотом (Оксфордшир). Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а Ланкастер также ослабил поясной ремень. Пассажирам начали разносить еду. Неожиданно раздался громкий хлопок, и произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа. Ланкастер был выдернут потоком выходящего из самолёта воздуха из своего сиденья и вылетел через проём ветрового стекла из кабины самолёта. Его прижало спиной к фюзеляжу самолёта с наружной стороны, а ноги застряли между штурвалом и панелью управления. Дверь кабины пилотов сорвало и её обломки упали на радио- и навигационную панель. Бортпроводник Найджел Огден, находившийся в тот момент в кабине, обеими руками схватил командира за пояс. Остальные бортпроводники успокаивали пассажиров и попросили их пристегнуться ремнями безопасности.

Второй пилот начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился из-за того, что КВС задел штурвал. Затем он передал сигнал бедствия, но из-за ветра он не смог услышать ответ от УВД.

Тем временем бортпроводник Огден начал страдать от обморожения и истощения. Ему на помощь пришли ещё два бортпроводника. Несмотря на их усилия, Ланкастер выскользнул ещё на несколько сантиметров. Через боковое окно было видно его лицо. Глаза были открыты и не мигали, несмотря на сильный ветер. Второй пилот и бортпроводники считали, что Ланкастер мёртв, но решили продолжать держать тело, так как опасались, что, если его отпустить, оно может попасть в левый двигатель и вывести его из строя.

После того, как второй пилот начал слышать ответы Лондонского центра управления воздушным движением, он попросил разрешить посадку в Лондонском аэропорту Гатвик, поскольку пилоту этот аэропорт был очень хорошо известен. Однако ему был предложен аэропорт Саутгемптона, поскольку он находился намного ближе Лондона. В 07:55 самолёт благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона на взлётную полосу №2. Аварийная эвакуация не проводилась. Пассажиры покинули самолёт через обычные выходы. Ланкастера подняли в кабину и на носилках эвакуировали из самолёта.

Травмы[править | править вики-текст]

Тим Ланкастер был срочно доставлен в Генеральный госпиталь Саутгемтона. У него были диагностированы обморожение, синяки, а также переломы правой руки, пальца на левой руке и правого запястья. У стюарда Найджела Огдена были вывихнуто плечо, обморожено лицо и левый глаз. Все остальные пассажиры и члены экипажа не пострадали.

Через пять месяцев после аварии Ланкастер снова сел за штурвал самолёта. В 55 лет, согласно правилам British Airways, он был отправлен на пенсию, но продолжил летать в easyJet.

Расследование[править | править вики-текст]

Следователи установили, что за 27 часов до вылета на самолёт было установлено новое ветровое стекло и аварийный полёт был первым после замены. В ходе расследования было установлено, что 84 из 90 болтов, которыми было закреплено стекло, оказались меньшего диаметра, чем требовалось. Разница давления воздуха в кабине самолёта и снаружи во время полёта выдавила ветровое стекло наружу.

Остальные болты были правильного диаметра, но короче на 2,5 мм, чем нужно. Выяснилось, что этими болтами было закреплено предыдущее ветровое стекло, которое использовалось в течение четырёх лет.

Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии послужила установка неправильных болтов начальником смены базы технического обслуживания авиакомпании British Airways в аэропорту Бирмингема. Это произошло из-за того, что, вместо того чтобы свериться с документацией, он просто взял на складе такие же, как ему показалось, болты, как те, которыми было закреплено предыдущее стекло. При этом он ошибся на один размер. Комиссия также отметила ещё несколько нарушений правил авиакомпании, которые помешали вовремя заметить ошибку, и недостаточный контроль за работой техников со стороны авиакомпании.

Рекомендации по обеспечению безопасности[править | править вики-текст]

В ходе расследования было выпущено восемь рекомендаций по безопасности, направленных на улучшения стандартов безопасности, принятых в British Airways, а также на улучшение подготовки и сертификации технического персонала авиакомпаний и авиационных диспетчеров.

Награды[править | править вики-текст]

  • Второй пилот Аластар Атчисон и стюардесса Сьюзан Гиббинс были награждены британским знаком отличия «Queen's Commendation for Valuable Service in the Air»[1].
  • В 1992 году Атчисон был награждён медалью международной ассоциации пилотов IFALPA «Polaris Award».

Рейс 5390 в настоящее время[править | править вики-текст]

Номер рейса 5390 больше не используется авиакомпанией British Airways, однако он используется авиакомпанией American Eagle Airlines для «код-шеринговых» рейсов, выполняемых в США.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Инцидент показан во 2-м сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «За бортом».

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]