IORE

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
IORE
IORE 108 Narvik 110713g.jpg
IORE 108 «Torneträsk» в Нарвике
Производство
Страна постройки
Завод № 101—118 — Adtranz/Bombardier Flexifloat
№ 119—126 —Bombardier FLEXX Power 120H
Годы постройки 2000 (№ 101 и 102)
20022005 (№ 103—118)
20102011 (№ 119—126)
Всего построено 26 секций (13 двухсекционных локомотивов)
Технические данные
Род службы грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети переменный 15 кВ 16 2/3 Гц
Осевая формула 2×(30—30)
Сцепной вес 2 × 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 30 тс
Длина локомотива 2 × 22 905 мм
Диаметр колёс 1250 мм
Ширина колеи 1435 мм
Тип ТЭД асинхронный
Часовая мощность ТЭД 2×5508 кВт (11,016 МВт)
Сила тяги часового режима 2×600 кН
Конструкционная скорость 80 км/ч
Электрическое торможение Рекуперативное
Эксплуатация
Страны  Норвегия,  Швеция
Компания LKAB Malmtrafik[d]
Дорога Мальмбанан
Период
Commons-logo.svg IORE на Викискладе

IORE, или Iore, — обозначение норвежско-шведских двенадцатиосных грузовых электровозов переменного тока, выпускавшихся заводами Adtranz и Bombardier с 2000 по 2011 гг. и эксплуатируемых на железнодорожной линии Мальмбанан где водят грузовые поезда с железной рудой.

История[править | править код]

Всего было выпущено 13 двухсекционных электровозов или 26 секций, причём каждая из секций получила свой отдельный номер.

Интересные факты[править | править код]

  • При мощности 10800 кВт (5400 кВт в секции) и силе тяги 1200 кН, электровозы IORE являлись мощнейшими в мире серийными локомотивами (на 2011 год). До них это звание носили советские/российские электровозы ВЛ85 с часовой мощностью 10020 кВт[источник не указан 118 дней]. По состоянию на 2018 год статус самого большого и самого мощного электровоза в мире имеет российский четырёхсекционный электровоз переменного тока 4ЭС5К[1][2], однако последнее утверждение верно лишь в том случае, если не считать электровоз 2ЭС10 с дополнительной (третьей) секцией 2ЭС10С единым изделием (суммарная длительная мощность 12 600 кВт)[3].
  • В Китае эксплуатируются электровозы HXD3B. За основу конструкции данного электровоза, взят электровоз IORE. Однако в отличие от электровозов IORE, электровоз HXD3B состоит только из одной секции, и имеет две кабины управления[источник не указан 118 дней].
  • На электровозах IORE установлена автосцепка СА-3[источник не указан 118 дней].

Примечания[править | править код]

  1. Самый мощный в мире электровоз 4ЭС5К (рус.) // Трансмашхолдинг : журнал. — 2014. — Декабрь (№ 4). — С. 10–15.
  2. Александр Зубов. Мощнее электровоза в мире нет // «Гудок» : газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2018. — 18 декабря (№ 228 (26601)).
  3. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации. — 2009.

Ссылки[править | править код]