Mercedes-Benz M276 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
M276 на Mercedes-Benz S400 Hybrid

Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией[1] от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года.

Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом Chrysler Pentastar V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна DaimlerChrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это клиновидное расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата[1].

Двигатель применяется на автомобилях E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.

История[править | править вики-текст]

Первый вариант атмосферного бензинового двигателя Mercedes-Benz M276 с 6-ю цилиндрами был представлен в 2010 году для прессы в Штутгарте, Германия[2]. В процессе конструирования силового агрегата особое внимание было уделено его компактности и малому весу. Кроме того, была уменьшена сила трения, что позволило снизить расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Объём V6 двигателя составил 3499 кубических сантиметров, а его угол развала цилиндров по сравнению с предшественником был уменьшен с 90 до 60 градусов. Серийный выпуск силового агрегата начался с 2011 года.

Турбированная версия M276 (DE30 AL) появилась в 2013 году. Она имеет схожую базу с обычным атмосферным вариантом, но отличается объёмом и наличием турбокомпрессоров. Кроме того, стенки цилиндров двигателя покрыли специальным материалом nanoslide.

Описание[править | править вики-текст]

Принцип функционирования впускного коллектора двигателя M276

Mercedes-Benz M276 представляет собой семейство бензиновых V6 двигателей, состоящее из 5 вариантов (DE30 AL red., DE30 AL, DE35 red., DE35 и DE35 AL), отличающихся рабочим объёмом и характеристиками производительности. DE от нем. Direkteinspritzung — «прямой впрыск», A от нем. Abgasturbolader — «турбокомпрессор», L от нем. Ladeluftkühlung — «охлаждение наддувочного воздуха», red. — «пониженные характеристики».

Все версии двигателей оснащены алюминиевым блоком цилиндров, двумя верхними распределительными валами с независимыми и переменными фазами газораспределения (DOHC, четыре клапана на цилиндр) на впускных и выпускных клапанах, а также новую цепь ГРМ. M276 включает в себя систему непосредственного впрыска топлива Bosch третьего поколения[3] с пьезо-электрическим управлением форсунками для более точной подачи топлива, мульти-искровое зажигание и модифицированные элементы, такие как топливный, водяной и масляной насосы и генератор. Эти же особенности присутствуют и на V8 модификации M278. На двигатель устанавливается новая, малошумная приводная система с зубчатыми цепями; цепь привода распределительного вала состоит из трёх отдельных цепных приводов, регулируемых соответственно одним натяжным устройством. Жёсткий картер двигателя выполнен из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна.

Диаметр цилиндра атмосферного варианта двигателя составляет 92,9 мм, ход поршня — 86 мм; турбированного — 88,0 мм и 82,1 мм соответственно. Вес агрегата равен 171 кг — на 10 кг легче предшественника. Давление в рампе достигает 200 бар, степень сжатия составляет 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбированной, а форсунки третьего поколения работают в отличном от V8 режиме. Они позволяют двигателю переходить от послойного образования горючей смеси к смеси гомогенной (однородной) в зависимости от нагрузки. Многократный впрыск – до пяти за цикл. Возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный. Система выпуска ОГ оснащена соответственно одним расположенным возле двигателя трёхступенчатым каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров и одним накопительным нейтрализатором окисей азота в зоне днища. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией: четырёхступенчатая регулировка объёма на впуске делает характер мотора более гибким. Для охлаждения днища поршня применяются масляные форсунки. Для подачи смазочного материала используется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый в зависимости от ступени давления – высокой или низкой.

Общая масса двигателя была снижена за счёт использования пластмассы (в таких элементах, как термостат, ременной шкив, обогреватель клапана и гидролинии) и более компактных компонентов[4]. По словам представителей компании Mercedes-Benz новый двигатель, в сочетании с различными технологиями наподобие системы «старт-стоп», имеет уменьшенный до 24% расход топлива при увеличении мощности и крутящего момента[5][2].

Для улучшения экологических характеристик на двигателе используются каталитические нейтрализаторы ОГ большого объёма непосредственно рядом с двигателем. Инженеры компании усовершенствовали режимы сгорания топлива при работе с обеднённой и гомогенной смеси и оптимизировали расход масляного и водяного насосов. Для регенерации накопительного нейтрализатора окисей азота в первую очередь используются фазы режима гомогенного смесеобразования.

DE30 AL red.[править | править вики-текст]

Версия DE30 AL red. представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью в 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин и 400 Н·м крутящего момента.

DE30 AL[править | править вики-текст]

Версия DE30 AL представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л.с.) при 5500–6000 об/мин.

DE35 red.[править | править вики-текст]

Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 185 кВт (252 л.с.) при 340 Н·м крутящего момента.

DE35[править | править вики-текст]

Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.

DE35 AL[править | править вики-текст]

Версия DE35 AL представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н·м крутящего момента.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

DE30 AL red.[править | править вики-текст]

Модель Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 400 Н·м при 1300–4500 об/мин
E 320 C/A 207 с 2014
R 320 V 251 с 2014

DE30 AL[править | править вики-текст]

Модель Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1600–4000 об/мин
ML 400 W 166 с 2015
GL 400 X 166 с 2014
C 400 W/S 205 с 2014
E 400 C/A 207 2013–2014
E 400 W/S 212 2013–2014
S 500 PLUG-IN HYBRID V 222 с 2014
SL 400 R 231 с 2014
R 400 V 251 с 2014
GLE 400 Coupé C 292 с 2015
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 270 кВт (367 л.с.) при 5500–6000 об/мин, крутящий момент: 520 Н·м при 2000–4200 об/мин
C 450 AMG W/S 205 с 2015
GLE 450 AMG W 166 с 2015
GLE 450 AMG Coupé C 292 с 2015
S 400 4MATIC Coupé C 217 с 2015

DE35 red.[править | править вики-текст]

Модель Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 185 кВт (252 л.с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 340 Н·м при 3500–4500 об/мин
ML 300 4MATIC W 166 с 2012
E 300
E 300 BlueEFFICIENCY
C/A 207 2013–2014
2011–2013
E 300
E 300 BlueEFFICIENCY
W/S 212 2013–2014
2011–2013
CLS 300 C 218 с 2012

DE35[править | править вики-текст]

Mercedes-Benz CLS350 BlueEFFICIENCY
Модель Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 370 Н·м при 3500–5250 об/мин
ML 350
ML 350 BlueEFFICIENCY
W 166 2013–2014
2011–2013
SLK 350
SLK 350 BlueEFFICIENCY
R 172 с 2013
2011–2013
C 350
C 350 BlueEFFICIENCY
W/S/C 204 2013–2015
2011–2013
GLK 350
GLK 350 BlueEFFICIENCY
X 204 с 2013
2011–2013
E 350
E 350 BlueEFFICIENCY
C/A 207 2013–2014
2011–2013
E 350
E 350 BlueEFFICIENCY
W/S 212 2013–2014
2011–2013
E 400 HYBRID W 212 с 2012
CLS 350
CLS 350 BlueEFFICIENCY
C/X 218 2013–2014
2011–2013
S 350 BlueEFFICIENCY W/V 221 2011–2013
S 400 HYBRID W/V 222 с 2013
SL 350 R 231 2012–2014
R 350 BlueEFFICIENCY W/V 251 2012–2014

DE35 AL[править | править вики-текст]

Модель Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1200–4000 об/мин
E 400 C/A 207 с 2014
E 400 W/S 212 с 2014
CLS 400 C/X 218 с 2014

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Chris Chase. Feature: Mercedes’ New V Engine Family (англ.). Auros.ca (10 августа 2011). Проверено 20 января 2016. Архивировано 20 января 2016 года.
  2. 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 207-208. — 224 с. — ISBN 9781845846534.
  3. Михаил Петровский. Щупаем пульс наддувных Мерседесов — S-класса и купе CL (рус.). Drive.ru (18 октября 2010). Проверено 20 января 2016. Архивировано 15 января 2016 года.
  4. Eric Smith. Mercedes-Benz M276 engine (2011-on) (англ.). Проверено 21 января 2016. Архивировано 21 января 2016 года.
  5. Jim Davis. Mercedes-Benz New V6 and V8 Engines are More Powerful and More Efficient (англ.). eMercedes-Benz (7 мая 2010). Проверено 20 января 2016. Архивировано 30 ноября 2015 года.