Рижский трамвай

Рижский трамвай
Описание
Страна	Латвия
Расположение	Рига
Дата открытия	1901
Эксплуатант	SIA "Rīgas satiksme"
Сайт	rigassatiksme.lv
Маршрутная сеть
Число маршрутов	6
Самый длинный маршрут	1 - 18,288 км
Длина сети	55,8 км
Длина маршрутов	69 км
Подвижной состав
Число вагонов	144
Основные типы ПС	Т3А, T6B5R, T6B5, Škoda 15T ForCity Alfa Riga, Škoda 15T1 ForCity Alfa Riga Škoda 15T2 ForCity Alfa Riga, Škoda 15T2А ForCity Alfa Riga
Число депо	3
Кол-во депо в период макс. развития	4
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	1,5 евро
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Рижский трамвай — вид городского общественного транспорта в Риге (Латвия), действующий с 1901 года.

На июль 2023 года в Риге работает 6 трамвайных маршрутов (1, 2, 5, 7, 10, 11); общая длина линий по оси улиц составялет 55.8 км, общая длина маршрутов по оси улиц в одном направлении составляет 69 км.

Стоимость проезда со 2 января 2023 года составляет 1,50 евро (билет на 90 минут с правом многократной пересадки).

История

Первые линии

В 1882 году был заключён договор концессии между Рижской городской управой и генеральным консулом Швейцарии в Российской Империи инженером Эженом Дюпоном. Договор предусматривал строительство первых линий городской конки (вместимостью до 40 пассажиров). 23 августа 1882 года в Риге было открыто 3 линии. «A» — по Театральному бульвару-Александровской до Ревельской улицы. Линия «B» начиналась также с Театрального бульвара, продолжалась на Карловской улице мимо Даугавмалского рынка до моста. Третья линия «C» начиналась с набережной проходила по Московской улице и заканчивалась на Двинской. В 1885 трамвайное хозяйство было преобразовано в АО «Рижская конная железная дорога».

В 1900 году Рижская городская управа и возглавляемое Э. Дюпоном акционерное общество подписали договор, согласно которому в течение полутора лет требовалось построить несколько линий электрического транспорта. 11 (24) июля 1901 года первый электрический трамвай отправился в путь по линии «Город — Александровские ворота».

Для размещения, обслуживания и ремонта вагонов по проекту архитектора Пауля Мандельштама были построены три депо, оснащенных центральным отоплением и электрическим освещением. Главное депо разместилось на Александровской улице в 1901 году, тогда же было построено депо на Московской улице.

В 1903 году было построено депо в Задвинье на улице Крестовой. Оно состояло из трамвайного зала 55,6 × 22,4 м с шестью путями, котельной с дымовой трубой и жилого здания. В 1905 году это депо было перестроено для соблюдения требований автоматического пожаротушения. Рядом с ним в 1905—1912 годах была построена дизельная электростанция.

Строительство трамвайных линий продолжалось до Первой мировой войны. К тому времени протяжённость линий трамвая достигла 48 849 метров, ежегодно перевозилось свыше 52 миллионов пассажиров. Во время войны большая часть трамвайного подвижного состава и оборудования была эвакуирована в Москву и Петербург.

В межвоенной Латвии (1918—1940)

После провозглашения независимости Латвии трамвайное хозяйство находилось в ведении бельгийских предпринимателей; по некоторым оценкам, это способствовало ухудшению инфраструктуры. В 1931 году трамвайное хозяйство вновь перешло в ведение города. Постепенно улучшилось состояние рельсовых путей, вырос объём пассажироперевозок.

Билет старого образца на проезд в рижском трамвае

В ходе Второй мировой войны трамвайное хозяйство было полностью разрушено. После войны началось восстановление трамвайных линий, были проблемы с подачей электроэнергии.

В советский период (1940—1991)

После войны трамвайную сеть восстановили, также проложили и новые линии.

На средства, выделенные на эксплуатацию трамваев, в 1947 году в Риге было организовано троллейбусное сообщение. Для централизованного управления развитием сетей обоих видов городского электрического транспорта был создан единый Трамвайно-троллейбусный трест (латыш. Tramvaju un trolejbusu tresta). Его аббревиатура, ТТТ, вскоре обрела широчайшую известность благодаря одноимённой баскетбольной команде (создана 5 ноября 1958 года), которая впоследствии стала самым титулованным баскетбольным клубом Латвии, СССР и Европы. Но и о прямых своих обязанностях перед городом ТТТ не забывал: для оптимизации движения электротранспорта в центре Риги на нескольких улицах трамвайные рельсы сняли, переложив перевозки на более манёвренные троллейбусы.

Были демонтированы следующие линии (названия улиц современные):

• от улицы Калькю по набережной 11 Ноября и улице Валдемара до улицы Цитаделес;
• от бульвара Кронвалда по улице Валдемара, Цитаделес, Муйтас и Ноликтавас;
• от бульвара З. А. Мейеровица по улице Бривибас до улицы Кришьяня Барона;
• от бульвара З. А. Мейеровица по улице Валдемара и Пулквежа Бриежа до улицы Петерсалас;
• от улицы Радио по улицам Марияс — Чака — Стабу — Авоту — Яня Асара — Пернавас до улицы Кришьяня Барона.
• от улицы Эзера по улице Твайка до набережной канала Милгравис.

Компостер 2000-х годов

Были построены следующие линии (названия улиц современные):

• от станции Засулаукс по улице Тапешу до ул. Маза Стацияс;
• от улицы Яня Асара по Пернавас до улицы Кришьяня Барона (позднее закрыта);
• от улицы Слокас через остров Кипсала и по наплавному мосту к улице Валдемара (позднее закрыта);
• от улицы Матиса по улице Кришьяня Барона до улицы Бривибас;
• от Ганибу дамбис по улицам Петерсалас, Экспорта, по бульвару Кронвалда до улицы Валдемара;
• от кольца на улице Маскавас (близ улицы Славу) до улицы Булту в Кенгарагс;
• от улицы Кришьяня Барона по улице Радио до улицы 13 Января (сформировано кольцо «Радиолокс»);
• от улицы Централтиргус по улице Маскавас до набережной 11 Ноября (сформировано кольцо у Центрального рынка).

До 1975 года пассажиров в троллейбусах и трамваях обслуживали кондукторы. Позже билеты и талоны для компостера можно было приобрести в киосках «Союзпечати» и полуавтоматах.

После восстановления независимости (с 1991)

В 1995 году депо в Задвинье пострадало от пожара, после которого его отстроили, упростив конструкцию крыши. С 2011 года оно не используется как эксплуатационное, в нём располагается служба пути и отстаиваются отстранённые от эксплуатации вагоны.

В 1997 году в трамваи и троллейбусы вновь вернулись кондукторы. В начале XXI века Трамвайно-троллейбусное управление было объединено в единое предприятие с автобазой Рижской думы и двумя автобусными парками. В 2007 кондукторов в трамваях вновь сменили компостеры, а в мае 2009 года компостеры были заменены валидаторами — электронными считывающими устройствами для билетов, содержащих электронные данные. Новая программа именуется «E-talons» — «Э-талон» и включает как билеты с лимитом поездок, так и именные льготные билеты сроком действия от 2 до 13 лет.

Подвижной состав

Трамвай в Межапарке

Технические особенности рижского трамвая

Среди полутора сотен городов СССР с трамвайным движением Рига и Даугавпилс составляли исключение: в качестве токосъёмных устройств использовались не пантографы или бугели, а штанга. Преимущество штанги: она легче бугеля и, тем более, пантографа. Но, с другой стороны, штангу в известной мере эксплуатировать труднее: одновременно со стрелочным переводом на рельсах (ещё одна особенность: в Риге в последние несколько лет появились стрелки не с одним, а двумя «перьями») надо обеспечивать и переключение «стрелки» на контактном проводе.

Преимущество штанги на троллейбусе — возможность вагону отклониться до 5 м от провода — для трамвая не очень актуально, а вот вероятность срыва с провода штанги, в отличие от пантографа, весьма высока. Тем не менее, затраты, связанные с переходом на другой токосъём, и, что более существенно, необходимость одновременного вывода из эксплуатации на время перемонтажа сети не одного, а сразу нескольких маршрутов, обслуживающих многотысячные пассажиропотоки — всё это на протяжении многих десятилетий препятствовало необходимой перестройке. Впрочем, в других городах СССР, наоборот, экспериментировали в 1950-е годы с переводом трамваев с бугелей (доминировавших до конца 50-х годов) на штанги, и ввиду отсутствия убедительных аргументов в пользу пантографа Рига продолжала эксплуатировать трамваи со штангами. Третий латвийский город с трамваем — Лиепая — перешёл со штанг на пантографы в 1961 году, из-за чего движение трамваев было приостановлено на одни сутки.

Вагоны рижского трамвая были эвакуированы во время Первой мировой войны в Петроград и использовались на пригородной дороге «Оранэла».

Восстановленный трамвайный вагон РМ-56

В 1950—1980-е годы в Риге эксплуатировались трамвайные вагоны типа РМ (Рижский моторный) и РП (Рижский прицепной), собранные на мощностях местного трамвайно-троллейбусного управления (Рижское ТТУ). Дело в том, что Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), выпускавший, в числе прочего, и трамваи, был крайне загружен заказами для большого количества городов СССР. Поэтому рижские предприятия наладили между собой такое сотрудничество: ТТУ получало с РВЗ пустые вагоны, а уже на площадях ТТУ они дооснащались электрооборудованием и прочими узлами; здесь же они впоследствии ремонтировались и модернизировались. Поэтому существовало несколько вариаций вагонов, особенно прицепных. Например, прицепной РП-61 представлял собой кузов от трамвая МТВ-82, но с боковыми окнами от РВЗ-6. А вагон РМ-67 представлял собой известный РВЗ-6, но с токоприёмником в виде штанги и колёсными парами от более ранней модели МТВ-82.

Вагоны с низким уровнем пола

С 2009 года предприятие «Rīgas satiksme» пополняет подвижной состав новыми вагонами с пониженным уровнем пола. До сих пор в Риге эксплуатируются вагоны чешского производства фирмы «Татра» — Т3А и Т6В5. Ввод в эксплуатацию вагонов нового типа Škoda 15T с низким полом, также изготовленных в Чехии, производится постепенно. Первые такие вагоны начали курсировать с 1 июня 2010 года по маршруту с самым большим пассажиропотоком — № 6 «Ул. Аусекля — Югла». К февралю 2011 года в Ригу прибыли 20 трёхсекционных трамваев «Шкода 15Т» и 6 четырёхсекционных «Шкода 15Т1». В феврале 2013 года низкопольные трамваи начали курсировать и на маршруте № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк». С 18 мая 2019 года на маршрут № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк» изменён на «ул. Аусекля — Межапарк». С 5 июня 2017 низкопольные трамваи ходят и в Иманту по маршруту № 1 «Иманта — Югла». В свою очередь на маршруте № 6 «Ул. Аусекля — Югла» прекращена эксплуатация вагонов с низким полом. С 30 июля 2024 года начали ходить низкопольные трамваи на 7-м маршруте.

Предполагаемый ввод в эксплуатацию новых вагонов с пониженным уровнем пола по другим маршрутам:

• 5: Ильгуциемс — Ул. Аусекля, ориентировочно 2024 год (в Милграви, время не пройдет).
• 2: Центральный Рынок — ул. Тапешу, ориентировочно 2029 год.
• 10: Центральный Рынок — Бишумуйжа, ориентировочно 2032 год.

Новые вагоны не потребовали существенной реконструкции рельсового пути и стрелочных переводов, однако, в связи с тем, что они оборудованы токоприёмником типа полупантограф (прежде в Риге использовалась только штанга), потребовалась полная реконструкция контактной сети. Новая конструкция контактной сети совместима с токоприёмниками обоих типов.

Маршруты

Карта трамвайных маршрутов Риги на 15.05.2017.

• № 1 Иманта — Югла. Маршрут открыт в 5 июня 2017 года;
• № 2 Центральный рынок — (Засулаукс) — ул. Тапешу;
• № 3 Югла — Кенгарагс, не курсирует с ноября 2021 года;
• № 5 Ильгюциемс — Милгравис, перед конечной в Милгрависе имеется небольшой однопутный участок длиной примерно 250 метров.
• № 7 Ул. Аусекля — Кенгарагс;
• № 9 «Алдарис» — Кенгарагс, не курсирует с ноября 2021 года;
• № 10 Центральный рынок — Бишумуйжа, участок от 4-го трамвайного депо до конечной в Бишумуйже является однопутным с разъездами на трёх остановках, общая длина четырёх однопутных участков примерно 3,140 км;
• № 11 Межапарк — Ул. Аусекля;

Трамвай связывает следующие микрорайоны: Центр, Агенскалнс, Засулаукс, Иманта, Ильгюциемс, Саркандаугава, Милгравис, Тейка, Югла, Московский форштадт, Кенгарагс, Торнякалнс, Катлакалнс, Браса, Чиекуркалнс, Межапарк.

Краткая история маршрутов

• № 1 Ильгюциемс — ВЭФ (45-я средняя школа), Ильгюциемс — Чиекуркалнс, Ильгюциемс — Центральный рынок, с 2006 — Иманта — Югла (в 2009—2017 не действовал);
• № 2 Засулаукс — Чиекуркалнс, с ноября 1979 года продлён от станции Засулаукс по улице Тапешу;
• № 3 ВЭФ (45-я средняя школа) — «Керамика» (массив Краста);
• № 4 Ильгюциемс — «Aldaris» (Саркандаугава), с октября 1984 года Иманта — Чиекуркалнс; позднее Иманта — Центральный рынок. Закрыт 3 марта 2018 года.
• № 5 Милгравис — Торнякалнс (1951—1989); Ильгюциемс — Милгравис (1989 — декабрь 2022). Возобновление с 28 февраля 2024, с отменой автобуса 5Т.
• № 6 Привокзальная площадь — Югла (1991—2013); ул. Аусекля — Югла (2013—2018). Закрыт 3 марта 2018 года;
• № 7 ул. Аусекля — «Красный квадрат» (ныне Торговый центр «Доле») (???? — 2023); ул. Аусекля — Массив Краста (2023—2024) с октября 2023 года в связи с работами по изменению линий для курсации низкопольных трамваев был поделён на двое, на остальной части (Массив Краста — Кенгарагс) курсирует автобус 7T.
• № 8 Засулаукс — «Керамика» (массив Краста), в 2002—2009 гг. — ул. Тапешу — Межапарк;
• № 9 «Aldaris» (Саркандаугава) — «Красный квадрат» (ныне Торговый центр «Доле»); временно не курсирует
• № 10 Центральный рынок — Торнякалнс — Бишумуйжа;
• № 11 Привокзальная площадь — Межапарк (до 5.06.2017).

Последние построенные линии

• Линия по улице Тапешу (открыта в ноябре 1979 года).
• Линия в Иманту (открыта в октябре 1984 года).
  • Продление линии в Кенгарагсе на 2,200 км до улицы Вишкю (планируется завершить в 2026 году).

Планировались линии:

• через Земитанский мост (уложены рельсы) — в Пурвциемс, Дрейлини и Плявниеки;
• в Зиепниеккалнс;
• в Плескодале (где сейчас ТЦ «Спице»);
• в аэропорт;
• по улице Сканстес (проект широко обсуждался в 2010-е годы, в итоге отклонён);
• через будущий Ганзейский мост;
• продление линии по Бривибас гатве до Берги;
• продление линии по улице Маскавас до Дарзини;
• продление линии по улице Баускас до Валдлаучи;
• продление линии по улице Тапешу до Ильгюциемса.

3-е трамвайное депо

4-е трамвайное депо

5-е трамвайное депо

Пересечение с железнодорожным путём на ул. Слиежу

Технические оборотные кольца

• 1 — Тейка (остановка «45. vidusskola»)
• 2 — Засулаукс (остановка «Zasulauka stacija»)
• 5 — Центр (треугольник, остановка «Ganību dambis»)
• 5 — Алдарис (остановка «Aldaris» или «Ausekļa iela»)
• 7 — Жилмассив Краста (остановка «Dienvidu tilts»)
• 10 — Торнякалнс (остановка «Tipogrāfijas iela»)
• 11 — Чиекуркалнс (остановка «2. meža kapi»)

Трамвайные депо

• № 3 (бывшее № 2) — микрорайон Латгале (Рига), ул. Фридриха, 3. Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 2, 5, 7, 10, 11.
• № 4 — микрорайон Торнякалнс, ул. Типографияс, 1. Закрыто в 2011 году, сейчас здесь располагается Служба пути и хранятся отставленные от эксплуатации вагоны.
• № 5 (бывшее № 1) — микрорайон Браса, ул. Бривибас, 191. Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 7, 11.
• Бывшее депо № 3 — микрорайон Саркандаугава, Ганибу дамбис, 32. Перестроено в троллейбусный парк № 1.

Все три депо — варианты одного проекта, разные по размерам, но выполненные в одном стиле. Построены в 1900—1901 годах, архитектор Пауль Мандельштам.

Подвижной состав

• 103 вагона Татра Т3А (в работе около 100, из них 90 соединены в 45 поездов по СМЕ, работают на 1, 2, 5, 7, 10, 11 маршрутах; "одиночки" до 2020 года работали на 2 и 10 маршрутах).
• 38 вагонов Татра Т6B5R (только у 3-го депо, только в СМЕ и только по маршрутам 1, 2, 7, 11).
• 26 вагонов Škoda 15T (только в 5-м депо, первый вагон доставлен 29 марта 2010 года, 1 июня 2010 года введён в эксплуатацию, работают на 1, 7 и 11 маршрутах).
• 7 вагонов Škoda 15T1 (длина трамвая — 41 м, только в 5-м депо, первый вагон доставлен 8 июня 2012 года, работают на 1, 7 и 11 маршрутах).

См. также

• Рижский троллейбус
• Рижский автобус

Ссылки

• предприятие «Ригас Сатиксме»
• Сайт об истории рижского трамвая
• Сайт о рижском трамвае
• Фотографии первого трамвая Škoda 15T в Риге на сайте СТТС