Porsche 924

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Porsche 924
Общие данные
Производитель Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы производства 1976—1988
Сборка  Германия: Неккарзульм
Класс спорткар,гоночный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова купе
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель

Серийные

Гоночные

Трансмиссия
механическая 4- и 5-ступенчатая, автоматическая 3-ступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина 4213 мм
Ширина 1685 мм
Высота 1270 мм
Клиренс 2400 мм
Колёсная база 2400 мм
Колея задняя 2400 мм
Масса 1080-1190 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 9.7 с. на 100 км/ч.
Максимальная скорость 220 км/ч.
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 430 кг
Объём бака 66 л
Porsche 914
Porsche 944
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Porsche 924S (справа) и Porsche 924 Turbo (слева)
Porsche 924
Porsche 924 , вид сзади

Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год. Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как отдельная модель спортивного автомобиля начального уровня. Для Porsche AG модель 924 была своеобразной революцией: расположение двигателя спереди, жидкостное охлаждение и трансмиссия типа Transaxle с разнесёнными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались гоночные варианты Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR, участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана[1] и в чемпионатах мира по гонкам на спорткарах.

История[править | править код]

Нефтяной кризис 1973 года нанес серьёзный удар по автомобилестроению, но особенно это коснулось автомобилей премиального класса. Однако он не был единственной проблемой: с 1975 в США стала обязательной установка каталитических нейтрализаторов, которые заметно снижали мощность атмосферных двигателей и ещё больше увеличивал расход топлива.

Несмотря на большой успех модели Porsche 911, его конструкция уже в середине 1970-х устарела, поскольку была развитием Porsche 356, который был создан на базе Volkswagen Käfer.

Компания приняла решение о разработке принципиально нового автомобиля, который бы имел современную для середины 1970-х годов конструкцию, а также соответствовал бы требованиям к топливной экономичности и уровню вредных выбросов. Модель должна быть бюджетным спортивным автомобилем и стоить в полтора раза дешевле, чем Porsche 911, производство которого не планировалось сокращать. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль, имеющий переднемоторную компоновку.

Автомобиль имел необычную для марки трансмиссию типа «трансэксл», благодаря чему была получена близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48). Четырёхступенчатая МКПП (за доплату предлагалась также 3-х ступенчатая АКПП) была объединена в одном корпусе с задним редуктором (привод традиционно остался задним). 20-миллиметровый промежуточный вал для большей жёсткости заключили в трубу, соединяющую двигатель со сцеплением и трансмиссию.

Автомобиль не получил традиционного для марки оппозитного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Двигатель для нового автомобиля заимствовали у Audi 100, такой же двигатель стоял на Volkswagen модели LT с кузовом универсал, что поначалу вызвало волну негодования у поклонников марки. Четырёхцилиндровый 2.0-литровый двигатель мощностью 125 л. с. придавал автомобилю неплохую динамику, имел жидкостное охлаждение и верхневальный ГРМ, приводимый зубчатым ремнем, что было для тех лет наиболее прогрессивной конструкцией.

Для уменьшения аэродинамического сопротивления фары были выполнены скрытыми.[2]

Подвеску тоже основательно переделали. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для марки пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишённый гидроусилителя.

Выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Неккарзульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошёл VW Group.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

924 Turbo

Porsche 924 часто критиковали в автомобильных изданиях за весьма среднюю динамику и вскоре назрела необходимость создания более мощной версии.

2.0-литровый двигатель Volkswagen был серьёзно доработан, были разработаны новые поршни, шатуны, коленвал и головка блока цилиндров. Степень сжатия была уменьшена до 7,5:1 для предотвращения детонации. После всех доработок двигатель развивал мощность 170 л. с. при 5500 об/мин.

Модель имела дисковые тормоза на всех колесах и 15-дюймовые колесные диски. На заказ были также доступны 16-дюймовые диски от модели 911. При этом можно было также заказать «экономную» версию с обычными тормозами от модели 924. Перед капотом были установлены воздухозаборники для охлаждения подкапотного пространства и передних тормозов. Эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

Модель была представлена в 1978 году. Автомобиль также получил 5-ступенчатую МКПП и другие улучшения.

Машина выпускалась сравнительно недолго: выпуск модели 924 Turbo был прекращен в 1982 году, но на итальянском рынке автомобиль продавался до 1984 года.

За свой последний год производства модель 924 Turbo получила модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944. В июле 1981 года был выпущен также последний Porsche 924 с 125-сильным 2-литровым мотором, общий объём производства составил 137 500 штук.

Porsche 924 Carrera GT

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии Porsche 911 и возвращение Porsche в Le Mans. В том же году был выпущен 100 000-й Porsche 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Была запущена в производство новая модель 944, она собиралась также на заводе в Неккарзульме.

В 1980 году была представлена модель 924 Carrera GT, которая оснащалась интеркулером, полиуретановыми передними и задними накладками на бамперы, увеличенным спойлером, дополнительными воздухозаборниками на капоте для охлаждения силового агрегата, форсунками омывателя лобового стекла с обогревателями и самим стеклом с разной степенью тонировки. Степень сжатия двигателя возросла до 8.5:1, а мощность до 210 л. с.

Версия Porsche 924 Carrera GTS развивала мощность 245 л. с.

Porsche 924 Carrera GT
Вальтер Рёрль за рулем Porsche 924 GTS

Porsche 924S

Porsche 924S

В 1984 году Volkswagen снял 2.0-литровый двигатель с производства, оставив таким образом модель 924 без двигателя.

С 1982 года начат выпуск модификации 924S с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. который представлял собой слегка дефорсированный двигатель от модели Porsche 944. Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S были использованы алюминиевые рычаги от модели 944, также были применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

После прекращения выпуска 924 Turbo, модель 924S получила салон от модели 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль.

Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96 % своего капитала. Это был самый доступный спортивный автомобиль в США, по цене немногим более 20 000 долларов.

В 1988 году производство Porsche 924S было прекращено[3]. Модель 924 прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

Технические характеристики[править | править код]

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

Porsche 924: 924 924 S
(до 1987 г.) 		924 S
(1988 г.) 		924 Turbo Typ 931
(до 1981 г.) 		924 Turbo Typ 931
(с 1981 г.) 		924 Carrera GT Typ 937
Двигатель:  Рядный четырёхцилиндровый двигатель (четырёхтактный) Рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом (четырёхтактный)
Рабочий объём:  1984 см³ 2479 см³ 1984 см³
Диаметр × Ход поршня:  86,5 × 84,4 мм 100,0 × 78,9 мм 86,5 × 84,4 мм
Максимальная мощность:  92 кВт
(125 л. с.)
при 5800 об/мин		 110 кВт
(150 л. с.)
5800 об/мин		 118 кВт
(160 л. с.)
при 5900 об/мин		 125 кВт
(170 л. с.)
при 5500 об/мин		 130 кВт
(177 л. с.)
при 5500 об/мин		 154 кВт
(210 л. с.)
при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:  165 Н·м
3500		 190 Н·м
3000		 210 Н·м
4500		 245 Н·м
3500		 250 Н·м
3500		 280 Н·м
3500
Степень сжатия:  9,3 : 1 9,7 : 1 10,2 : 1 7,5 : 1 8,5 : 1
ГРМ:  OHC
Охлаждение:  Жидкостное
Трансмиссия:  МКПП 4-ступенчатая
с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая,
АКПП, 3-ступенчатая
задний привод		 5-ступенчатая, задний привод
Тормоз:  Передние - дисковые /
задние - барабанные		 Дисковые (вентилируемые)
Передняя подвеска:  Независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска:  Независимая, на диагональных рычагах
Упругий элемент (спереди):  Амортизаторные стойки
Упругий элемент (сзади):  Торсионы, с телескопическим амортизатором
Кузов:  несущий стальной кузов
Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки
Колея передние/задние:  1418/1372 мм 1419/1393 мм 1418/1392 мм 1477/1476 мм
Колёсная база:  2400 мм
Шины:  165 HR14
5,5J × 14
c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14		 195/65 VR15
6J × 15		 185/70 VR15
6J × 15		 215/60 VR15
7J × 15
Габариты (ДxШхВ):  4213 × 1685 × 1270 мм 4213 × 1685 × 1190 мм 4230 × 1735 × 1270 мм
Снаряжённая масса:  1080 кг
с 1978 года: 1130 кг		 1190 кг 1190 кг 1180 кг
Максимальная скорость:  204 км/ч 215 км/ч 220 км/ч 225 км/ч 230 км/ч 240 км/ч
Разгон
0–100 км/ч: 		 9,6 с 8,5 с 8,2 с 7,8 с 7,7 с 6,9 с

Количество произведённых автомобилей[править | править код]

924[править | править код]

Год Кол-во Остальной мир США Япония
1976 5145 5144 1120
1977 25596 * 17675 7496 425
1978 21562 9474 11638 450
1979 20619 10475 9636 508
1980 12794 † 9094 3700
1981 11824 ‡ 9669 2155
1982 10091 7814 2277
1983 5785 5785
1984 4659 4659
1985 3214 3214
Всего 121289 83004 36902 1383

* включая 3000 машин серии "Martini"
† включая 1030 машин серии "Le Mans"
‡ включая 1015 машин серии "50 Jahre Porsche/Weissach".

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)[править | править код]

Год Кол-во Остальной мир США Япония
1979 2932 1982 950
1980 5243 1803 3440
1981 3312 1783 1529 * 1529 *
1982 1819 876 943
1983 310 310 †
Всего 13616 5568 6795 943

* сумма автомобилей для США и Японии
† автомобили, продававшиеся только в Италии

924 Carrera GT (937/938)[править | править код]

Год Кол-во Германия Великобритания Остальной мир Заметки
1980 406 200 75 131 включая прототипы

924S[править | править код]

Год Кол-во Остальной мир США Заметки
1986 3536 3536
1987 8940 1993 6947
1988 4193 2003 2190 производство завершилось в сентябре 1988
Всего 16669 7532 9137

924 спецвыпуски[править | править код]

Год Тип Кол-во Заметки
1978 924 Rallye Turbo 4 Одна из этих моделей была куплена в Австралии. Находилась в частном владении в Квинсленде.
1979 924 Rallye Turbo 1
1979 924 SCCA 16 для рынка США
1979 924 Group 4 1 модернизированная дорожная версия
1980 924 Le Mans GTP 4
1981 924 Carrera GTS 59
1981 924 Carrera GTR 17
Всего 101

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Le Mans Register - 1980. Дата обращения: 11 марта 2013. Архивировано из оригинала 16 марта 2013 года.
  2. ↑ Олег Полажинец. Почему и как появился переднемоторный Porsche 924 (рус.). Kolesa.ru (2018). Дата обращения: 1 октября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.
  3. ↑ Nicolaos Dellis. Porsche 924 History (англ.). Stuttcars.com. Дата обращения: 2 октября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_924&oldid=135871028