Chevrolet Camaro

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro
Общие данные
Производитель: Chevrolet
Годы пр-ва: 19662002
2009—настоящее время
Класс: Pony car, Muscle car
Дизайн
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
На рынке
Похожие модели: Ford Mustang
Сегмент: S-сегмент

Chevrolet Camaro — культовый американский спортивный автомобиль, pony car, выпускаюшийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966 года. Производство было прекращено в 2002 году и возобновлено на новой технической базе в 2009 году. Название Camaro является производным от французского camarade — друг, приятель.

История[править | править вики-текст]

В послевоенные десятилетия в США родилось более 70 миллионов детей, к началу 1960-х они заканчивали школу, получали водительские права, многие из них устраивались на работу и покупали всё больше и больше автомобилей. Автомобильные корпорации долго не могли понять, как им капитализировать этот рынок, они продолжали выпускать большие семейные седаны, хотя уже было понятно, что молодёжи нужно что-то новое: автомобиль не такой, как у их родителей.

1964 Ford Mustang

Ли Якокка, глава Ford на тот момент, понимал важность прорыва на молодёжный рынок. Он предложил своим дизайнерам и конструкторам сделать шаг вперёд и создать совершенно новый четырёхместный спортивный автомобиль на шасси Falcon. Получившийся Mustang продавался так хорошо, что полностью изменил взаимоотношения бэби-бумеров и автоиндустрии. Ford представил Mustang 17 апреля 1964 года, к концу дня было продано более 22 тысяч машин, до конца года — 263 434 автомобилей, а за полный первый год Ford продал 418 812 спортивных машин, побив все рекорды, установленные ранее. Главное отличие автомобиля Mustang было в кузове. Короткий багажник, длинный капот и агрессивный внешний вид не имели ничего общего с профилем автомобилей эконом-класса. Когда Mustang оборудовался самым мощным мотором, он становился самым быстрым компактным автомобилем. Своим Mustang фирма Ford создала новый класс автомобилей — пони кар (pony car)[1].

В руководстве GM не поняли этого. Они просто не воспринимали Mustang с его угловатым дизайном, плоскими панелями и старомодным стилем. Факт игнорирования Mustang объясним и корпоративной структурой GM, при которой высшие боссы изолируются от реального положения дел: они просто не знали, что Ford продаёт Mustang быстрее, чем производит. А когда стало известно, что за два месяца продано более 100 тысяч автомобилей, они были в шоке. На GM наконец поняли, что Chevrolet Corvair никогда не сможет играть на новом поле пони-каров, и необходима разработка ответа на Mustang. Для попадания на новый рынок Chevrolet требовался автомобиль, лучший во всём. Он должен быть спортивнее, более комфортабельным, лучше выглядеть и, что самое главное, должен быть быстрее. Он должен быть быстрее на четверти мили, иметь более высокую максимальную скорость и лучше управляться[2].

Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. Симон Кнудсен (англ. Semon Knudsen) руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и Пит Эстес (англ. Pete Estes), став главой Chevrolet, курировал окончание проект. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].

В конце 1964 года внешние контуры автомобиля были, в основном, готовы, дизайнеры и конструкторы занялись проработкой деталей. В середине ноября 1965 года был изготовлен первый кузов, а первый автомобиль вручную собрали 16 декабря. Прототипы выглядели как мутировавшие Nova, в течение зимы и весны они накатали множество тестовых миль по всей стране. Последний прототип был построен в мае, а в начале июня было завершено утверждение образцов. Автомобиль перешёл в стадию сборки пилотов непосредственно на конвейерной линии. Это было последним шагом к началу серийного выпуска 7 августа 1966 года.

Даже на этой поздней стадии у пони кара Chevrolet не было официального имени. Чаще всего использовалось имя Panther, но Nova и Chaparral также были на слуху. По некоторым сведениям, предлагалось использовать аббревиатуру GM в имени нового автомобиля: G-Mini, GeMini или Geminin. По другим сведениям Wildcat было одним из предложений, но и от него отказались[4]. Маркетологи Chevrolet оставались допоздна, штудируя журналы поклонников марки, газеты и другие источники информации. Выбор имени будущего автомобиля длился месяцами, работники Chevrolet выдвинули около 5 тысяч идей. После перебора названий всех животных, минералов, овощей и небесных объектов, Боб Ланд (Bob Lund) менеджер по продажам Chevrolet предложил, чтобы первой буквой в названии нового автомобиля была буква «С», как у Chevy, Corvair, Chevelle и Corvette. Он и Эд Роллет (Ed Rollet) вице-президент GM по грузовикам, стали просматривать попавшийся им под руку англо-французский словарь на букву «C» и остановились на слове «camarade», приятель. Оно было быстро преобразовано в Camaro и чем больше они повторяли это слово, тем больше оно им нравилось. Выбор был сделан.

1967 Camaro Convertible SS

На Chevrolet не хотели раньше времени рассказывать о новом автомобиле, и вокруг него ходило множество слухов. В конце концов, Пит Эстес собрал 29 июля 1966 года общенациональную пресс-конференцию, возможно, самую большую, из всех когда-либо проводившихся. Автомобильные журналисты находились в 14 городах по всей стране, а Эстес был в Детройте. В каждом конференц-зале были установлены микрофоны и динамики, так что все слышали всё, что говорилось. В своей речи Эстес объявил имя нового автомобиля, при этом он старательно дистанцировался от Mustang, заявив, что Camaro является продолжением спортивной линии машин Chevrolet начатой с Corvette. 12 сентября Camaro был представлен избранной группе журналистов в испытательном центре GM. Эстес долго показывал журналистам все новинки 1967 модельного года, затем рассказывал о новой рыночной нише, на которую нацелен Camaro. Автомобиль был, тем временем, накрыт чехлом. После долгого томления покрывало было сброшено, и Camaro впервые предстал публике — это был кабриолет SS 350 Convertible, который медленно вращался на подиуме. 26 сентября 1966 года[Комм. 1] новый Camaro дебютировал в салонах Chevrolet по всей Америке[6].

Первое поколение[править | править вики-текст]

Camaro (первое поколение)
Camaro (первое поколение)
Общие данные
Производитель: Chevrolet
Годы пр-ва: 19661969
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Платформа: F-body
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4691 мм(1967—1968 м.г.[Комм. 2]),
4724 мм (1969 м.г.)
Ширина: 1836—1880 мм
Высота: 1293—1306 мм
Колёсная база: 2743 мм (108 дюймов)
Колея задняя: 1496—1511 мм
Колея передняя: 1499—1514 мм
Масса: 1320—1415 кг (Sport Coupe),
1436—1538 кг (Convertible)[7][8][9]

В сентябре 1966 года[5] первые Chevrolet Camaro появились в продаже, как автомобили 1967 модельного года (м.г.)[Комм. 2]. У Camaro был ярко выраженный спортивный силуэт с длинным капотом, коротким багажником и смещённым назад салоном. Выпускались две модели: закрытое двухдверное купе (Sport Coupe) и открытый двухдверный кабриолет (Convertible), они были четырёхместными с передними раздельными сидениями и задним сплошным диваном.

У стандартно оборудованной модели по краям решётки радиатора размещались две круглые фары. Круглые подфарники были расположены рядом. В базовом и недорогом исполнении Camaro был скромно оснащённым автомобилем, но его легко можно было «украсить», оснастив дополнительными опциями. Так, заказная заводская комплектация (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), предлагала скрытые фары. В этом случае чёрная облицовка радиатора распространялась на всю ширину, фары закрывались сдвижными шторками, а прямоугольные подфарники располагались под бампером. Особая отделка боковин, эмблемы RS, размещённые на решётке радиатора, крыльях и пробке бензобака дополняли эту опцию.

1967 Camaro Sport Coupe SS 350 с пакетом опций Rally Sport

Базовый шестицилиндровый двигатель (L6) имел мощность 140 л. с. (bhp[Комм. 3]), но по заказу на автомобиль можно было установить более мощный мотор и усиленную ходовую часть. Например, существовала версия SS — заводская комплектация автомобиля, мощная, сочетающая яркую внешность, усиленное шасси и восьмицилиндровый V-образный (V8), либо 5,7-литровый (350 cid[Комм. 4]) двигатель мощностью 295 л. с. (bhp), либо новый 6,5-литровый (396 cid) мотор мощностью 325 или 375 л. с. (bhp) в зависимости от степени форсировки. Модель в данном исполнении имела капот с имитацией вентиляционных отверстий сверху, эмблему SS на решётке радиатора и окантовку передней части капота и крыльев: чёрную, для кузовов, окрашенных в светлые цвета, или белую, для тёмных кузовов. Надписи SS также были расположены на передних крыльях, на крышке бензобака сзади и на руле. Опции RS и SS могли быть объединены[10].

Ещё более интересный автомобиль был разработан для участия в гоночной серии Trans-Am. Специальная версия с оригинальным двигателем, трансмиссией и шасси в декабре 1966 года поступила в продажу. В каталогах фирмы данная заводская комплектация обозначалась кодом Z28, и внешне отличалась двумя широкими полосками, нарисованными на капоте и крышке багажника[11].

Главным видимым отличием автомобилей 1968 модельного года были сплошные (без форточек) боковые стёкла. Это стало возможным благодаря применению новой вентиляционной системы салона, которая обеспечивала более качественный воздухообмен. Подфарники стали прямоугольными, изменились задние фонари, в соответствии с требованием американского законодательства на передних и задних крыльях появились габаритные огни[12].

1969 Camaro Z28 с «горбатым» капотом и опционными спойлерами спереди и сзади

Большая часть наружных панелей кузова (двери и боковины, передние и задние крылья) автомобилей 1969 модельного года были новыми. Camaro стал немного длиннее и шире и выглядел более агрессивно. Появилась новая решётка радиатора с бо́льшим изломом, под встроенным бампером располагались большие круглые подфарники, иными стали задние фонари. Шторки, закрывающие фары в исполнении RS, стали другими, в передней части задних крыльев появились декоративные выштамповки, «жабры», которые в дорогих комплектациях отделывались хромом. В салоне стали устанавливать новую переднюю панель[13]. На версию Z28 по заказу можно было установить «горбатый» капот с большой выпуклой подштамповкой по центру.

Camaro 1969 модельного года был признан лучшим автомобилем за всю историю Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте фирмы и было приурочено к её столетию[14]. Выпуск этих автомобилей продолжался до ноября 1969 года, модели следующего поколения появились только в феврале 1970 года.

Второе поколение[править | править вики-текст]

Camaro (второе поколение)
Camaro (второе поколение)
Общие данные
Производитель: Chevrolet
Годы пр-ва: 19701981
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
Платформа: F-body
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4775—4785 мм (1970—1973 м.г.)
4963 мм (1974—1977 м.г.)
5019 мм (1978-1981 м.г.[Комм. 2])
Ширина: 1890 мм
Высота: 1247—1283 мм
Колёсная база: 2743 мм (108 дюймов)
Колея задняя: 1524 мм
Колея передняя: 1557 мм
Масса: 1436—1690 кг[15][16][17][18]
1971 Camaro SS

В феврале 1970 года Chevrolet представил автомобиль, вид которого был намного более экзотичным, чем у большинства американских спортивных купе. Со своими плавными линиями и великолепного стиля передком, новый Camaro радикально отличался от плечистых автомобилей 1969 модельного года. Большое боковое стекло и отсутствие средней стойки придали профилю автомобиля гладкую, обтекаемую форму. Благодаря усилиям Билла Митчела (англ. Bill Mitchell), который руководил стилем GM в то время и команды его дизайнеров новый автомобиль скорее походил на европейские Гран Туризмо, считавшиеся эталоном красоты в то время[19].

Но под плавными линиями осталась та же конструкция, что использовалась в предыдущие годы. С привинченным к кузову передним подрамником Camaro второго поколения продолжал использовать разной длины поперечные рычаги в передней подвеске и задний мост на длинных рессорах. Тщательной настройкой шасси инженеры довели управляемость до уровня настоящего спортивного автомобиля, этой характеристикой Camaro будут наслаждаться в течение всего срока его производства. К сожалению, для любителей солнечного света, кабриолетов не стало, остались только купе, таким образом снижались затраты и это было в русле общего направления автоиндустрии 1970-х.

Так как новый Camaro стал тяжелее, то от слабого 3,8-литрового (230 cid[Комм. 4]) мотора пришлось отказаться. Теперь базовым стал четырёхлитровый (250 cid) 155-сильный шестицилиндровый двигатель. Те, кому хотелось V8, но без претензий могли взять пятилитровый (307 cid) 200-сильный, а по заказу на любую модель можно было установить 5,7-литровые (350 cid) восьмицилиндровые моторы разной мощности. Для получения более эффектного внешнего вида, стандартная модель могла быть дополнена пакетом специального оформления Rally Sport (RS) с выдвинутой вперёд решёткой радиатора и разрезанным надвое бампером. Любители чего-то более мощного, могли приобрести Camaro в исполнении Super Sport c большими 6,6-литровым (396 cid) V8. Спортивный пакет Z28, помимо специально настроенного шасси оснащался собственным двигателем.

Кропотливые работы по доводке автомобиля и нахождению равновесия между стилем, чистоты которого добивался Митчел, и конструкцией заняли много времени, значительно больше, чем Джон Делореан, руководитель проекта предполагал. Всё показывало, что к лету 1969 года, крайнему сроку, автомобиль не будет готов. Делориан предполагал, что новый Camaro представят в конце 1969 года для 1970 модельного года[Комм. 2], но получалось, что раньше февраля автомобиль не сможет поступить в продажу. Поэтому, когда новый Camaro появился 26 февраля 1970 года его объявили автомобилем 1970 ½ модельного года[20].

В 1970-е не инженеры или маркетологи определяли конструкцию американских автомобилей, а вновь созданное федеральное агентство по охране окружающей среды (EPA). Как волны прилива, ошеломляющее количество законодательных правил обрушилось на производителей автомобилей, и было трудно сказать, справятся ли такие мощные компании как GM и Ford с ними. Конечно, все эти изменения стоили денег, которые, в конечном итоге брались с покупателей, что не способствовало росту продаж. Резкое падение мощности двигателей в связи с обязательным переходом на неэтилированный бензин в 1971 модельном году ещё больше охладило продажи. Забастовка рабочих автопромышленности (UAW) с 14 сентября по 22 ноября 1970 года также внесла свой вклад в уменьшение выпуска. Всё стало хуже в 1972 модельном году. 7 апреля профсоюз остановил завод в Норвуде, на тот момент это было единственное предприятие по производству Camaro. Забастовка длилась 117 дней, до конца модельного года и этот год стал худшим в истории Camaro второго поколения. Из-за вновь вводимых со следующего года требований по сопротивлению удару около 1100 автомобилей различной стадии готовности были уничтожены, так как их переделка была невозможна[21].

Но событием, которое повлияло на автопроизводителей больше, чем все законодательные акты, стало арабское нефтяное эмбарго. Объединённые Арабские Эмираты с октября 1973 года ограничили поставки сырой нефти в США, цена на бензин сразу возросла в два-три раза, если его вообще можно было купить. Автомобили с восьмицилиндровыми моторами теперь стали называть пожирателями бензина, а полноразмерные модели стояли в салонах не находя покупателей. Американцы активно пересаживались на небольшие европейские автомобили, а продажи Camaro падали. Кое-кто в руководстве GM решил, что дни модели сочтены и там всерьёз рассматривались планы по закрытию завода и прекращению выпуска Camaro[22].

1974 Camaro LT с блес­тя­щей ре­шёт­кой радиатора, энер­го­по­гла­щаю­щим бампером и виниловым пок­ры­ти­ем крыши

Нельзя сказать, что на Chevrolet не реагировали на эти вызовы. В 1973 модельном году комплектация SS с огромными прожорливыми двигателями исчезла из производственной программы. Вместо неё появилась новая модель Type LT. Покупателям больше нравился комфорт, чем мощность и модель LT предлагала отделанный с максимальной роскошью салон с дополнительной шумоизоляцией и полный набор опций. В 1974 модельном году, в соответствие с требованиями законодательства на Camaro установили энергопоглощающие бампера, что привело к изменению передней и задней частей автомобиля. Комплектации Rally Sport не стало, так как сделать разрезанный энергопоглащающий бампер было сложно. Базовый пятилитровый (307 cid) восьмицилиндровый двигатель также исчез. На стандартную модель и Type LT устанавливались либо шестицилиндровый мотор, либо один из двух восьмицилиндровый 5,7-литровых (350 cid) моторов разной мощности. Любую модель можно было оснастить заказным пакетом Z28 с собственным оригинальным двигателем.

В конце 1974 модельного года наблюдалось беспрецедентное вымирание спортивных автомобилей. Plymouth Barracuda и Dodge Challenger были отправлены в отставку, а также AMC Javelin[en]. Ford Mustang теперь базировался на платформе компактного Pinto и больше не имел двигателей V8. Как мог рынок, ещё десять лет назад бывший таким крепким, исчезнуть так быстро? Причин было несколько. Эскалация норм на выбросы и дополнительная плата за мощность сделала большинство автомобилей слишком дорогими для молодёжи. Растущее движение в защиту окружающей среды объявило их главными вредителями матушки земли. К тому же, первые устройства по снижению токсичности выхлопов сильно понизили мощность прежде быстрых машин. Всё это привело к падению продаж маскл каров до уровня, при котором производители больше не считали их существенной часть рынка[23]. На General Motors, также задумались о целесообразности дальнейшего производства Camaro. Но, к счастью трезвый расчёт победил и автомобиль выжил.

С 1975 модельного года на все автомобили GM стали устанавливать каталитические нейтрализаторы отработавших газов. Ставить два нейтрализатора в традиционную двойную выхлопную систему пакета Z28 было очень дорого, к тому же катализатор серьёзно снижал мощность, поэтому комплектации Z28 с этого года не стало[24]. Зато, во второй половине модельного года вернулась опция Rally Sport. На этот раз не предлагались скрытые фары или разрезанный бампер, это был просто иной вариант расцветки автомобиля: в чёрный цвет были окрашены капот, передние стойки и большая часть крыши. В 1976 модельном году появился новый базовый восьмицилиндровый мотор рабочим объёмом пять литров (305 cid). Помимо него на автомобили устанавливался один шестицилиндровый мотор и один 5,7-литровый (350 cid) V8, всего три двигателя. Предлагаемый выбор радио (пять вариантов) был больше. Ценность автомобиля в середине 1970-х измерялась в децибелах звука, а не в лошадиных силах.

1979 Camaro Z28 с имитацией воз­ду­хо­за­бор­ни­ка на капоте, вен­ти­ля­цион­ны­ми решётками на крыльях и съёмными панелями крыши

В 1977 модельном году вновь появилась комплектация Z28, новая разделённая выхлопная система которой состояла из одного нейтрализатора и двух глушителей-резонаторов с пониженным сопротивлением и очень сочным звуком выхлопа. Понимая, что прирост мощности будет незначительным, инженеры Chevrolet уделили много времени подвеске, добившись утончённой управляемости[25]. В этом модельном году Camaro впервые обогнал Mustang по объёму продаж, хотя этому во многом поспособствовал крайне невнятный Mustang II. В 1978 году Camaro был вновь модернизирован. Большие пластиковые панели закрыли энергопоглащающие передний и задний бампера, изменились передние крылья, решётка радиатора, передняя и задняя светотехника. По заказу на любую модель можно было установить прозрачные съёмные панели крыши над водителем и пассажиром. Когда их убирали, Camaro превращался в автомобиль с кузовом тарга. В 1979 модельном году люксовую Type LT заменила не мене комфортабельная Berlinetta с блестящей решёткой радиатора и различными декоративными элементами снаружи и внутри. И вновь рост продаж, в этом модельном году было изготовлено 282½ тысячи Camaro, рекорд, которой вряд ли удастся превзойти.

В 1980 модельном году шестицилиндровый рядный двигатель, устанавливаемый на Camaro с самого первого года выпуска, был заменён на новый, более экономичный V-образный шестицилиндровый мотор. Camaro старел, а когда новый Mustang третьего поколения вновь стал спортивным автомобилей, продажи стали падать. Но на Chevrolet уже готовили замену и в конце лета 1981 года началась перестройка производства под выпуск модели следующего поколения. За двенадцать лет выпуска было изготовлено почти два миллиона автомобилей и, несмотря на множество тяжелейших проблем Camaro второго поколения стал самым успешным в истории марки.

Третье поколение[править | править вики-текст]

Chevrolet Camaro (третье поколение)
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Общие данные
Производитель: Chevrolet
Годы пр-ва: 19821992


Четвёртое поколение[править | править вики-текст]

Chevrolet Camaro (четвёртое поколение)
Chevrolet Camaro (четвёртое поколение)
Общие данные
Производитель: Chevrolet
Годы пр-ва: 19932002

С 1993 по 2002 год Camaro имел четыре варианта двигателя: 3.4 L32 V6 — 162 л. с. (1993—1995), 3.8 L36 V6 — 200 л. с. (1995—2002), 5.7 LT1 V8 мощностью 279 л. с. (1993—1997) и 5.7 алюминиевый LS1 выдающий 305 л. с. (1998—2002).С 1993 года выпускался вариант с двумя лампами на фару, с 1997 года стали выпускать рестайлинговую версию с цельными фарами.

15 мая 2002 г. General Motors заявил, что приостанавливает производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird и закрывает завод в Канаде, где эти машины производились. Такое решение основано на анализе специалистов с Уолл-стрит, которые сказали, что у «большой американской тройки» слишком много заводов в США и Канаде. Слухи о сворачивании производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ходили уже давно, основываясь на непрерывном падении спроса на эти автомобили. Так, в 2002 году продажи упали на 26 %, за август было продано 38 564 Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, что очень мало, если сравнить с 112 242 Ford Mustang, проданными за тот же период.

35th anniversary[править | править вики-текст]

Chevrolet заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к 2002 году ограниченное количество юбилейных автомобилей. Он имел двигатель V8 LS1 мощностью 345 лошадиных сил, задний спойлер, систему ограничения выхлопов и 6-скоростную ручную коробку передач, а также 17-дюймовые, окрашенные в чёрный цвет алюминиевые колеса с полированными спицами, с шинами Goodyear F1.

«Юбилейная» модель имеет 2 варианта кузова: с откидывающимся верхом и купе.

Пятое поколение[править | править вики-текст]

Chevrolet Camaro пятого поколения в Москве.

В 2009 году появился Camaro 2010 года. Две модификации двигателей: на Camaro LT — V6 304 л.с., Camaro SS — V8 427 л.с. Способно развивать скорость до 245 км/ч.

Шестое поколение[править | править вики-текст]

Camaro (шестое поколение)
Camaro (шестое поколение)
Общие данные
Производитель: Chevrolet
Годы пр-ва: 2015—настоящее время
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.),
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Платформа: Alpha[en]
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4784 мм[26]
Ширина: 1897 мм
Высота: 1348 мм
Колёсная база: 2811 мм
Колея задняя: 1617 мм (LT)
1598 мм (SS)
Колея передняя: 1588 мм (LT)
1601 мм (SS)

В субботу 16 мая 2015 года в Детройтском Бель-Иль парке (англ. Belle Isle Park) состоялся первый официальный показ Camaro шестого поколения. Во время церемонии была организована выставка 25 лучших автомобилей предыдущих поколений. На ней впервые было собрано столько серийных, концептуальных и гоночных Camaro из запасников GM и частных коллекций[27].

Автомобиль создан на новой корпоративной платформе Alpha[en], но у Camaro более 70% деталей новые. Модель стала немного короче и легче, но сохранила все узнаваемые черты. Camaro будет, впервые оснащаться двухлитровым четырёхцилиндровым турбированным мотором мощностью 275 л.с., а также, V-образным шестицилиндровым двигателем мощностью 335 л.с. и, в версии SS, новым V-образным восьмицилиндровым мотором LT1 мощностью 455 л.с.

Новый автомобиль будет производиться в двух версиях, LT и SS на заводе Lansing Grand River в городе Лансинг, США и поступит в продажу во второй половине 2015 года[28].

В конце июня был анонсирован кабриолет. Открытый автомобиль будет иметь полностью автоматически складываемый мягкий верх, который можно будет поднять или опустить в движении на скорости до 50 км/ч[29].

В кино[править | править вики-текст]

Бамблби и Camaro из фильмов о трансформерах

Самой известной «ролью» автомобиля является трансформер Бамблби из серии фильмов: «Трансформеры» (Transformers) 2007 года,
«Трансформеры: Месть падших» (Transformers: Revenge of the Fallen) 2009 года,
«Трансформеры 3: Тёмная сторона Луны» (Transformers: Dark of the Moon) 2011 года,
«Трансформеры: Эпоха истребления» (Transformers: Age of Extinction) 2014 года.

Помимо этого, Chevrolet Camaro участвовал:
в триллере «Кристина» (Christine) 1983 года по роману Стивена Кинга,
в фильме «Дух мщения» (The Wraith) 1986 года,
в комедии «Полицейский с половиной» (Cop and a Half) 1993 года,
в криминальной драме «Схватка» (Heat) 1995 года с Аль Пачино и Робертом Де Ниро в главных ролях,
в фильме «Чёрный пёс» (Black Dog) 1998 года,
в комедии «Сбежавшая невеста» (Runaway Bride) 1999 года с Джулией Робертс и Ричардом Гиром в главных ролях,
в фильме «Сумасшедшая езда» (Drive Angry) 2011 года с Николасом Кейджем в главной роли,
в боевике «Погоня» (Abduction) 2011 года,
в фильме «Джек Ричер» (Jack Reacher) 2012 года с Томом Крузом в главной роли,
в концовке детектива «Я, Алекс Кросс» (Alex Cross) 2012 года,
в боевике «Возвращение героя» (The Last Stand) 2013 года с Арнольдом Шварценеггером в главной роли,
в фильмах «Двойной форсаж» (2 Fast 2 Furious) 2003 года,
«Форсаж 4» (Fast & Furious) 2009 года и
«Форсаж 6» (Fast & Furious 6) 2013 года,

в боевике «Need For Speed: Жажда скорости» 2014 года,
а также, фильме «Боже, благослови Америку» 2011 года,
в семнадцатом сезоне (2009 г.) телесериала «Могучие рейнджеры» (Power Rangers RPM)
в сериале «Во все тяжкие» (Breaking Bad) 2008—2013 годов,
в мистичесих телесериалах «Дневники вампира» (The Vampire Diaries), стартовавшем в 2009 году и
«Волчонок» (Teen Wolf), начатом в 2011 году,
в телесериале «Гавайи 5.0» (Hawaii Five-0) начатом в 2010 году,
сериале «Зов крови» (Lost Girl) начатом в 2010 году,
в 8-й серии 2-го сезона сериала «Американцы» (The Americans) 2013 года,
и многих других фильмах и сериалах[30].

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. В официальной истории Camaro[5] приводится дата 26 сентября (понедельник), хотя во многих других источниках упоминается 29 сентября (четверг).
  2. 1 2 3 4 Модельный год, отличный от календарного, обычно, но не всегда, начинался осенью, в сентябре — октябре. Здесь везде, кроме оговоренных случаев, используются данные за календарный год.
  3. Brake horsepower — мощность двигателя без дополнительного оборудования (водяной насос, генератор и т.п.), брутто, примерно на 10—15% больше мощности замеренной по современным стандартам (DIN, SAE).
  4. 1 2 Cubic inch displacement — рабочий объём двигателя в кубических дюймах.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Darwin Holmstrom Camaro: Five Generations of Performance. Introduction. Birth of Pony Car.
  2. Darwin Holmstrom Camaro: Five Generations of Performance. Chapter 1. General Motors Reacts.
  3. Steve Statham Camaro. Chapter One. In the Begining.
  4. John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. — P. 19. Chapter 2: Pattering the General’s Ponies.
  5. 1 2 Camaro History (англ.). GM Media Archives. Проверено 3 ноября 2014.
  6. Anthony Young Camaro. — P. 15. Chapter 1. Chevy’s New Mustang Challenger. The Camaro Evolves..
  7. 1967 Chevrolet Camaro. AMA Specifications.
  8. 1968 Chevrolet Camaro. AMA Specifications.
  9. 1969 Chevrolet Camaro. AMA Specifications.
  10. 1967 Chevrolet Camaro. Camaro Factory - Installed Optional Equipment.
  11. Bitchin’ Camaro: The First-Generation Chevrolet Camaro Z/28 (англ.). Ate Up With Motor. Проверено 3 ноября 2014.
  12. 1968 Chevrolet Camaro. 1968 Camaro.
  13. 1969 Chevrolet Camaro. New Camaro Features for '69….
  14. 1969 Camaro Named Best Chevy of All Time (англ.). General Motors (14 September 2011). Проверено 23 июня 2014.
  15. 1970 Chevrolet Camaro. AMA Specifications.
  16. 1973 Chevrolet Camaro. AMA Specifications Form.
  17. 1974 Chevrolet Camaro. MVMA Specifications Form.
  18. 1978 Chevrolet Camaro. MVMA Specifications Form.
  19. John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. — P. 56—57. Chapter Five Gen II: Bright New Beginnings (1970-1977).
  20. Anthony Young Camaro. — P. 45—46. Chapter 2 Style, Elegance, and Muscle.
  21. David Newhardt The Complete Book of Camaro. — P. 105—107. Generation Two 1970-1981 European Flair, American Power.
  22. Darwin Holmstrom Camaro: Five Generations of Performance. — P. 196—197. Chapter 3 The European Camaro.
  23. Steve Statham Camaro. — P. 85—86. Chapter Four The Working Man’s Ferrari: 1970-1981.
  24. Anthony Young Camaro. — P. 65. Chapter 3 The Mellowed Musclecars. 1974-1977.
  25. Anthony Young Camaro. — P. 68. Chapter 3 The Mellowed Musclecars. 1974-1977.
  26. 2016 Chevrolet Camaro Preliminary Specifications (англ.). GM Media. Проверено 12 мая 2015.
  27. Camaro ‘Museum’ Puts History on Display (англ.). GM Media. Проверено 12 мая 2015.
  28. 2016 Camaro Establishes New Performance Benchmark (англ.). GM Media. Проверено 12 мая 2015.
  29. Chevrolet Lifts Lid on 2016 Camaro Convertible (англ.). GM Media. Проверено 29 июня 2015.
  30. http://www.imcdb.org/ Internet Movie Cars Database (IMCDb)

Литература[править | править вики-текст]

Материалы GM[править | править вики-текст]

  1. Donald H. McPherson, Charles M. Rubly, Victor D. Valade. The Chevrolet Camaro. — USA: Chevrolet Motor Division General Morots Corporation, 1967. — 51 p. — (SAE Congress).
  2. 1967 Chevrolet Camaro. — USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1966.
  3. 1968 Chevrolet Camaro. — USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1967.
  4. 1969 Chevrolet Camaro. — USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1968.
  5. 1970 Chevrolet Camaro. — USA: Chevrolet Motor Division, 1969.
  6. 1973 Chevrolet Camaro. — USA: Chevrolet Motor Division, 1972.
  7. 1974 Chevrolet Camaro. — USA: Chevrolet Motor Division, 1973.
  8. 1978 Chevrolet Camaro. — USA: Chevrolet Motor Division, 1977.

Книги[править | править вики-текст]

  1. Anthony Young Camaro в Google Книгах
  2. Darwin Holmstrom Camaro: Five Generations of Performance в Google Книгах
  3. David Newhardt The Complete Book of Camaro в Google Книгах
  4. John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro в Google Книгах
  5. Steve Statham Camaro в Google Книгах

Ссылки[править | править вики-текст]

Chevrolet Camaro на официальном сайте в России (рус.). Chevrolet. Проверено 17 октября 2014.

Chevrolet Camaro на официальном сайте в США (англ.). Chevrolet. Проверено 17 октября 2014.