Cessna 500

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Model 500 / Citation I
Cessna citation ISP-Mojave-070126.jpg
Cessna 500 Citation I
Тип бизнес-джет
Разработчик Флаг США Cessna Aircraft Company
Производитель Флаг США Cessna
Первый полёт 15 сентября 1969 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Аргентина и Босния и Герцеговина[1]
Годы производства Citation I - 19711985
Citation I/SP - 19771985
Единиц произведено Citation I - 377
Citation I/SP - 312
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Сессна-500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Разработка[править | править код]

FanJet 500[править | править код]

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[2]

Cessna 500 Citation I[править | править код]

Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[2] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова slow (англ.) — медленный) и «Nearjet» (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[3] Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[4] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SP[править | править код]

Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Сессна» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[2]

Эксплуатанты[править | править код]

В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.

Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:

Военные эксплуатанты[5][править | править код]

 Аргентина

Мьянма Бирма

Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина

  • Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
 Венесуэла
 КНР
 Мексика

Чили Чили

 Эквадор
Cessna 500 Citation

Гражданские эксплуатанты[править | править код]

Австрия Австрия
Бразилия Бразилия
Венесуэла Венесуэла
Испания Испания
Италия Италия
Канада Канада
Колумбия Колумбия
 США
Филиппины Филиппины

Потери самолётов[править | править код]

Всего было потеряно 35 самолётов Cessna 500 Citation I[6] и 17 самолётов Cessna 501 Citation I/SP[7]. В катастрофах погибло 120 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
22.11.1974 Испания EC-CGG Испания Барселона 4/4 Разбился на взлёте.
16.03.1975 Бразилия PT-KIU Бразилия Белен 3/3 Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976 Бразилия PT-KIU Бразилия Рио-де-Жанейро 0/8 Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979 Венесуэла YV-O-MAC-1 Венесуэла Каракас н.д./н.д. По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979 Соединённые Штаты Америки N15NY Соединённые Штаты Америки Кантон 1/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979 Соединённые Штаты Америки N555AJ Соединённые Штаты Америки Касл Рок, Колорадо 2/3 Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980 Великобритания G-BPCP Великобритания о. Джерси 1/1
21.01.1981 Соединённые Штаты Америки N501GP Соединённые Штаты Америки Блуфилд 5/5 Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982 Соединённые Штаты Америки N2627U Соединённые Штаты Америки Уичита 0/1 Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983 Соединённые Штаты Америки N700CW Соединённые Штаты Америки Игл-Пасс 4/4 При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983 Соединённые Штаты Америки N22FM Соединённые Штаты Америки Уичита 0/5 Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983 Великобритания G-UESS Великобритания 19 км от аэропорта Сторнвей 10/10 Шёл на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984 Австралия VH-FSA Австралия 5 км от Просерпайн 2/2
26.09.1984 Канада C-GXFZ Канада около Ориллия 2/2
06.10.1984 Австрия OE-FAP Греция Скиатос 0/10 После взлёта упал в море.
21.05.1985 Соединённые Штаты Америки N10GE Соединённые Штаты Америки Гаррисон 2/2 Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987 Германия D-IAEC Германия около Любека 2/4 При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987 Финляндия OH-CAR Финляндия Туусула 0/6 Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, так как всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988 Австрия OE-FFK Австрия 2 км от Зальцбурга 2/2 При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989 Соединённые Штаты Америки N617CC Соединённые Штаты Америки Седона 0/1
22.04.1990 Австралия VH-LCL Австралия остров Лорд-Хау 0/8 При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990 Австралия VH-ANQ Австралия около Мариба 11/11
24.09.1990 Соединённые Штаты Америки N79DD Соединённые Штаты Америки Сан Луис Обиспо 4/4
25.03.1994 Мексика XA-SMH Мексика Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек 2/2 Разбился при посадке.
24.04.1995 Сальвадор N120ES Сальвадор Сан-Сальвадор 0/2 При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996 Бразилия PT-KPA Бразилия Fazenda Matary 0/2
06.02.1996 Мексика XA-SLQ Мексика около Энсенада 8/8 В тумане врезался в гору.
01.02.1997 Филиппины RP-C1500 Филиппины гора Balatukan 2/2 Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997 Колумбия HK-3885 Колумбия Медельин 4/4 Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997 Бразилия PT-ILJ Бразилия Рио-де-Жанейро 0/5
31.10.1997 Бразилия PT-LQG Бразилия Канела 3/3
06.01.1998 Соединённые Штаты Америки N1DK Соединённые Штаты Америки Питсбург 0/3
24.07.1998 Канада C-FSKC Соединённые Штаты Америки Роулинс 0/2
02.12.1998 Соединённые Штаты Америки N501EZ Соединённые Штаты Америки 30 км от Мена 1/1 Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001 Соединённые Штаты Америки N234UM Соединённые Штаты Америки Су-Сент-Мари 0/4
02.04.2001 Соединённые Штаты Америки N405PC Соединённые Штаты Америки Ашвобенон 0/1 Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003 Соединённые Штаты Америки N70FJ Соединённые Штаты Америки 28 км от Кэри, Айдахо 3/3
07.04.2003 Испания EC-HFA Швейцария Цюрих 0/3
24.02.2004 Австрия OE-FAN Италия 33 км от Кальяри 6/6
13.08.2004 Соединённые Штаты Америки N38SA Соединённые Штаты Америки Дейтона Бич 0/0 Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005 Венесуэла YV-21CP Венесуэла Charallave 2/2
09.09.2005 Италия I-AROM Италия Рим 0/5
05.11.2005 Соединённые Штаты Америки N505K Соединённые Штаты Америки Хьюстон 2/2
01.02.2006 Соединённые Штаты Америки N814ER Соединённые Штаты Америки Бернсвилль 0/4
16.02.2006 Германия D-IMRX Ирак около Бушина (Buschin) 6/6
30.06.2007 Соединённые Штаты Америки N771HR Соединённые Штаты Америки Конуэй 1+1/2
04.03.2008 Соединённые Штаты Америки N113SH Соединённые Штаты Америки 6,5 км от Оклахома-Сити 5/5 В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008 Бермудские Острова VP-BGE Великобритания Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008 Соединённые Штаты Америки N223LC Доминиканская Республика Санто-Доминго 1/1
06.10.2010 Мексика XA-TKY Мексика Коацакоалькос 8/8
19.11.2010 Великобритания G-VUEM Великобритания Бирмингем 0/2
15.03.2012 N7700T Соединённые Штаты Америки Франклин, Северная Каролина 5/5 Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с «козлением», самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.
02.08.2012 Испания EC-IBA Испания около Сантьяго-де-Компостела 2/2 При заходе на посадку ночью зацепил деревья.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

По данным книги Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades[8]

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  1. World Air Forces 2008
  2. 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Проверено 23 июня 2010. Архивировано 30 апреля 2012 года.
  3. Aircraft Nicknames
  4. BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash
  5. Directory: World Air Forces
  6. ASN Aviation Safety Database, Citation I
  7. ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP
  8. Michell, Simon. (ed.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. p. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7