Гатвик

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Аэропорт Гатвик
Gatwick Airport
Gatwick Airport logo.svg
London - Gatwick (LGW - EGKK) AN1763497.jpg

ИАТА: LGWИКАО: EGKKВМО: 03776

Информация
Тип

гражданский

Страна

Великобритания

Расположение

Западный Суссекс, Англия

Координаты: 51°08′53″ с. ш. 0°11′25″ з. д. / 51.14806° с. ш. 0.19028° з. д. / 51.14806; -0.19028 (G) (O) (Я)

Эксплуатант

Gatwick Airport Limited

Хаб для

British Airways

Высота НУМ

62 м

Часовой пояс

UTC-0

 • Летом

UTC+1

Время работы

круглосуточно

Сайт

www.gatwickairport.com

Карта
LGW (Великобритания)
Airplane silhouette.svg
LGW
Расположение на карте Великобритании
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
08L/26R 2,565 асфальт
08R/26L 3,316 асфальт
Статистика (2014)
Годовой пассажиропоток

38,103,667 чел.

Взлётов/Посадок

259,962

Аэропорт Га́твик (произносится также Гэтвик, правильнее Гэ́туик; англ. Gatwick Airport; IATALGW, ICAOEGKK) — второй по размеру аэропорт Лондона и второй по загруженности аэропорт Великобритании после Хитроу. Это самый загруженный в мире аэропорт с одной взлётно-посадочной полосой. Находится в Кроли, Западный Сассекс (первоначально Чарлвуд, Суррей) в 5 км к северу от центра города, в 46 км к югу от Лондона и 40 км к северу от Брайтона.

Обслуживает около двухсот направлений, ежегодно услугами аэропорта пользуются тридцать четыре миллиона пассажиров, совершается 263,363 взлётов и посадок[1] в 2006. Чартерные авиакомпании не обслуживаются в Хитроу, поэтому Гатвик используется как их базовый аэропорт в Лондоне и юго-восточной Англии. Последние 30 лет аэропорт используется авиакомпаниями, летающими между США и Великобританией в связи с ограничениями аэропорта по межправительственному соглашению между США и Великобританией. Аэропорт является базовым для British Airways, EasyJet и Virgin Atlantic.

История[править | править вики-текст]

Название «Гэ́туик» (Gatwick) впервые упоминается в 1241, это было название имения на месте сегодняшнего аэропорта до конца XIX века. Происходит от англо-саксонских слов gāt (козёл) и wīc (ферма), то есть «козья ферма».

Закат в аэропорту. Видна башня контрольно-диспетчерского пункта

В 1841 году вблизи имения была проложена железная дорога Лондон-Брайтон, вследствие чего была построена железнодорожная станция с загонами для лошадей. В 1890 году ферма была продана, и на её месте был организован ипподром. Во время Первой мировой войны ипподром принимал скачки Grand National.

1920—1945[править | править вики-текст]

В 1920-х участок земли рядом с ипподромом (ферма Hunts Green) стал использоваться как аэродром и в августе 1930 была получена лицензия. В 1930 был создан Суррейский аэроклуб первым зданием аэроклуба стал старый дом фермера Hunts Green.

В 1932 аэродром выкупила компания Redwing Aircraft Company, и стала использовать его для обучения пилотов. Аэродром использовался также как аттракцион для наблюдения за скачками с летательных аппаратов. В 1933 был продан инвестору, у которого был проект строительства и развития аэропорта. Министерство Авиации одобрило использование Гатвика для коммерческих рейсов в следующем году и в 1936 уже осуществлялись регулярные рейсы на континент. Круглый терминал, который назвали «The Beehive» (Улей), было построено одновременно с подземной железнодорожной веткой к станции Гатвик, и теперь пассажиры могли путешествовать от Вокзала Виктория к самолёту без пересадок. Две катастрофы в 1936 поставили под вопрос безопасность аэропорта. Более того, в аэропорту были часты туманы и затопления. Новая подземная железная дорога регулярно затапливалась сильными дождями. Эти обстоятельства, а также потребность в более длинной взлётно-посадочной полосе вынудили British Airways Ltd. переехать в аэропорт Кройдон в 1937. Гатвик остался по-прежнему аэродромом для частных полётов и подписал договор с ВВС Великобритании на создание школы военных лётчиков. Кроме того, в аэропорту появились компании, занимающиеся ремонтом самолётов.

Аэропорт Гатвик был реквизирован ВВС Великобритании в 1939 и стал использоваться как ремонтная база ВВС. Несмотря на то, что ночные истребители и армейское подразделение поддержки, а также позднее истребители базировались в Гатвике, основным его предназначением было осуществление технического обслуживания и ремонта.

1945—1970[править | править вики-текст]

После войны военные продолжали использовать аэропорт, однако флот военных самолётов был уже избыточен и их стали фрахтовать частные чартерные компании, выполняя полёты из Гатвика. Изначально большая часть коммерческих рейсов была грузовыми, хотя аэропорт по прежнему страдал от плохой дренажной системы и использовался мало. В ноябре 1948 владельцы аэропорта заявили требования возврата аэропорта, и в ноябре 1949 аэропорт вернулся к частным собственникам.

Вторым аэропортом Лондона стал аэропорт Станстед, и будущее Гатвика стало туманным. Несмотря на протесты местных властей, в 1950 Кабинет министров решил, что Гатвик должен развиваться как альтернатива Хитроу. О планах развития правительство объявило в июле 1952, и аэропорт был закрыт на глобальную дорогостоящую реконструкцию (7,8 млн ф. ст.) с 1956 по 1958. 9 июня 1958 Елизавета II официально открыла аэропорт, прилетев в него на De Havilland Heron.

Аэропорт Гатвик в начале 1960-х

Главный пирс того, что называется сегодня Южным Терминалом, был построен во время реконструкции 1956-58. В 1962 было достроено два дополнительных пирса.

Обновлённый Гатвик стал первым аэропортом в мире с прямым железнодорожным сообщением, и одним из первых в котором использовался терминал с полностью закрытыми пирсами, которые позволили пассажирам максимально близко подходить к месту посадки под крышей. Телетрапы появились после перестройки пирсов в конце 1970-х — начале 1980-х.

British European Airways начали свои рейсы из Гатвика, а BEA Helicopters открыли базу в аэропорту. British West Indian Airways (BWIA) и Sudan Airways были первыми иностранными компаниями, которые открыли прямое сообщение с регулярным расписанием из Гатвика.

С конца 1950-х постоянно растущее количество британских частных авиакомпаний начали обосновываться в Гатвике. Первой из них были Morton Air Services, которые перенесли все свои операции в Гатвик после закрытия аэропорта Кройдон. За ними последовали Airwork, Hunting-Clan и Transair. В июле 1960 эти авиакомпании объединились в British United Airways (BUA). В течение 1960-х годов BUA была крупнейшей в Великобритании независимой авиакомпанией. В это время она была и крупнейшим клиентом аэропорта Гатвик. К концу десятилетия она также стала крупнейшим оператором в аэропорту, обслуживающим регулярные рейсы, длина её маршрутов достигала 71000 км, рейсы осуществлялись на три континента, Европу, Африку и Южную Америку. Эти рейсы обслуживались наиболее современными на тот момент самолётами BAC One-Eleven и Vickers VC-10.[2]

С 1970 до настоящего времени[править | править вики-текст]

В конце ноября 1970 BUA были приобретены шотландской чартерной авиакомпанией Caledonian Airways. Новая компания получила первоначально название Caledonian/BUA. В сентябре 1971 оно было изменено на British Caledonian. Рейсы BUA позволили Caledonian стать крупной регулярной авиакомпанией. В дополнение к маршрутам, унаследованным от BUA, были запущены новые регулярные рейсы в Европу, Северную и Западную Африку, Северную Америку, а также Средний и Дальний Восток в 1970-е и 1980-е годы. В их число вошли первое регулярное сообщение, обслуживаемое полностью частной авиакомпанией из Великобритании между Лондоном и Парижем, открытое в ноябре 1971, а также первые регулярные трансатлантические маршруты, обслуживаемое полностью частной британской авиакомпанией в Нью-Йорк и Лос-Анджелес, открытые в апреле 1973. и в Гонконг (через Дубай) в августе 1980.[3][4]

Самолёты Dan-Air в Гатвике в 1976

В ноябре 1972 Laker Airways стали первым оператором широкофюзеляжных самолётов в Гатвике после приобретения двух McDonnell-Douglas DC-10.[5] Флот DC-10 Laker Airways постоянно увеличивался в 1970-е и в начале 1980-х, достигнув парка в 30 самолётов. Это позволило запустить первые ежедневные дальнемагистральные рейсы из Гатвика по низким ценам между аэропортом Гатвик и аэропортом Нью-Йорка с 1 сентября, 1977.[6]

British Caledonian был также крупным оператором DC-10-30 в Гатвике, приобретя первые два самолёта этой серии в марте и мае 1977.[7] В конечном счёте авиакомпания стала использовать небольшой флот из Boeing 747-200, приобретя первый такой самолет в 1982.[8]

Dan-Air и Air Europe были также независимыми британскими авиакомпаниями, играющими важную роль в Гатвике в 1970-е, 1980-е и начале 1990-х, они оказали огромное влияние на развитие аэропорта и его маршрутной сети.

В связи с ростом потока пассажиров к терминалу был пристроен круглый пирс-сателлит в 1983, соединённый с главным терминалом по первой в Великобритании автоматической системой доставки пассажиров (сегодня выведена из эксплуатации). Тем не менее, была необходимость в обеспечении ещё большей пропускной способности. Строительство Северного Терминала началось в 1983: это был крупнейший строительный проект южнее Лондона в 1980-е. Терминал был открыт Елизаветой II в 1988 и был расширен в 1991. Он соединился с Южным Терминалом метрополитеном. Крупнейшее расширение зала вылета Северного Терминала было завершено в 2001, а в 2005 был открыт новый дополнительный пирс (Пирс 6) стоимостью 110 млн ф. ст., в результате чего дополнительно появилось 11 стоянок самолётов у пирса. С главным зданием терминала он связан крупнейшим в мире пассажирским мостом, который построен над рулёжной дорожкой аэропорта, давая возможность вылетающим и прибывающим пассажирам любоваться видами аэропорта и парковкой самолётов.

В 2000 было закончено расширение Южного Терминала, и в 2005 были также модернизированы багажные стойки, увеличив пропускную способность вдвое. В последние годы Южный Терминал используется по большей части low cost авиакомпаниями, так как многие из регулярных компаний переехали в более новый Северный Терминал.

С конца 2007 British Airways и easyJet в Гатвике являются крупнейшими обслуживающимися авиакомпаниями, занимая соответственно 25 % и 17 % слотов. Планируется, что доля последнего в Гатвике вырастет до 24 % в результате предполагаемой покупки авиакомпании GB Airways, которая использует 7 % слотов аэропорта. Планируемое приобретение GB Airways явилось результатом того, что easyJet стали крупнейшим ближнемагистральным оператором Гатвика, перевозя 29 % всех ближнемагистральных пассажиров (для сравнения: British Airways — 23 %).[9]

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Вид со стороны вагона метро, везущего пассажиров в Южный Терминал.
Прежний логотип аэропорта

Терминалы[править | править вики-текст]

В аэропорту Гатвик функционирует два терминала, Северный и Южный. Терминалы соединены лёгким двухпутным метро, которое обслуживает автоматические вагоны, расстояние между станциями 1,2 км. Проезд бесплатный, время пути — одна минута пятьдесят шесть секунд. В пиковое время интервал между отправлениями 3 минуты (используется два состава), в остальное время — 6 минут (используется один состав).

Главным оператором Северного Терминала является авиакомпания British Airways и другие авиакомпании альянса Oneworld.

Оба терминала в Гатвике предлагают широкий спектр сервиса для пассажиров, в том числе большое количество магазинов и ресторанов. Все зоны аэропорта оборудованы для пассажиров-инвалидов. Есть комнаты матери и ребёнка, игровые площадки, игровые автоматы.

Для бизнесменов оборудовано несколько залов, в которых они могут решать рабочие проблемы. Также функционируют конференц-зал и бизнес-центр с комнатами для переговоров. Бизнесменам также предлагается услуга Fast Track, которая предполагает парковку и быструю сдачу багажа с последующим обслуживанием в бизнес-центре.

В аэропорту и окрестностях расположено много гостиниц, различных по уровню: от эксклюзивных апартаментов до капсуль-отеля.

В аэропорту есть священники англиканский, католической и шотландской церквей. В каждом терминале есть молитвенная комната и комната для исповеди. Ежедневно проводятся службы.

Аэродромный комплекс[править | править вики-текст]

В Гатвике две взлётно-посадочные полосы, однако северная 08L/26R обычно не используется, она задействуется только когда основная полоса 08R/26L временно закрывается по технической необходимости или вследствие авиапроисшествия. Одновременно взлётно-посадочные полосы использоваться не могут из-за слишком близкого расстояния между ними. Может потребоваться до 15 минут для смены использования одной полосы на другую.

Северная полоса 08L/26R не имеет оборудования курсо-глиссадной системы и самолёт должен использовать всенаправленный дальномерный радиомаяк в комбинации с приводными радиостанциями, и не может приземлиться без помощи диспетчера в сложных метеоусловиях.

Ночные рейсы в Гатвике ограничены.[10] Между 23.00 и 7.00 (ночной период) самые шумные самолёты (определённые как QC/8 и QC/16) вообще не должны взлетать или садиться. Кроме того, между 23.30 и 6.00 (период ночных ограничений) действует три ограничения:

  • Общий лимит числа разрешённых полётов;
  • Quota Count system, которая ограничивает уровень допустимого шума, и позволяет операторам использовать большее количество взлётов-посадок при использовании менее шумных самолётов;[11]
  • Самолёты шумности QC/4 не могут использоваться ночью.

Планы развития[править | править вики-текст]

В 1979 было достигнуто соглашение с местными властями о том, что аэропорт не будет расширяться до 2019, и недавние предложения постройки второй взлетно-посадочной полосы, подходящий для больших реактивных самолетов в Гатвике привели к протестам в связи с ожидаемым увеличением шума и загрязнения окружающей среды, а также разрушениям домов и деревень.[12] В связи с этим правительство приняло решение расширить аэропорты Станстед и Хитроу, но не расширять Гатвик. Владелец Гатвика BAA опубликовало новые предложения развития, которые включают возможное строительство второй взлетно-посадочной полосы к югу от аэропорта, но при этом реконструкция не коснётся деревень Charlwood и Hookwood к северу от аэропорта. Недавно в окрестностях Гатвика нашли месторождение, оцениваемое в 100млрд бар. нефти. Причём , добываться она будет крайне легко(залежи на глубине 700-900 метров),поэтому в ближайшее время,по мнению экспертов, будущее аэропорта будет связано с демонтажем и постройкой горизантально-добывающих нефтяных вышек.

Авиакомпании и направления[править | править вики-текст]

Авиакомпания Пункты назначения Терминал
Словения Adria Airways Сезонные: Любляна Северный
Греция Aegean Airlines Афины
Сезонные: Ираклион
Сезонные чартерные: Каламата
Южный
Ирландия Aer Lingus Дублин, Нок
Сезонные чартерные: Женева, Лион
Южный
Ливия Afriqiyah Airways Триполи Южный
Марокко Air Arabia Maroc Касабланка, Танжер Южный
Латвия airBaltic Рига Южный
Канада Air Canada Rouge Сезонные: Торонто Северный
Испания Air Europa Мадрид Южный
Мальта Air Malta Мальта Южный
Канада Air Transat Ванкувер, Калгари, Торонто
Сезонные: Монреаль (Трюдо)
Южный
Испания AlbaStar Сезонные чартерные: Пальма-де-Мальорка Северный
Гернси Aurigny Air Services Гернси Южный
Белоруссия Belavia Минск Южный
Болгария BH Air Сезонные: Бургас
Сезонные чартерные: Варна, София
Южный
Великобритания British Airways Алжир, Аликанте, Амстердам, Антигуа, Барбадос, Барселона, Бермуды, Бордо, Валенсия, Вена, Венеция, Верона, Генуя, Глазго (Международный), Гренада, Джерси, Дубровник, Зальцбург, Канкун, Кингстон (Норман Мэнли), Лансароте, Лима, Маврикий, Мадейра, Малага, Мальта, Марракеш, Неаполь, Ницца, Нью-Йорк (Джон Кеннеди), Орландо, Порт-оф-Спейн, Порту, Провиденсиалес, Пунта-Кана, Рим (Фьюмичино), Сан-Хосе, Севилья, Сент-Киттс, Сент-Люсия, Тампа, Тенерифе (Южный), Тирана, Тобаго, Турин, Фару, Фуэртевентура, Эдинбург
Сезонные: Бари, Бодрум, Гренобль, Даламан, Женева, Ивиса, Инсбрук, Ираклион, Кальяри, Катания, Кейптаун, Ларнака, Мале, Пафос, Пиза, Родос, Салоники, Фридрихсхафен
Северный[П 1]
Гонконг Cathay Pacific Гонконг (со 2 сентября 2016) Южный
Хорватия Croatia Airlines Сезонные: Сплит Южный
Великобритания easyJet Абердин, Аликанте, Амстердам, Базель-Мюлуз-Фрайбург, Бари, Барселона, Белфаст (международный), Болонья, Бриндизи, Будапешт, Верона, Гибралтар, Глазго (Международный), Гран-Канария, Джерси, Женева, Инвернесс, Катания, Краков, Лансароте, Ларнака, Лион, Лиссабон, Малага, Мальта, Марракеш, Мурсия, остров Мэн, Нант, Неаполь, Ницца, Пальма-де-Мальорка, Париж (Шарль-де-Голль), Порту, Рейкьявик (Кеблавик), София, Таллин, Тель-Авив (Бен-Гурион), Тенерифе (Южный), Фару, Фуэртевентура, Хургада, Штутгарт, Эдинбург
Сезонные: Анталья, Бастия, Бодрум, Брест, Гренобль, Даламан, Закинф, Зальцбург, Ивиса, Измир, Керкира, Кефалония, Кос, Ла-Рошель, Превеза, Пула, Родос, Санторини, Сантьяго-де-Компостела, Сплит, Тиват, Турин, Фигари, Ханья
Северный
Великобритания easyJet Агадир, Альмерия, Афины, Берлин (Шёнефельд), Бордо, Валенсия, Вена, Венеция, Гамбург, Инсбрук, Копенгаген, Люксембург, Мадейра, Мадрид, Марсель, Милан (Линате), Милан (Мальпенса), Монпелье, Мюнхен, Палермо, Пафос, Пиза, Прага, Рим (Фьюмичино), Салоники, Севилья, Тулуза, Цюрих
Сезонные: Аяччо, Биарриц, Дубровник, Ираклион, Каламата, Менорка, Миконос, Ольбия, Фридрихсхафен
Южный[П 2]
Швейцария easyJet Switzerland Базель-Мюлуз-Фрайбург, Женева Северный
Объединённые Арабские Эмираты Emirates Дубай Северный
Польша Enter Air Сезонные чартерные: Закинф, Ираклион, Керкира, Кос, Родос, Салоники, Скиатос Южный
Великобритания Flybe Корнуолл Южный
Германия Germania Приштина
Сезонные чартерные: Закинф, Ираклион, Керкира, Кос, Лион, Родос, Салоники, Скиатос, Шамбери
Южный
Испания Iberia Express Мадрид Южный
Исландия Icelandair Рейкьявик (Кеблавик) Северный
Ирак Iraqi Airways
выполняется Словакия AirExplore
Багдад[П 3], Сулеймания[П 3] Южный
Нигерия Med-View Airline Лагос Южный
Италия Meridiana Кальяри, Неаполь, Ольбия Северный
Великобритания Monarch Airlines Аликанте, Барселона, Гибралтар, Гран-Канария, Лансароте, Лиссабон, Мадейра, Малага, Менорка, Ницца, Пальма-де-Мальорка, Тенерифе (Южный), Фару, Хургада
Сезонные: Альмерия, Анталья, Венеция, Верона, Гренобль, Даламан, Дубровник, Женева, Зальцбург, Ивиса, Инсбрук, Ларнака, Лион, Пафос, Превеза, Родос, Фридрихсхафен
Южный
Черногория Montenegro Airlines Сезонные: Тиват Южный
Норвегия Norwegian Air Shuttle Аликанте, Барселона, Берген, Берлин (Шёнефельд), Будапешт, Варшава (Шопен), Гётеборг, Гран-Канария, Копенгаген, Лансароте, Ларнака, Мадейра, Мадрид, Малага, Ницца, Ольборг, Осло, Пальма-де-Мальорка, Рим (Фьюмичино), Ставангер, Стокгольм (Арланда), Тенерифе (Южный), Тромсё, Тронхейм, Фару, Фуэртевентура, Хельсинки (Вантаа)
Сезонные: Гренобль, Дубровник, Зальцбург, Ивиса, Керкира, Кефалония, Олесунн, Пула, Санторини, Сплит, Ханья
Сезонные чартерные: Гренобль, Льейда, София
Южный
Норвегия Norwegian Air Shuttle
выполняется Норвегия Norwegian Long Haul
Бостон, Лас-Вегас (с 31 октября 2016), Лос-Анджелес, Нью-Йорк (Джон Кеннеди), Окленд, Орландо, Сан-Хуан, Форт-Лодердейл Южный
Тунис Nouvelair Сезонные чартерные: Джерба, Монастир Южный
Турция Pegasus Airlines Стамбул (Сабиха Гёкчен)
Сезонные: Анталья, Бодрум, Даламан
Южный
Марокко Royal Air Maroc Касабланка, Марракеш, Рабат Северный
Ирландия Ryanair Аликанте (с 31 октября 2016), Белфаст, Дублин, Каунас (до 28 октября 2016), Корк, Севилья, Шаннон Южный
Литва Small Planet Airlines Сезонные чартерные: Афины, Банжул, Гран-Канария, Закинф, Ираклион, Каламата, Керкира, Кефалония, Кос, Ларнака, Мальта, Превеза, Родос, Санторини, Скиатос, Тирана, Ханья Южный
Чехия SmartWings Прага Южный
Турция SunExpress Измир Южный
Швейцария Swiss International Air Lines Сезонные: Женева Южный
Португалия TAP Portugal Лиссабон, Порту Южный
Великобритания Thomas Cook Airlines Анталья, Бодрум, Гран-Канария, Даламан, Измир, Канкун, Лансароте, Ольгин, Пафос, Пунта-Кана, Тенерифе (Южный), Фуэртевентура, Хургада, Энфида
Сезонные: Альмерия, Банжул, Барбадос, Генуя, Гоа, Гренобль, Джерба, Женева, Закинф, Зальцбург, Ивиса, Инсбрук, Ираклион, Кайо-Коко, Кейптаун (с 15 декабря 2016), Керкира, Кефалония, Кос, Ларнака, Лемнос, Луксор, Льейда, Менорка, Ольбия, Орландо, Пальма-де-Мальорка, Превеза, Рованиеми, Родос, Сал, Салоники, Санторини, Скиатос, София, Турин, Фару
Южный
Великобритания Thomas Cook Airlines
выполняется Латвия SmartLynx Airlines
Анталья, Бургас, Гран-Канария, Ираклион, Каламата, Керкира, Кос, Мальта, Менорка, Неаполь, Пафос, Реус, Тенерифе (Южный) Южный
Великобритания Thomson Airways Агадир, Аликанте, Анталья, Боа-Вишта, Варадеро, Гран-Канария, Даламан, Дубай (Аль-Мактум) (со 2 ноября 2016), Жирона, Ираклион, Канкун, Лансароте, Ла-Пальма, Либерия, Луксор, Маврикий, Мадейра, Малага, Мальта, Марракеш, Марса-эль-Алам, Монтего-Бэй, Орландо-Сэнфорд, Пальма-де-Мальорка, Пафос, Пунта-Кана, Пуэрто-Вальярта, Пуэрто-Плата, Сал, Тенерифе (Южный), Фуэртевентура
Сезонные: Акапулько-де-Хуарес, Альгеро, Альмерия, Аруба, Барбадос, Бодрум, Бургас, Венеция, Верона, Гренобль, Дубровник, Женева, Закинф, Зальцбург, Ивало, Ивиса, Измир, Инсбрук, Кавала, Катания, Керкира, Кефалония, Киттиля, Коломбо (с 7 ноября 2016), Кос, Куусамо, Ларнака, Менорка, Миконос, Неаполь, Патры, Пловдив, Превеза, Пула, Пхукет, Реус, Родос, Салоники, Самос, Санторини, Скиатос, София, Сплит, Тиват, Тулуза, Турин, Фагернес, Фару, Ханья, Херес, Шамбери
Северный
Китайская Народная Республика Tianjin Airlines Тяньцзинь, Чунцин Северный
Тунис Tunisair Тунис Южный
Турция Turkish Airlines Стамбул (Ататюрк), Стамбул (Сабиха Гёкчен) Южный
Великобритания Virgin Atlantic Антигуа, Барбадос, Варадеро (со 2 апреля 2017), Гавана, Гренада, Канкун, Лас-Вегас, Монтего-Бэй, Орландо, Сент-Люсия, Тобаго Южный[П 4]
Испания Vueling Астурия, Барселона, Бильбао, Париж (Шарль-де-Голль), Рим (Фьюмичино), Сантьяго-де-Компостела, Флоренция Северный
Канада WestJet Калгари, Торонто
Сезонные: Ванкувер, Виннипег, Оттава, Сент-Джонс, Эдмонтон
Северный
Венгрия Wizz Air Бухарест Южный
Исландия WOW air Рейкьявик (Кеблавик) Южный
Украина Международные авиалинии Украины Киев (Борисполь) Южный
Примечания
  1. С 25 января 2017 года рейсы авиакомпании «British Airways» будут осуществляться из Южного терминала.[13]
  2. С 24 января 2017 года все рейсы авиакомпании «easyJet» будут осуществляться из Северного терминала.[13]
  3. 1 2 Рейсы Гатвик — Багдад и Гатвик — Сулеймания авикомпании «Iraqi Airways» делает остановку в Мальмё. Однако авиакомпания не имеет права осуществлять прямую перевозку пассажиров между Гатвиком и Мальмё.
  4. С 25 января 2017 года рейсы авиакомпании «Virgin Atlantic» будут осуществляться из Северного терминала.[13]

Транспортное сообщение[править | править вики-текст]

Аэропорт расположен в 14 км от автострады M23, которая соединяет с Лондоном с кольцевой автострадой M25. Через Гатвик также проходит дорога Лондон-Брайтон (A23) и дорога A217.

Перед аэропортом Гатвик стоит задача довести уровень пассажиров, пользующихся общественным транспортом до 40 % к тому времени, когда пассажирооборот аэропорта достигнет 40 млн пассажиров в год (предполагается, что это произойдёт в 2015), в 2006 этот показатель составлял 35,3 %. [1]

Железнодорожная станция аэропорта находится рядом с Южным Терминалом, она обеспечивает быстрое и частое железнодорожное сообщение по Brighton Main Line к лондонским вокзалам Виктория и Лондонский Мост, а также на юг, в Брайтон. Gatwick Express следует к вокзалу Виктория, это наиболее популярное направление, однако некоторые другие операторы, включая Southern, First Capital Connect, Virgin Trains и First Great Western Link, также следуют на вокзал Виктория. First Capital Connect предлагает прямые рейсы в аэропорт Лутон, и непритязательные пассажиры с лёгким багажом могут попасть в аэропорт Хитроу автобусом (X26 Express Bus) с автобусной остановки рядом со станцией Восточный Кройдон.

National Express обеспечивает перевозку пассажиров между аэропортами Гатвик, Хитроу и Станстед, а также с населёнными пунктами в окрестностях Лондона. Кроме того, существует обширная сеть автобусных маршрутов других операторов.

В аэропорту есть несколько долго- и кратковременных автостоянок, и в зоне аэропорта и рядом с ним, однако они часто переполнены в летние месяцы.

Авиакатастрофы и происшествия[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Aircraft Movements, Terminal and Transit Passengers
  2. Fly me, I’m Freddie!, pp. 58, 61, 63, 68/9, 82/3, 88, 90, 93-98, 99
  3. High Risk: The Politics of the Air, pp. 262/3, 271/2, 378—388, 508
  4. «British Airways Plc and British Caledonian Group plc; A report on the proposed merger», Chapter 4, Competition Commission website
  5. Fly me, I’m Freddie!, pp. 170/1, 181, 183/4
  6. Fly me, I’m Freddie!, pp. 221, 225
  7. High Risk: The Politics of the Air, pp. 319, 321
  8. High Risk: The Politics of the Air, p. 399
  9. Financial Times (Easyjet in £103m GB Airways move), UK Edition, London, 26 October 2007
  10. BAA Gatwick. Night Flights(недоступная ссылка — история). Проверено 26 января 2007. Архивировано из первоисточника 28 ноября 2007.
  11. Night noise(недоступная ссылка — история). Проверено 30 октября 2007. Архивировано из первоисточника 8 февраля 2009.
  12. Plan for Gatwick runway published, BBC (March 29, 2005). Проверено 22 ноября 2007.
  13. 1 2 3 Some airlines are moving
  14. Newspaper Radikal 12 January 2003 с англ. — «{{{1}}}»

Литература[править | править вики-текст]

  • Великобритания, AIP
  • Gwynne, Peter. (1990) A History of Crawley (2nd Edition) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
  • King, John, with Tait, Geoff, (1980) Golden Gatwick — 50 Years of Aviation, British Airports Authority.
  • King, John, (1986) Gatwick — The Evolution of an Airport, Gatwick Airport Ltd. and Sussex Industrial Archaeology Society. ISBN 0-9512036-0-6
  • Bain, Gordon, (1994), Gatwick Airport, Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
  • Eglin, Roger, and Ritchie, Berry. Fly me, I'm Freddie. — Weidenfeld and Nicolson, 1980. — ISBN ISBN 0-297-77746-7.
  • Thomson, Adam. High Risk: The Politics of the Air. — Sidgwick and Jackson, 1999. — ISBN ISBN 0-283-99599-8.
  • Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air. — GMS Enterprises, 1993. — ISBN ISBN 1-870384-20-2.
  • Simons, Graham M. It was nice to fly with friends! The story of Air Europe. — GMS Enterprises, 1999. — ISBN ISBN 1-870384-69-5.
  • Branson, Richard. Losing my Virginity - The Autobiography. — Virgin Books Ltd., 2006 [2nd reprint]. — ISBN ISBN 0-7535-1020-0.
  • Financial Times, 26 October 2007. — UK Edition.

Ссылки[править | править вики-текст]