Tatra T815

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Tatra 815
Red Tatra dump truck during reconstruction of Plac Wszstkich Świętych and Dominikańska streets in Kraków.jpg
Общие данные
Производитель Tatra
Годы производства 1983 — настоящее время
Сборка Чехия Tatra (Копршивнице, ЧССР)
Класс Тяжёлый
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. грузовик (3‑мест.)
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
дизельный, воздушного охлаждения, модель зависит от модификации
Массово-габаритные характеристики
Ширина 2500 мм
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Tatra 815 — семейство грузовиков чешской компании Tatra, запущенное в производство в 1983 году[1][2]. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс[3] На грузовики этой серии устанавливают дизельные двигатели воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 310—820 л. с. Изначально автомобиль разрабатывался для замены модели Tatra 813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.

История[править | править код]

Спроектированный для замены модели T148, прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков —завода LIAZ, — которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса, компания закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой модели на замену автомобилям T813 и T148.

В 1989 году компания модернизировала модель T815 и представила его новую модификацию T815-2[2]. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1[2][4]. Следующая модернизация была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году[2].

Из-за повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя стал дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.

Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[5]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ.[6] Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением, причём существовали версии не только с двигателем, но и кабиной КамАЗ[7].

Кругосветные путешествия[править | править код]

Старт экспедиции 1987 года

18 марта 1987 года Йиржи Штер, участник экспедиции в Ламбарене, отправился во главе экипажа из шести человек в кругосветное путешествие. Экспедиция стартовала 17 марта 1987 года со Староместской площади в Праге[8] и финишировала 3 мая 1990 года. Участники преодолели расстояние в 75 000 километров и побывали в 67 странах. Транспортом им служил специально подготовленный грузовик Tatra 815 GTC (англ. Grand Tourist Caravan — «Большой фургон для путешествий»)[8][9]. Сейчас Tatra 815 GTC находится в музее «Татры» в Копршивнице.

Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания. Однако у неё нашлись последователи: Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4. Участники планируют преодолеть около 195 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить 60 стран[8][10]. По информации от августа 2019 года, на грузовик уже установили жилую надстройку, после чего начнётся модификация шасси, установка внутреннего оборудования и т. п[11].

Конструкция[править | править код]

Так же как и предшественники, Tatra 815 основана на хребтовой раме, представляющей из себя трубу достаточно большого диаметра, в которой размещена трансмиссия. Хребтовая рама имеет чрезвычайную жёсткость на кручение, что позволяет самосвалу разгружаться на площадках со значительным уклоном и даже передвигаться без одного из передних колёс[1][6][12]. Благодаря модульной конструкции можно выпускать варианты шасси с колёсными формулами 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12[1].

Шасси[править | править код]

К центральной балке хребтовой рамы крепятся силовой агрегат и качающиеся полуоси, снабжённые пыльниками, а внутри трубы проложен тонкий вал, передающий вращение от коробки передач к полуосям (двигатель же с коробкой передач соединён обычным карданным валом). Дифференциалы — цилиндрические, а шестерни полуосей — конические, со спиральным зубом. Правые качающиеся полуоси сдвинуты на 55 миллиметров относительно левых, и главная передача у каждой полуоси своя, чтобы обеспечить их независимое качание. Синхронизированная коробка передач имеет от 10 до 14 передач переднего и 2 передачи заднего хода и дополняется демультипликатором. Сцепление однодисковое, передний мост имеет отключаемый привод, предусмотрена электропневматическая блокировка межосевого и всех межколёсных дифференциалов[3][1]. Задние оси имеют независимую комбинированную подвеску с использованием полуэллиптических рессор и пневмобаллонов; реактивных и толкающих штанг нет, так как всю нагрузку принимают кожухи полуосей[3]. Передняя подвеска — торсионная[6]. К недостаткам такой конструкции относится неравномерный износ шин, так как порожняя машина едет в основном на наружных колёсах задних мостов, а гружёная — на внутренних[3].

Двигатель[править | править код]

Грузовики оснащали дизельными двигателями воздушного охлаждения разных моделей: десятицилиндровым V-образным Т3-929 объёмом 15,8 л и мощностью 235 л. с., восьмицилиндровым V-образным ТЗ-928 (12,7 л, 231 л. с.), двенадцатицилиндровыми V-образными ТЗ-930-30 (19 л, 320 л. с.) и ТЗ-930-53 (19 л, 360 л. с.). За воздушное охлаждение отвечает осевой вентилятор, установленный в передней части двигателя. Специальный дефлектор распределяет воздушный поток, чтобы он попадал не только на цилиндры, но и на два масляных радиатора двигателя. Для смазки используется система с сухим картером. Как и на «Татрах» более ранних моделей, головки блока цилиндров раздельные, а коленчатый вал — разборный, что облегчает ремонт. Двигатель оборудован двумя электростартёрами[3][2].

В кинематографе[править | править код]

Создатели фильма «Безумный Макс: дорога ярости» использовали шасси Tatra 815, чтобы построить грузовик, на котором главные герои передвигаются бо́льшую часть фильма. Грузовик оснастили самодельной кабиной в постапокалиптическом стиле и двигателем Deutz мощностью более 500 л. с.[13][14]

Галерея[править | править код]


См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Татра-815 (самосвал): технические характеристики. web.archive.org (6 апреля 2019). Дата обращения 27 июня 2019.
  2. 1 2 3 4 5 Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру. web.archive.org (3 апреля 2019). Дата обращения 27 июня 2019.
  3. 1 2 3 4 5 "татра" крепка хребтом — журнал За рулем. web.archive.org (13 февраля 2019). Дата обращения 27 июня 2019.
  4. «Восемь на восемь» (Tatra Terr№1). web.archive.org (5 апреля 2018). Дата обращения 27 июня 2019.
  5. 15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР. www.zr.ru. Дата обращения 20 октября 2019.
  6. 1 2 3 Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения 1 августа 2019.
  7. Грузовые автомобили компании "РИАТ". reis.zr.ru. Дата обращения 1 августа 2019.
  8. 1 2 3 Tatra znovu objede svět. Čeští cestovatelé navazují na odkaz legendární expedice - Aktuálně.cz. web.archive.org (30 мая 2019). Дата обращения 27 июня 2019.
  9. Музей Tatra в Копрживнице. www.gruzovikpress.ru. Дата обращения 27 июня 2019.
  10. Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра». Чехия Онлайн 420on.cz. Дата обращения 6 июля 2019.
  11. Tatra 815 pro expedici Tatra kolem světa 2 získává svou finální podobu (чешск.). Auto.cz. Дата обращения 20 октября 2019.
  12. Видео дня. На колымской трассе сняли грузовик, который ехал без переднего колеса | Новости. vesma.today. Дата обращения 20 октября 2019.
  13. Dalibor Žák. V Mad Max: Fury Road si zahrála i Tatra 815. Ale nepoznáte ji (чешск.). AutoRevue.cz. Дата обращения 26 июня 2019.
  14. «Оскар» с турбиной: какими автомобилями запомнился «Безумный Макс» :. Autonews. Дата обращения 27 июня 2019.

Ссылки[править | править код]