КАМАЗ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПАО «КАМАЗ»
Изображение логотипа
Kamaz 2.JPG
Тип Публичное акционерное общество
Листинг на бирже MCX: KMAZ
Основание 1969
Расположение  СССР Россия: Набережные Челны
Ключевые фигуры Сергей Когогин
(генеральный директор)
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК2910)
Продукция Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы, водоробусы
Собственный капитал
  • 38,8 млрд ₽ (2019)
Оборот
  • 190 млрд ₽ (2019)
Операционная прибыль
  • 4,35 млрд ₽ (2019)
Чистая прибыль
  • −1,95 млрд ₽ (2019)
Активы
  • 206 млрд ₽ (2019)
Число сотрудников 35 730 человек (2017)[1]
Материнская компания Ростех
Дочерние компании Соллерс-Набережные Челны
Сайт kamaz.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Ленина — 1984

ПАО «КАМАЗ» (акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д, ранее «КамАЗ»[⇨]) — советская, затем российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей, действующий с 1976 года. Также выпускает автобусы, электробусы, водоробусы[2](под маркой «НЕФАЗ»), тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны.

История[править | править код]

Планирование[править | править код]

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

Строительство заводов и города[править | править код]

Почётный знак «Ударник строительства КамАЗа»

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года[3], и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода. Первая очередь предприятия была сдана в эксплуатацию 29 декабря 1976 года[4].

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой . За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб.[5] (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Завод двигателей
Одна из магистралей к корпусам

Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс. м² или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза[источник не указан 2491 день].

Наиболее крупные поставки импортного оборудования:[6]

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Город строился с расчётом на 350 000 человек населения при имеющемся чуть менее 30 000 чел. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.

Недалеко от города был построен аэропорт Бегишево (1970—1971), продолжалось строительство Нижнекамской ГЭС (1963—1979). В 1984 году КамАЗ награждён орденом Ленина.

Проектирование и запуск производств[править | править код]

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6×4) и ЗИЛ-175 (4×2) разработки Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967—1969 годов. Грузовики оборудуются двумя типами коробок передач, одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Десятиступенчатыми коробками оснащаются автомобили, относящиеся к категории автопоездов.[7]

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Выпуск автомобилей[править | править код]

КамАЗ-55102

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в БАССР, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната[8].

29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на половину (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

«Ока»

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей).

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчётам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Это означает, что за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством[9]. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

18 октября 1988 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 1 000 000-й грузовик модели КамАЗ-5320[10].

Акционирование[править | править код]

25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление[11], в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа было создано одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций[12].

Пожар 1993 года[править | править код]

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен. Только при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей в год, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.

1990-е[править | править код]

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера КамАЗа сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

2000-е[править | править код]

В 2001 году «КАМАЗ» впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей[13].

В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто».

В 2005 году было создано АО «КАМАЗ-Инжиниринг» — совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники «КамАЗ» для внутреннего рынка Казахстана. За первые дни существования были выпущены с конвейера первый самосвал и вахтовый автобус.

В 2006 году команда «КАМАЗ-мастер» победила во внедорожных ралли «Дакар» в седьмой раз (пятый раз подряд). За повышение качества производства ОАО «КАМАЗ» (новые двигатели соответствуют международным экологическим стандартам «Евро-3») — единственный из представителей машиностроительной области, получил в 2006 году Премию правительства РФ в области качества.

За 2007 год «КАМАЗ» выпустил 52 650 грузовиков, 63 200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но, учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты, было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники «КАМАЗ» — 13 444 единицы. Указом президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.

В 2008 году создан машиностроительный образовательный кластер «КАМАЗ-КГТУ» (КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для «КамАЗа».

В этом же году территорию первенца «КАМАЗа» — ремонтно-инструментального завода — заняло сборочное производство грузовиков Mercedes (Daimler AG).

2010-е[править | править код]

Владимир Путин на церемонии схода с конвейера 2-миллионного грузовика КамАЗ
Владимир Путин за рулём КамАЗа на открытии Крымского моста, 2018 год

В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland[en], принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КамАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л. с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л. с. и строительную технику[14].

После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % больше, чем в 2010 году[15].

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звёзд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».

15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности — КамАЗ-6522[15].

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. По этому соглашению «Mерседес-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства кабин Axor для среднетяжёлых грузовых автомобилей, которые российская компания будет устанавливать на свои автомобили нового поколения.

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ).

В март 2013 года — ОАО «КАМАЗ» и концерн Palfinger AG подписали Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на Автомобильном заводе «КАМАЗа» было собрано десятитысячное автобусное шасси.

30 октября 2013 года на заседании Совета директоров ОАО «КАМАЗ» было объявлено о том, что «КАМАЗ» завершает прошлые договорённости по сделке с CNH Global NV в рамках стратегии избавления от непрофильных активов.

В декабре 2013 года начался серийный выпуск магистрального тягача КамАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа».

19 августа 2014 года «КАМАЗ» подписал Соглашения с Palfinger AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидравлических и телескопических цилиндров и монтажного центра. В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития[16].

В 2015 году «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков — седельного тягача КамАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года на «КАМАЗе» состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КамАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением Общего собрания акционеров компании Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «КАМАЗ» представил на выставке «Комтранс-2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В этом же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и продажам грузовиков КАМАЗ в Китае и легковых автомобилей HAWTAI в России.

В 2016 году «КамАЗ» начал строительство завода каркасов кабин для грузовиков поколения К5 в сотрудничестве с компанией Daimler. Как сказал генеральный директор автогиганта Сергей Когогин, это первый настолько крупный проект со времён строительства самого «КАМАЗа»[17].

15 мая 2018 года, в день открытия Керченского моста, автомобиль завода был во главе первой колонны проехавшей по сооружению. За рулём машины был президент Российской Федерации В. В. Путин[18].

8 февраля 2019 года были подведены итоги, что продажи грузовиков «КАМАЗа» в России снизились в 2018 году на 1,4 % по сравнению с 2017 годом и составили 32,68 тысяч штук, следует из отчета производителя за четвёртый квартал. Чистая прибыль компании за 2018 год составила 1,588 млрд рублей, что в 2,2 раза ниже показателя 2017 года[19].

В конце мая 2019 года началось производство кабин поколения К5 на новом заводе, построенном совместно с компанией Daimler. Уровень автоматизации на производстве достиг 80 %, оставив для человеческого персонала функции контроля качества, укладки деталей на сборочную линию и логистических задач. Доли партнёров распределены следующим образом: 80 % готовой продукции получает КамАЗ, 20 % — Mercedes. Планируемый годовой объём производства — 55 тыс. (планируется достичь к 2024 году). Кабины будут производиться для пяти типов грузовиков и самосвалов.[20]

В июне 2021 года предприятие планирует выпустить трёхосный карьерный самосвал «Геркулес» с сочленённой конструкцией шасси и капотной компоновкой.

Собственники и руководство[править | править код]

Уставный капитал ПАО «КАМАЗ» составляет 35,36 млрд рублей. Все акции ПАО «КАМАЗ» являются именными обыкновенными, номинальной стоимостью 50 рублей каждая. Список акционеров, владеющих свыше 5 % обыкновенных акций ПАО «КАМАЗ» по состоянию реестра на 13 ноября 2018 года.[16][21][22][23]:

Информация об акциях ПАО «КАМАЗ»:

Государственный регистрационный номер 1-08-55010-D
Количество размещённых акций (шт.) 707 229 559
Биржевой тикер (ПАО Московская биржа — Котировальный список Второго уровня) KMAZ

Структура держателей акций ПАО «КАМАЗ» (доли основных акционеров, владеющих более 5 % уставного капитала ПАО «КАМАЗ»):

Наименование На 31.12.2019
Количество акций % от уставного капитала
Государственная корпорация «Ростех» 333 110 899 47,1 %
ООО «Автоинвест» 166 491 378 23,54 %
Daimler Truck AG 106 084 434 15,00 %
Прочие юридические и физические лица 101 542 848 14,36 %
Итого 707 229 559 100 %

15.11.2019 компания Daimler AG передала 15 % акций ПАО «КАМАЗ» Daimler Truck AG. Контролирующим лицом Daimler Truck AG является Daimler AG.

Список членов совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом общем собрании акционеров 28 июня 2019 года:

  • генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» Сергей Викторович Чемезов;
  • генеральный директор ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Михаил Яковлевич Бройтман;
  • президент ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Рубен Карленович Варданян;
  • председатель первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Александр Анатольевич Васильев;
  • заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Игорь Николаевич Завьялов;
  • генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Анатольевич Когогин[24];
  • индустриальный директор авиационного комплекса Государственной корпорации «Ростех» Анатолий Эдуардович Сердюков;
  • премьер-министр Республики Татарстан Алексей Валерьевич Песошин;
  • исполнительный Председатель Совета директоров АО «РТ-Инвест» Сергей Викторович Скворцов;
  • вице-президент, автомобильные платформы, управление качеством, продажи силовых агрегатов грузового автомобиля, Daimler Truck AG Вольфрам Шмид (Wolfram Schmid);
  • руководитель подразделения грузовых автомобилей Мерседес-Бенц, руководитель бизнеса грузовых автомобилей Даймлер в России, Руководитель бизнеса спецтехники Мерседес-Бенц, Daimler Truck AG Геральд Янк (Gerald Jank).

Руководители[править | править код]

Фирменные обозначения[править | править код]

Самосвал КамАЗ-55111 на стройке в Польше

Название предприятия неоднократно менялось:

  • в 19691973 годах — оно именовалось «Камский автомобильный завод — дирекция Камского автомобильного завода» (пользовались двумя названиями в равной степени);
  • с 1973 года — «Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей»;
  • с 1976 года — Производственное объединение «КамАЗ».

ОАО «КамАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25 июня 1990 года.

«КамАЗ», начиная с 1973 года, владеет товарными знаками КамАЗ и KAMAZ, а с 1987 года — комбинированным товарным знаком KAMAZ с изображением дикой степной лошади (Аргамак). Данные товарные знаки признаны общеизвестными на территории Российской Федерации, решениями Палаты по патентным спорам Федеральной Службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, начиная с 31 декабря 1999 года[25].

В документах предприятия и рекламных материалах обозначение «КамАЗ» не употребляется; в настоящее время как фирменное наименование используется капитализированная версия наименования — «КАМАЗ»[26].

Деятельность компании[править | править код]

Автоцистерна на базе КамАЗа, компания GT7

ПАО «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов, где расположены литейный и кузнечный заводы, завод двигателей (ЗД), прессово-рамный завод (ПРЗ), автомобильный завод (АвЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий расположены за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей»).

К концу 2010-х годов группа организаций «КАМАЗ» включает в себя более 80 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье.

ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме[27], Казахстане[28], Пакистане[29], Индии[30]. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КамАЗа». Реализуются программы локализации производства деталей и узлов из состава сборочных машинокомплектов в странах дислокации сборочных предприятий.

16 ноября 2016 года Автозавод «КАМАЗ» объявил о заключении контракта, в соответствии с которым на Кубу будет поставлено более 2,4 тыс. машин, а также запасные части и сервисное оборудование[31].

В августе 2018 года «КАМАЗ» открыл в Джакарте (Индонезия) дочернюю компанию — PT. Kamaz trucks Indonesia. Компания основана совместно с индонезийской PT. Pusaka bumi transportasi (входит в Blue bird group) и Kamaz trucks Indonesia (совместное предприятие «КАМАЗ» и эмиратской Sirius general trading LLC)[32].

С 2015 года ООО "ПарадАвто" является официальным дилером ПАО "КАМАЗ" в Республике Беларусь.

Показатели деятельности[править | править код]

Бортовые автопоезда КамАЗ на трассе
КамАЗ-сельхозсамосвал на уборке урожая
Полицейская водомётная машина МВД РК для разгона демонстраций, на базе КамАЗ-43253.
Астана. Май 2017

В подразделениях и дочерних обществах ПАО «КАМАЗ» работает около 36 тысяч человек.

За 2015 год выпущено 29140 готовых грузовых автомобилей КамАЗ: из них на российский рынок — более 22,6 тыс. единиц, на экспорт — более 5,6 тысяч.

За 2017 год реализовано 38159 автомобилей.[33] Экспортировано 5038 автомобилей. Доля КамАЗа на российском рынке тяжёлых грузовиков 45,2 %.

За 2018 год реализовано 38382 автомобилей.[34] Экспортировано 5698 автомобилей. Доля КамАЗа на российском рынке тяжёлых грузовиков 41 %.

В 2019 компания не ожидала чистой прибыли, оборот составил +192 млрд р[35] продажи в России грузовиков составят ~30 тыс., экспорт ~5 тыс. ед.

Объём выпуска автомобилей[36][37][38]
Год Объём выпуска
2019 34705
2018 38382[34]
2017 38159[33]
2016 34432[33]
2015 29140[нет в источнике]
2014 38644[нет в источнике]
2013 42763[нет в источнике]
2011 45189
2010 32172
2009 23062
2008 51006
2007 52650

Продукция[править | править код]

Седельный тягач КамАЗ-5410 с полуприцепом
Спортивный КамАЗ-4326 (4х4) на ралли-рейде «Симбирский тракт»
Среднетоннажный низкопрофильный спецавтомобиль типа «автозак» на базе Камаз-4308 для перевозки спец.контингента

ПАО «КАМАЗ» выпускает следующий ряд грузовых машин:

Тип модели
Новые модели КАМАЗ-5490 (4х2) — магистральный седельный тягач

КАМАЗ-65206 (6х4) — седельный тягач КАМАЗ-65207 (6х4) — бортовой КАМАЗ-65208 (6x2) — шасси с задней подъёмной осью КАМАЗ-65209 (6x2) — седельный тягач с задней подъёмной осью КАМАЗ-6580 (6х4) — самосвал КАМАЗ-65801 (8х4) — самосвал КАМАЗ-65802 (6х6) — самосвал КАМАЗ-65806 (6х4) — седельный тягач с рессорной подвеской

Бортовые машины КАМАЗ-4310 (6х6)

КАМАЗ-43114 (6x6) КАМАЗ-43118 (6х6) КАМАЗ-43253 (4х2) — среднетоннажный низкопрофильный КАМАЗ-53202 (6х4) КАМАЗ-65117 (6x4)

Седельные тягачи КАМАЗ-44108 (6x6)

КАМАЗ-5460 (4х2) КАМАЗ-5490 (4х2) КАМАЗ-6460 (6х4) КАМАЗ-6520 (6х4) — базовая модель семейства повышенной грузоподъёмности КАМАЗ-65115 (6х4) КАМАЗ-65116 (6х4) КАМАЗ-65225 (6x6) КАМАЗ-65226 (6x6) КАМАЗ-65228 (8x8)

Самосвалы КАМАЗ-43255 (4х2)

КАМАЗ-45141 (6x6) КАМАЗ-45142 (6x4) — «сельхозник» КАМАЗ-45143 (6x4) — «сельхозник» КАМАЗ-53605 (4х2) КАМАЗ-65111 (6х6) КАМАЗ-65201 (8х4) КАМАЗ-6522 (6x6) КАМАЗ-6540 (8х4)

Спортивные КАМАЗ-4910 (4х4)

КАМАЗ-4911 (4х4) КАМАЗ-4925 (6х6) КАМАЗ-4326-9 (4х4)

Шасси, широко используемые для специализированных автомобилей КАМАЗ-4308 (4х2) — среднетоннажный низкопрофильный

КАМАЗ-4310 (6x6) КАМАЗ-43114 (6x6) КАМАЗ-43118 (6x6) КАМАЗ-43253 (4х2) — среднетоннажный низкопрофильный КАМАЗ-4326 (4x4) КАМАЗ-4355 (6x6) КАМАЗ-5350 (6x6) КАМАЗ-53205 (6х4) КАМАЗ-53213 (6х4) КАМАЗ-53215 (6х4) КАМАЗ-53229 (6х4) КАМАЗ-53228 (6x6) КАМАЗ-55111 (6х4) КАМАЗ-53605 (4х2) КАМАЗ-6350 (8x8) КАМАЗ-65115 (6х4) КАМАЗ-65117 (6х4) КАМАЗ-6520 (6х4) КАМАЗ-6522 (6x6) КАМАЗ-6540 (8х4)

Сняты с производства КАМАЗ-43105 (6х6)

КАМАЗ-5320 (6х4) КАМАЗ-53208 (6х4) — газобаллонный КАМАЗ-53212 (6x4) КАМАЗ-5325 (4x2) КАМАЗ-5410 (6x4) КАМАЗ-54115 (6x4) КАМАЗ-53215 (6х4) КАМАЗ-5511 (6х4) КАМАЗ-55111 (6х4)


Спорт[править | править код]

Спортивный КамАЗ на этапе ралли Лиссабон-Дакар 2006 года

Команда «КАМАЗ-мастер» принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире. КАМАЗы становились победителями в подавляющем большинстве гонок ралли «Дакар» (ранее «ПарижДакар») 17 раз:

Масштабная модель 1:43 базового грузового автомобиля КамАЗ
Год Команда Маршрут
Пилот Страна Автомобиль
2020 Каргинов Россия КамАЗ 4350-9 Саудовская Аравия
2019 Николаев Россия КамАЗ 4350-9 Перу
2018 Николаев Россия КамАЗ 4326-9 Перу — Аргентина
2017 Николаев Россия КамАЗ 4326-9 Парагвай — Боливия — Аргентина
2015 Мардеев Россия КамАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Икике — Буэнос-Айрес
2014 Каргинов Россия КамАЗ 4326-9 Росарио — Боливия — Вальпараисо
2013 Николаев Россия КамАЗ 4326-9 Лима — Сантьяго
2011 Чагин Россия КамАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес
2010 Чагин Россия КамАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес
2009 Кабиров Россия КамАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Вальпараисо — Буэнос-Айрес
2006 Чагин Россия КамАЗ 4911 Лиссабон — Дакар
2005 Кабиров Россия КамАЗ 4911 Барселона — Дакар
2004 Чагин Россия КамАЗ 4911 Клермон-Ферран — Дакар
2003 Чагин Россия КамАЗ 4911 Марсель — Шарм-эш-Шейх
2002 Чагин Россия КамАЗ 49256 Аррас — Мадрид — Дакар
2000 Чагин Россия КамАЗ 49252 Париж — Дакар — Каир
1996 Московских Россия КамАЗ 49252 Гранада — Дакар

Ранее, до 2012 года, «КАМАЗ» являлся спонсором футбольного клуба «КАМАЗ» — участника чемпионата России в высшей лиге в 1993—1997 годах, первым из спортивных клубов Татарстана пробившегося в еврокубки (выступал в Кубке Интертото 1996). При поддержке руководства завода в 1990-е годы существовала женская футбольная команда «КАМАЗ», принимавшая участие в чемпионате России среди женщин. В 1990—1995 годах существовал также футбольный клуб «КамАЗавтоцентр», игравший в Первенстве России. Имеются спортивный клуб «КАМАЗ» (см. КАМАЗ-2), стадион «КАМАЗ».

СМИ[править | править код]

  • Газета «Вести КАМАЗа», название до 1993 года — «Рабочий КАМАЗа», первый номер вышел 29 сентября 1973 года[39][40]; информационный портал[41] и телевизионная передача «Вести КАМАЗа»[42][43].
  • Газета «ЛИтейный ЗАвод», первый номер вышел 23 февраля 1991 года, закрыта в 1996 году. Возрождена «ЛиЗа» в 2001 году. После объединения литейного и кузнечного заводов, стала называться «КАМАЗ-Металлургия»[44].
  • «Заводская газета», с июня 1991 года[45].
  • Газета «Темп» прессово-рамного завода, появилась в сентябре 1991 года[39].
  • Корпоративный журнал «КАМАЗ»[46].
  • По состоянию на 1991 год — заводское радио[44].

Примечания[править | править код]

  1. Статистика по персоналу
  2. «Будет стоить как 10 обычных»: как КАМАЗ презентовал водоробус. Бизнес Оnline. Дата обращения: 16 ноября 2021.
  3. Валерий Васильев. История КАМАЗа: от СССР до наших дней (рус.). 5 колесо. Автопарк. 5 колесо (14.11.2020).
  4. История КамАЗа: от первого грузовика до внедорожных ралли (рус.). ТАСС. ТАСС (16.02.2016).
  5. К юбилею «КАМАЗа»: история в цифрах и фактах. soyuzmash.ru. Дата обращения: 18 декабря 2020.
  6. CIA FOIA. Truck production at the Soviet KAMA River Plant — Western Technology in Action.
  7. Как переключать скорости на КамАЗе: схема и порядок переключения коробки передач с делителем и правильное включение КПП, описание с видео. autodvig.com. Дата обращения: 31 марта 2020.
  8. Хроника: первенец КамАЗа. www.zr.ru. Дата обращения: 31 марта 2020.
  9. Историческая справка Архивная копия от 7 марта 2013 на Wayback Machine // С официального сайта ОАО КамАЗ
  10. 1 000 000-й КАМАЗ — сошёл с конвейера через 12,5 лет после первого | KAMAZ-online | Яндекс Дзен
  11. О преобразовании производственного объединения «КамАЗ» в акционерное общество «КамАЗ» (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано 25 мая 2016 года.
  12. Автомобильная промышленность Коммерсантъ
  13. КамАЗ меняет рулевого // «Российская Бизнес-газета»-Территория. — 21 мая 2002 года
  14. Ирина Дурницына. СП КамАЗа и голландской Case New Holland запустило конвейер по сборке комбайнов Архивная копия от 18 февраля 2012 на Wayback Machine // «Информационное агентство РИА „Новости“ — Поволжье». — 2012. — 15 февраля.
  15. 1 2 Владимир Путин посетил Набережные Челны Архивная копия от 18 февраля 2012 на Wayback Machine // «Полезная газета Татарстан». — 2012. — 16 февраля.
  16. 1 2 ЕБРР вылез из КамАЗа // Коммерсантъ.
  17. Главный проект «КАМАЗа»: завод каркасов кабин SFTP готовят к пуску тепла. vestikamaza.ru. Дата обращения: 31 марта 2020.
  18. Vladimir Chamanov : Moscou prendra des «mesures appropriées en mer et aux frontières terrestres» (фр.). France News (3 avril 2019). Дата обращения: 31 марта 2020.
  19. Чистая прибыль КамАЗа по МСФО за 2018 год сократилась в 2,2 раза. Коммерсантъ (25 апреля 2019). Дата обращения: 31 марта 2020.
  20. Как устроен новый завод кабин КамАЗа. Российская газета. Дата обращения: 22 июня 2019.
  21. Акционерный капитал. Официальный сайт ПАО 'КАМАЗ'. Дата обращения: 12 января 2019.
  22. Акционерный капитал. Официальный сайт ПАО 'КАМАЗ'. Дата обращения: 31 марта 2020.
  23. Друг детства Чемезова оказался крупным акционером КамАЗа. РБК. Дата обращения: 31 марта 2020.
  24. Генеральный директор. Официальный сайт ПАО 'КАМАЗ'. Дата обращения: 10 марта 2020.
  25. Сведения о регистрации и товарном знаке. Официальный сайт ПАО 'КАМАЗ'. Дата обращения: 31 марта 2020.
  26. КамАЗ. О компании. Архивная копия от 24 ноября 2010 на Wayback Machine
  27. Российские автомобили будут собирать во Вьетнаме - LADAONLINE. Информационно-аналитическое агентство. ladaonline.ru. Дата обращения: 31 марта 2020.
  28. Рост машиностроения в Казахстане обгоняет показатели в ЕАЭС. Sputnik Казахстан. Дата обращения: 31 марта 2020.
  29. АПН / КамАЗ открыл завод в Пакистане. www.apn.kz. Дата обращения: 31 марта 2020.
  30. "КамАЗ" запускает производство в Индии. Дата обращения: 31 марта 2020.
  31. Куба купила больше двух тысяч грузовиков «КамАЗ». РБК. Дата обращения: 31 марта 2020.
  32. КамАЗ открыл в Индонезии дочернюю компанию с партнерами из ОАЭ. Коммерсантъ (15 августа 2018). Дата обращения: 31 марта 2020.
  33. 1 2 3 «Камаз» увеличил продажи в 2017 году на 11%. «Ведомости». Дата обращения: 31 марта 2020.
  34. 1 2 КАМАЗ рассказал о планах на 2019 год. www.autostat.ru. Дата обращения: 31 марта 2020.
  35. «КАМАЗ» не ждёт прибыли по итогам 2019 года — ИА «Финмаркет»
  36. Производство в СНГ: итоги года. «Авторевю». Дата обращения: 30 октября 2012.
  37. Производство в СНГ: итоги года. «Авторевю». Дата обращения: 30 октября 2012.
  38. Производство и продажи: итоги 2009 года. «Авторевю». Дата обращения: 30 октября 2012.
  39. 1 2 История «КАМАЗа»: какие названия носили заводские газеты. chelny-izvest.ru. «Челнинские известия» (25 февраля 2021).
  40. Газета «Вести КАМАЗа». kamaztrade.kz. Дата обращения: 13 ноября 2021.
  41. Вести КАМАЗа. vestikamaza.ru. Дата обращения: 13 ноября 2021.
  42. ОАО «КАМАЗ» начал транслировать программы «Вести КАМАЗа» на телевизионном интернет-канале. business-gazeta.ru (21 февраля 2012).
  43. Программа «Вести КАМАЗа» — в числе лучших. kamaz.ru. Дата обращения: 2013-22-27.
  44. 1 2 В этот день 30 лет назад. vestikamaza.ru (23 февраля 2021).
  45. История «КАМАЗа»: какие названия носили заводские газеты челнинского автогиганта. vestikamaza.ru (25 февраля 2021).
  46. Корпоративные издания «КАМАЗА» – в лидерах рейтинга. vestikamaza.ru (30 января 2020).

Литература[править | править код]

  • КамАЗ // Энциклопедия военных автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: «За рулём», 2008.
  • Осипов Е. А. «Рено» — «Камаз»: образец советско-французского сотрудничества периода разрядки // Электронный научно-образовательный журнал «История». — 2016. — Выпуск 10 (54). — DOI: 10.18254/S0001736-8-1.

Ссылки[править | править код]