Cessna 172

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cessna 172 Skyhawk
Cessna172-CatalinaTakeOff.JPG
Cessna 172 после взлёта из аэропорта Каталина Айлэнд (Catalina Island)
Тип общего назначения
Производитель Флаг США Cessna Aircraft Company
Первый полёт 12 июня 1955 года
Начало эксплуатации 1956
Эксплуатанты Ангола[1]
Единиц произведено 44 000+
Базовая модель Cessna 170
Варианты T-41 Mescalero
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

«Сессна-172 Скайхок» (англ. Cessna 172 Skyhawk) — американский лёгкий самолёт. Выпускается компанией «Сессна». Самый массовый самолёт в истории авиации. С 1956 по 2017 год было построено свыше 44 000 самолётов[2] в более чем 25 модификациях. Производство было остановлено в середине 1980-х годов, но было возобновлено в 1998 году с более мощным двигателем.

Модели самолёта Cessna 172[править | править код]

Самолёт выпускался во многих модификациях (более 25). Ниже приведены описания некоторых из них:

172

Базовая версия 172 появилась в ноябре 1955 года, как модель 1956 года и оставалась в производстве вплоть до замены моделью 172A в начале 1960 года. На самолёт устанавливался шестицилиндровый мотор воздушного охлаждения Continental O-300 мощностью в 145 л. с. (110 кВт). Базовая цена самолёта составляла 8995 долларов. Всего было построено 4195 машин в течение пяти лет.

172A

В 1960 году была выпущена модель 172A. Изменения: хвостовое оперение и руль направления с обратной стреловидностью и крепления для поплавкового шасси. Цена машины: 9450 долларов; всего выпущено: 1015.

172B

В конце 1960 года была представлен самолёт 172B как модель 1961 года. Изменения: удлиненная на три дюйма моторама, более короткая база шасси, изменённый капот двигателя и обтекатель винта, увеличенный взлётный вес. Поначалу, название «Skyhawk» использовалось именно для модели 172B в варианте делюкс.

172С

Модель 1962 года. Изменения: в качестве опционального оборудования начал устанавливаться автопилот, электрический стартер заменил использовавшийся до этого механический. Кресла получили возможность регулировки в шести направлениях. Появилось опциональное детское кресло, для двух детей, устанавливаемое в багажном отделении. Цена: USD$9895. Всего выпущено 889 штук 172C.

172D

В 1963 году появилась модель 172D. Изменения: очертания задней части фюзеляжа — добавилось круговое заднее окно в кабине, цельное ветровое стекло. Новый руль направления и тормозные педали. Всего построено 1146.

В 1963 году также был выпущен в свет 172D Powermatic. На него устанавливался мотор Continental GO-300E мощностью в 175 л. с., что позволило увеличить крейсерскую скорость на 11 миль в час в сравнении с обычным 172D. На самом деле этот самолёт не являлся новой моделью, тем не менее позже он получил собственное имя Cessna 175 Skylark. Этот самолёт заслужил репутацию машины с ненадёжной силовой установкой и это переименование было попыткой компании улучшить продажи путём ребрендинга. Всего выпущено: 1015.

172E

Модель 1964 года. Изменения: электрические предохранители заменены АЗС. Увеличен до 2300 lb взлётный вес, который останется неизменным вплоть до модели 172P. Было построено: 1401 машин.

172F

Модель производилась до 1971 года, в том числе по лицензии во французском Реймсе. Изменения: электрические закрылки. Базовая модель военного самолёта первоначального обучения T-41A Mescalero. Всего построено: 1436.

172RG Cutlass

Модель с убирающимся шасси. Выпускалась с 1980 по 1985 год. Выпущено порядка 1120 самолётов.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Cessna 172RG

Технические характеристики[править | править код]

  • Экипаж: 1 человек
  • Пассажировместимость: 3 пассажира
  • Длина: 8,28 м
  • Размах крыла: 11,0 м
  • Высота: 2,72 м
  • Площадь крыла: 16,2 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 7,32
  • Профиль крыла: NACA 2412 (modified)
  • Масса пустого: 736 кг
  • Максимальная взлётная масса: 1159 кг
  • Масса полезной нагрузки: 376 кг
  • Двигатели: 1 × Lycoming O-320 flat-4
  • Мощность двигателя: 160 л. с. (Lycoming IO-320-H2A flat-4)
  • Вместимость топливных баков по 105,5 л (28,0 галлонов): максимально 211 л
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0319
  • Эквивалентная площадь сопротивления: 0,52 м²

Лётные характеристики[править | править код]

Исторические полёты[править | править код]

В 1958 году на самолете Cessna 172 был установлен абсолютный рекорд по продолжительности полёта с дозаправкой в воздухе. Самолет с бортовым номером N9172B, пилотируемый Робертом Тиммом и Джоном Куком, взлетел 4 декабря 1958 года с аэродрома Мак-Карран вблизи Лас-Вегаса и приземлился на том же аэродроме 5 февраля 1959 года, пробыв в воздухе 64 дня 22 часа 19 минут 5 секунд. Акция была организована для сбора средств в Фонд исследований рака имени Дэймона Раньона (англ.). Вспоминая этот полёт, Кук говорил[3]: «В следующий раз, когда меня потянет в полёт на продолжительность, я запрусь в нашем мусорном контейнере с включённым пылесосом. Само собой, пока мой психиатр не выйдет утром на работу».

28 мая 1987 года самолёт Сессна-172 «Скайхок» (номер D-ECJB), пилотируемый немецким гражданином Матиасом Рустом, вылетел из столицы Финляндии Хельсинки и приземлился на Красной площади в Москве. В результате инцидента был снят со своих постов ряд высших офицеров ВС СССР, включая министра обороны Соколова и командующего ПВО Колдунова.

Эксплуатация в вооружённых силах[править | править код]

Самолёт (в том числе его модификация Cessna T-41 Mescalero) используется в ВВС ряда стран в качестве учебно-тренировочного самолёта.

Примечания[править | править код]

  1. Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 1996/97
  2. Kate Sarsfield. Cessna CJ series hits 2,000 deliveries (англ.) // Flight International : magazine. — 2017. — 26 June. — P. 24. — ISSN 0015-3710.
  3. Ruffin, 2005.
  4. Вооружённые силы зарубежных стран // «Зарубежное военное обозрение» : журнал. — 2011. — № 7 (772). — С. 91. — ISSN 0134-921X.

Литература[править | править код]

  • John Andrade. Militair 1982. — London: Aviation Press Limited, 1982. — 440 p. — ISBN 0-907898-01-7. — ISBN 978-0907898016.
  • Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 / Paul Jackson (Editor). — Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 2003. — 827 p. — ISBN 0-7106-2537-5. — ISBN 978-0710625373.
  • Steven A. Ruffin. The Top 10 Book of Winged Wonders, Lucky Landings and Other Aerial Oddities. — Washington D.C.: Potomac Books, 2005. — 320 p. — (Aviation’s Most Wanted). — ISBN 1574886746. — ISBN 978-1574886740.

Ссылки[править | править код]