Porsche 911 Classic

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Porsche 911 Classic
Общие данные
Производитель Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы производства 1964—1989
Сборка Федеративная Республика Германии (1949—1990) Штутгарт, ФРГ
Класс спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова купе (1964-89)
тарга (1967-89)
кабриолет (1983-89)
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Двигатель
оппозитный 6-цилиндровый
Массогабаритные характеристики
Длина 4275 мм
Ширина 1651 мм
Высота 1311 мм
Колёсная база 2271 мм
На рынке
Сегмент S-сегмент
Porsche 356
Porsche 964
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Porsche 911 — спортивный автомобиль, который выпускался Porsche AG в Штутгарте, Германия. Известная, своеобразная и прочная конструкция[источник не указан 536 дней] 911 была введена осенью 1963 года и производилась до 1989 года. Её сменила модифицированная версия Porsche 964 (внутреннее название), однако она всё ещё продавалась под индексом Porsche 911, как и современные модели.

Первое поколение[править | править код]

Второе поколение[править | править код]

Спортивные модификации[править | править код]

  • 1964, 911 2.0 Coupe «Monte»
  • 1967, 911 R 2.0 Coupe
  • 1967, 911 S 2.0 Coupe «Rallye»
  • 1970, 911 S 2.2 Coupe «Rallye»
  • 1972, 911 S 2.5 Coupe
  • 1972, 911 Carrera RS 2.7
  • 1973, 911 Carrera RS 2.7 «Safari»
  • 1973, 911 Carrera RSR 3.0
  • 1974, 911 Carrera RSR Turbo[es]
  • 1976, 934 Coupe

1978, 911 SC Coupe «Safari»[править | править код]

Модификация для ралли Сафари.

Учитывая опыт 1973-1974-го годов и факт того, что ралли Сафари в те годы было чем-то промежуточным между обычным раллийным этапом ЧМ и ралли-марафоном, в Porsche решили подготовить более глубоко проработанную спецверсию, чем в 1973-м году.
Кузов — тип-911. Кузов модернизирован как для целей быстрого передвижения по неровным дорогам так и для длинных межсервисных перегонов. Топливный бак — 120 литров. В кузове установлен каркас безопасности. Использовано заднее антикрыло в стиле Carrera RS 73, передний отбойник в стиле ралли-марафонов, дополнительный комплект фар, фара-искатель со стороны штурмана. Кузов раскрашен в цвета главного спонсора команды — Martini. В салоне установлен комплект штурманского оборудования.
Мотор — 3.0 тип-930 форсированный. Относительно базового мощность повышена до 249 л. с. за счёт сдвига пика мощности на 800 об/мин вверх (с 6000 до 6800 об/мин). Система питания — шестидроссельный впрыск Kugelfischer. Фильтр очистки воздуха присутствует. Забор воздуха — из моторного отсека.
Трансмиссия — стандартная пятиступенчатая КП со сближенным рядом, дифференциал ограниченного проскальзывания.
Шасси подверглось доработке с целью увеличения ходов подвески и возможности установки более крупных колёс Dunlop 205/70-15. Общая схема подвесок сохранена, но, в отличие от машин 1973 года, использованы уникальные рычаги подвески с более длинными плечами. Тормоза стандартные.
Как и 1973-74-х годах Porsche решила выступить в ралли заводской командой Martini Racing (в остальных этапах ЧМ участвовали частники). И как и в 1974-м, несмотря на всю серьёзность подготовки, победить не удалось — машины приехали второй и четвёртой в общем зачёте (2-ми в зачёте марок). А по окончании сезона вообще оказалось, что для итогового 4-го места в общем зачёте производителей 1978-го года результаты ралли Сафари не важны — Porsche осталась бы четвёртой и без выступления в Сафари, а до третьего места так и так было далеко.
Построено 3 машины.

1983, 911 Carrera 4x4 Coupe[править | править код]

Модификация для участия в марафонской гонке Париж-Дакар.

Кузов — тип-911 (не 930). Кузов модернизирован под требования скоростного движения по сильно пересечённой местности: облегчён, усилен, отдельные элементы сделаны из карбона и композитных материалов, стёкла кроме лобового заменены на пластиковые, кевларовая защита днища. Общий объём топливных баков — 270 литров. В салоне — комплект снаряжения и оборудования для выживания в пустыне, в соответствии с требованиями организаторов гонки.
Мотор — 3.2 тип-930 стандартный. Мощность — 225 л. с. Система питания — Bosch L-jetronik. Никаких серьёзных изменений нет. Забор воздуха — из моторного отсека.
Трансмиссия — полноприводная, механическая. Коробка передач — пятиступенчатая с системой охлаждения. Впервые на модели Порше применена система полного привода: межосевой дифференциал планетарного типа на переднем конце коробки передач, карданный привод к передней оси. Межосевой дифференциал с возможностью блокировки, задний дифференциал отсутствует, передний — свободный. Наработки по системе полного привода были применены в следующей модели Порше 959 и позже были предложены для покупателей в Порше 911(964).
Шасси переработано под увеличенный ход подвески и возможность использования полного привода. Передняя подвеска заменена на двухрычажную. Задняя — сохранена. Двойные амортизаторы на каждое колесо. Имеется возможность быстрой регулировки дорожного просвета. Рулевое управление — реечное с усилителем. Тормоза стандартные.
Porsche дважды заявила машины на гонку: в 1983 году (сход) и в 1984 году (победа).
Построено 2 машины.
  • 1984, 911 SC RS Coupe

Автомобиль в кино и компьютерных играх[править | править код]

  • Главная героиня телесериала «Мост» Сага Норен водит Porsche 911 Carrera RS горчичного цвета[1].
  • Ряд моделей Porsche 911 Classic представлены в игре Need for Speed: Porsche: модели 911 Coupé (1965 год), 911 Targa, 911 S Coupé, 911 S Targa (все — 1967 год), 911 S 2.4 Coupé, 911 S 2.4 Targa (обе — 1972 год) и Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupé (1973 год).

Интересные факты[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Jamie Doward. The Bridge fans elevate detective Saga’s Porsche to cult following | Television & radio. Архивная копия от 1 декабря 2016 на Wayback Machine The Guardian, 18.01.2014
  2. ↑ Как советские милиционеры ездили на Porsche: что известно о служебных машинах высшего класса. TechInsider (1 февраля 2023). Дата обращения: 1 июля 2023. Архивировано 26 марта 2023 года.

Литература[править | править код]

  • P. Frère. Porsche 911 Story. — eighth edition. — J H Haynes & Co Ltd., 2006. — ISBN 1-84425-301-5.
  • L. Meredith. Porsche 911. — Sutton Publishing, 2000. — ISBN 0-7509-2281-8.
  • P. Morgan. Original Porsche 911. — MBI Publishing, 1995. — ISBN 1-901432-16-5.
  • P. Raby[en]. Porsche 911 Identification Guide. — Herridge & Son, 2005. — ISBN 0-9541063-8-5.
  • S. Wilkinson. The Gold-Plated Porsche. — The Lyons Press, 2005. — ISBN 1-59228-792-1.
  • J. Wood. Porsche: The Legend. — Parragon, 1997. — ISBN 0-7525-2072-5.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_911_Classic&oldid=136552094