Сеть Трансафриканских автодорог
Сеть Трансафриканских автомобильных дорог — комплекс проектов трансконтинентальных автодорожных маршрутов в Африке, разработанных Экономической комиссией Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АБР) и Африканским союзом, реализуемых совместно с сообществами африканских государств[1].
Трансафриканские автодорожные маршруты
[править | править код]| N° | Наименование | Отправление | Прибытие | Длина | Карта-схема |
|---|---|---|---|---|---|
|
Шоссе Каир — Дакар[англ.] | Каир (Египет) | Дакар (Сенегал) | 8636 км | 
|
|
Транссахарское шоссе | Алжир (город) (Алжир) | Лагос (Нигерия) | 4504 км | |
|
Шоссе Триполи — Кейптаун | Триполи (Ливия) | Кейптаун (ЮАР) | 10 808 км | |
|
Шоссе Каир — Кейптаун | Каир (Египет) | Кейптаун (ЮАР) | 10 228 км | |
|
Транссахельское шоссе | Дакар (Сенегал) | Нджамена (Чад) | 4496 км | |
|
Шоссе Нджамена — Джибути | Нджамена (Чад) | Джибути (город) (Джибути) | 4219 км | |
|
Западноафриканское береговое шоссе[англ.] | Дакар (Сенегал) | Лагос (Нигерия) | 4010 км | |
|
Шоссе Лагос — Момбаса | Лагос (Нигерия) | Момбаса (Кения) | 6259 км | |
|
Шоссе Бейра — Лобиту[англ.] | Бейра (Мозамбик) | Лобиту (Ангола) | 3523 км | |
| Источники:[2][3][4][5][6] | |||||
В некоторых документах автомагистрали называются «Трансафриканскими коридорами» или «Дорожными коридорами», а не автомагистралями. Обозначение «Трансафриканское шоссе» (англ. «TAH»), и его варианты, не получило широкого распространения за пределами кругов планирования и развития, и, по состоянию на 2024 год, трансафриканские автодорожные маршруты никак не отмечаются на официальных картах, за исключением Кении и Уганды, где участки местной автодороги A109: Момбаса — Найроби, Кампала — Форт-Портал и подъездную дорогу Kampala–Masaka Road[англ.] Кампала — Кигали (Руанда) 8-го трансафриканского шоссе, иногда называют «Трансафриканским шоссе».
Общая длина всех девяти указанных автомагистралей составляет 56 683 км (35 221 миля).
История
[править | править код]С глубокой древности в Африке существовали различные караванные пути, пересекающие весь континент. Они использовались для торговли, гостевых поездок, военных вторжений, почтовых сообщений, паломничества и научных открытий.
На смену вьючным животным и гужевым повозкам, в XX веке появились тяжёлые и скоростные автомобили, для которых стали малопригодны прежние неизведанные направления, временные тропы и грунтовые дороги, ограниченные многочисленными опасными, или совсем непреодолимыми, реками, пустынями и горами. Вся Африка была поделена на колонии, для надёжного владения которыми строились более качественные и удобные автомобильные дороги.
Незадолго до автомобилей появились железные дороги, но железные значительно дороже, и в строительстве и в эксплуатации, поэтому в бедных африканских странах они получили недостаточное распространение. Колониальные державы, а позже новообразованные государства и сверхдержавы-соперники, редко поощряли дорожное сообщение с территориями сферы влияния соседей по континенту.
1 июля 1971 года Роберт К. А. Гардинер, исполнительный секретарь Экономической комиссии Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), учредил Трансафриканское дорожное бюро для наблюдения за развитием трансконтинентальной дорожной сети[7].
Необходимость автомобильных дорог
[править | править код]Развитие трансафриканских автомобильных дорог и связанной с ними автодорожной инфраструктуры направлено на борьбу с бедностью в Африке, за счет увеличения межгосударственной и внутренней торговли, оживления малого и среднего предпринимательства, снижения цен на привозные товары и улучшения бытовых условий. Благодаря автодорогам, население Африки наконец-то стало обслуживаться автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб. Без наличия автомобильных дорог были не мыслимы никакие образовательные, спортивные, культурные и религиозные мероприятия в Африке. Развитая автодорожная сеть позволила распространять медицинские и образовательные услуги в ранее недоступных районах[8].
Проблемы строительства и обслуживания автодорог
[править | править код]Бедность отрицательно влияет на развитие международных автомагистралей, когда даже на самые необходимые автодорожные проекты не хватает необходимых денежных средств. Кроме того, во многих африканских странах часто вспыхивают межнациональные, межрелигиозные и межклановые конфликты и революции, сопровождаемые вторжениями войск соседних государств. Поэтому скудные финансовые ресурсы африканских стран направляются не столько на поддержание имеющихся (и на строительство новых) автомобильных дорог, мостов и тоннелей, сколько на дорогостоящее вооружение. Бандитизм и вымогательство ещё встречается на дорогах Африки. Местные власти слаборазвитых африканских стран иногда специально ограничивают межгосударственное автомобильное сообщение для:
- защиты своей монополии от иностранных конкурентов,
- показной демонстрации своего политического суверенитета и
- поощрения взяток (коррупции).
Часто случается, что почти вся дорога построена и частично уже функционирует, но для сквозного автомобильного движения недостаёт только отдельных участков.
В джунглях
[править | править код]Особые сложности сооружения скоростных автомагистралей возникает в непроходимых джунглях. Препятствиями здесь могут представлять:
- густой непроходимый лес и кустарник;
- топкая болотистая или ежедневно размываемая тропическими ливнями земля;
- множество ядовитых змей, насекомых, крокодилов, львов и других хищников;
- распространение малярии, лихорадки и других инфекций;
- необходимость возведения сотен, и даже тысяч, капитальных мостов над пересекаемыми дорогой многоводными (и сезонными) реками и ручьями;
- протесты экологов, считающих неприкосновенным весь экваториальный лес;
- сопротивление суеверных аборигенов, опасающихся потревожить страшных лесных духов предков;
- опасения, полагающие, что по скоростной дороге хлынет контрабанда наркотиков, оружия, порнографии и других запрещённых вещей.
В пустынях
[править | править код]В знойных пустынях строительству и эксплуатации автодорог препятствуют:
- высокая температура, от которой плавится асфальт, перегреваются моторы автомобилей, страдают люди;
- зыбучие пески, поглощающие различные предметы;
- дюны и барханы, засыпающие песком дороги, здания и другие постройки;
- отсутствие воды (отсюда — отсутствие населённых пунктов, автозаправок, авторемонтных мастерских, медицинских пунктов, пунктов питания и отдыха);
- пыльные бури затрудняют дыхание, портят двигатели внутреннего сгорания.
Другие трансафриканские автодороги
[править | править код]- Джибути — Бата (Экваториальная Гвинея) — запад-восток — 5823 км.
- Транскалахарская автомагистраль — запад-восток — 1935 км.
- Союз арабского Магриба планирует спрямление участка TAH 1 от Триполи до Нуакшота.
Примечания
[править | править код]- ↑ NEPAD - Review of the Implementation Status of the Trans African Highways and the Missing Links Volume 2 - Description of Corridors. Дата обращения: 15 мая 2023. Архивировано 16 ноября 2019 года.
- ↑ МАРШРУТЫ ТРАНСАФРИКАНСКОЙ СЕТИ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 28 ноября 2023 года.
- ↑ Транссахарское шоссе: проект для обеспечения стабильности и экономического роста в Магрибе и Сахеле. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 19 июня 2023 года.
- ↑ БАД: транссахарское шоссе вступило в завершающую фазу реализации
- ↑ Многонациональный - Проект Транссахарского шоссе (Нигер). Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 19 июня 2023 года.
- ↑ Сенегал: Проект скоростной автомагистрали Дакар-Сен-Луи - правительство ведет переговоры со спонсорами. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 5 июля 2018 года.
- ↑ Arnold, Guy. Strategic Highways of Africa / Guy Arnold, Ruth Weiß. — London : Julian Friedman, 1977.
- ↑ Дорога Каир-Кейптаун: Соединяет Танзанию с остальной Африкой. Дата обращения: 15 мая 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.
