Транспортная развязка
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Businovskaya_traffic_interchange.jpg/220px-Businovskaya_traffic_interchange.jpg)
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Тра́нспортная развя́зка — комплекс дорожных сооружений (мостов, туннелей, дорог), предназначенный для минимизации пересечений транспортных потоков и, как следствие, для увеличения пропускной способности дорог. Преимущественно под транспортными развязками понимаются транспортные пересечения в разных уровнях, но иногда термин используется и для специальных случаев транспортных пересечений в одном уровне (как например в государственных строительных нормах Украины[1]).
Термин чаще используется в отношении комплексов для одного определённого вида транспорта. В России наиболее известны автодорожные развязки, расположенные в Москве (МКАД, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо и др.), а также железнодорожные развязки.
Термины
[править | править код]В статье использованы термины для правостороннего движения; в случае левостороннего принцип остаётся тот же, только надо заменить налево/направо. Это не исключает участков с движением в другую сторону, как на Звёздном бульваре.
Виды светофорных развязок
[править | править код]Образуется путём пересечения под произвольным углом (обычно прямым) двух и более дорог. Термин «развязка» употребляют только при сложном светофорном цикле, наличии других дорог для поворотного движения или запрете следования в одном из направлений.
Преимущества
- Простота светофорных циклов
- Возможность выделить отдельный цикл для пешеходов
Недостатки
- Проблема левого поворота при интенсивном движении на одной из дорог.
- При интенсивном движении время ожидания зелёного сигнала светофора может достигать 10 минут.
- При большом трафике есть большой риск возникновения дорожных пробок.
Светофорная с карманом для разворота и левого поворота
[править | править код]Такая развязка устраивается в случаях, когда на одной из улиц уже есть разделение потоков.
Преимущества
- Простота светофорных циклов.
- Используется имеющееся место на старом перекрёстке.
Недостатки
- Перегруз дороги, на которой устроены «карманы», может создать «пробки». Например, в районе конечной станции «Профсоюзная» общественный транспорт после высадки не успевает сразу перестроиться в 3 ряда, что приводит к неразберихе
- При левом повороте (а иногда и при развороте) необходимо стоять на минимум двух «красных» (для решения этой проблемы обычно разрешают правый поворот на красный).
- Ухудшается положение пешеходов за счёт сокращения цикла или ликвидации фактически бессветофорного перехода. Такую развязку часто строят вместе с подземным переходом.
- Необходимо убирать помехи для видимости пешеходов, либо создаётся опасность правого поворота.
Круговая
[править | править код]Основана на том, что вместо перекрёстка строится круг, на который можно въезжать и съезжать в любом месте.
Преимущества
- Количество светофорных циклов снижается до минимальных двух (на пешеходный переход и проезд машин), иногда светофоры упраздняются вообще
- Нет проблемы левого поворота (при правостороннем движении)
- Возможно ответвление и более четырёх дорог
Недостатки
- Не может дать приоритет какой-либо (главной) дороге; применяется, как правило, на дорогах сходной загруженности.
- Высокая аварийная опасность
- Необходимость чётко учитывать потоки пешеходов
- Требуется много лишнего места
- Пропускная способность ограничена длиной окружности
- Не более 3 полос движения
Представляет собой круг из кругов, распространены в Великобритании. Используются там, где сходятся пять и более дорог.
Преимущества
- Налаживает два равнозначных маршрута с дороги А к дороге Б, и водители могут выбрать наименее загруженный
- Светофоры нужны только на въездах, с проездом по кругам водители разбираются сами.
Недостатки
- Требует много места
- Ограниченная пропускная способность
- Сложен для водителей
Нетипичные решения
[править | править код]К-элемент
[править | править код]Одна из дорог обязательно состоит из трёх сегментов, два из которых представляют собой дороги для движения каждый в свою сторону, а третий — выделенную полосу, при этом на перекрёстке центральная полоса «меняется» с одной боковой. Также есть частные случаи ухода выделенной полосы на второстепенную дорогу (улица Вавилова) с выделением бульвара (Нахимовский проспект).
Преимущества:
- Выделенный цикл для ОТ совмещён с левым поворотом из двух полос.
- Левый поворот проходит с оттянутым разворотом далее через центральную полосу.
Недостатки:
- Необходимо учитывать строение окрестных улиц.
Виды развязок для пересечения шоссе и второстепенной дороги
[править | править код]Parclo (Неполного развёртывания)
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Autobahn_anschluss1.jpg/350px-Autobahn_anschluss1.jpg)
Или частичная клеверообразная. Популярна в Москве. Так, наиболее ярким примером являются развязки у метро «Кунцевская» или при въезде в Реутов/Ивановское.
Преимущества
- Больше скорость, чем на типичной клеверообразной за счёт более длинных полос
- Дешевле за счёт строительства меньшей длины мостов
- Задействованы все направления
- Часто проектируется именно под преобладание левого поворота
Недостатки:
- Выделяется только часть полос для съезда/выезда. Выделить все полосы невозможно.
- Разворот с второстепенной дороги невозможен в принципе.
Светофорно-туннельная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Spui-schematic.svg/220px-Spui-schematic.svg.png)
На главной дороге для движения прямо строится туннель (или эстакада), для остальных сохраняется светофорное движение
Преимущества
- Позволяет выделить преобладающий поток без ущерба для второстепенной дороги
- Практически нет препятствий для движения общественного транспорта
- Зачастую можно сделать верхнюю зону преимущественно пешеходной (пример — Триумфальная площадь в Москве)
Недостатки
- Необходимо преобладание одного из потоков над другим. Если потоки сравниваются, то становится невозможным движение общественного транспорта через светофорную зону (пример — на Мосфильмовской улице), при росте потока может закупориться и тоннель
- Необходимо большее расстояние перед следующим перекрёстком по сравнению со светофорной
Ромбовидная развязка с изменением сторонности
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Diverging_diamond_redone.svg/220px-Diverging_diamond_redone.svg.png)
Один из построенных вариантов в США.
На главной дороге для движения прямо строится туннель (или эстакада), для второй сохраняется светофорное движение. Причем на второстепенной дороге меняется сторонность движения в пределах развязки.
Преимущества
- Позволяет выделить преобладающий поток без ущерба для второстепенной дороги
- Две фазы для светофоров вместо трех в классической ромбовидной развязке
- По сравнению с классическим вариантом робмовидной развязки большая пропускная способность
- Увеличена безопасность движения за счет снижения скорости движения по второстепенной дороге и меньшему количеству конфликтных точек
- Есть возможность разворота для главной дороги
Недостатки
- Непривычная организация дорожного движения может сильно путать водителей. Необходима хорошо видная разметка.
- Не может работать без светофорного регулирования
Кольцевая с выделением прямого направления
[править | править код]Развязка отличается от кругового перекрестка тем, что прямое направление на главной дороге выделено с помощью туннеля или эстакады, для левых поворотов и разворотов используется кольцевое движение. Такие развязки часто строятся на основе круговых перекрестков выделением главной дороги — такое решение часто применяют на площадях.
По сравнению с обычной кольцевой такая развязка позволяет организовать бессветофорное движение на прямом направлении.
Виды бессветофорных развязок для двух пересекающихся шоссе
[править | править код]Клеверообразная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Cloverleaf.jpg/200px-Cloverleaf.jpg)
Преимущества
- Требуется не так много места (по сравнению с другими видами многоуровневых развязок).
- Возможен разворот в базовой конфигурации, хотя и затруднителен.
- Строительство с минимальными проблемами: сначала строятся дороги для правого поворота, затем прямое пересечение закрывается на период строительства моста, после чего достраивается «клевер». Требуется сооружение только одного моста.
Недостатки
- Левый поворот на 270 градусов.
- Въезд расположен перед выездом, что само по себе может создать заторы и аварийные ситуации (особенно если под мостом располагаются остановки общественного транспорта, т. н. «конфликт» съезжающих и заезжающих на шоссе потоков автомобилей).
- Трудности для пешеходов — чтобы пересечь развязку, требуется пройти большое расстояние и при этом пересечь как минимум две боковых дороги.
- На практике по «листьям клевера» возможна скорость не более 40 км/ч (по остальным дорогам — выше).
Накопительная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/High_Five.jpg/200px-High_Five.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Stackinterchange.png/200px-Stackinterchange.png)
Накопительная, или стековая (stack interchange) — развязка, при которой часть полос выделяется из одной дороги и вливается в состав другой дороги в том же количестве.
Простейшая версия на ромбообразных дорогах, отходящих вправо, от которых отходят дороги для левого поворота, пролегающие непосредственно у центра. Может иметь и более сложную конструкцию. Сложные развязки часто называют «Спагетти» или «Мальтийский крест».
Преимущества
- Нет враждебных потоков, формирование потока происходит перед развязкой
- Выезд расположен перед въездом
- Можно использовать при любых пересечениях любого количества дорог, известны и 9-уровневые[источник не указан 4649 дней]
- Возможность выделять дороги для поворота на большем расстоянии по сравнению с клеверообразными.
Недостатки
- Сложная конструкция, высокая стоимость сооружения: кроме прямого пересечения, необходимо строительство изогнутых эстакад для левого поворота (у четырёхуровневой — 4)
- Необходимы дополнительные дороги для разворота
Клеверообразная накопительная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/CloverStackIntersection.svg/200px-CloverStackIntersection.svg.png)
В конце 1960-х в некоторых странах клеверообразные накопительные развязки стали преобладать над классическими клеверообразными. Данный вид развязки является естественной эволюцией классического клевера, когда вместо пары клеверных съездов, которые блокируются из-за проблемы съезжающих и заезжающих на развязку автомобилей при интенсивном движении (конфликт потоков) строятся отдельные съезды. При такой конструкции, двигаясь по любому из пересекающихся шоссе, сначала следует съезд транспорта с основного шоссе, позволяющий съехать с шоссе всем желающим, и лишь затем следует заезд с пересекающегося шоссе.
При такой конструкции развязки, съезды стали длиннее, соответственно увеличился радиус поворота, что в итоге позволяет повысить скорость передвижения по ней. В некоторых случаях для удлинения коротких петлевых съездов используют третий уровень развязки.
Преимущества
- Более дешёвая по сравнению с накопительной развязкой, используется только 2 уровня для 2 шоссе.
- Выезд расположен перед въездом.
- Количественно снижается необходимость перестроения потоков перед выездами с шоссе.
- Высокая пропускная способность развязки.
- Удобно переделывать из клеверообразной.
Недостатки
- Необходимы дополнительные дороги для разворота.
- Необходимо сооружение семи мостов.
Турбинная развязка
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Knooppunt_turbine.png/200px-Knooppunt_turbine.png)
Альтернатива четырёхуровневой накопительной развязке — это турбинная развязка (также её называют «Вэпул», в переводе — «завихрение»). Обычно, турбинной развязке требуется меньше уровней (обычно два или три), съезды развязки по спирали сходятся к её центру. Особенностью развязки являются съезды с большим радиусом поворота, позволяющие повысить пропускную способность развязки в целом.
Преимущества:
- Высокая пропускная способность.
- Выезд расположен перед въездом.
- Количественно снижается необходимость перестроения потоков перед выездами с шоссе.
Недостатки:
- Требует много места для строительства.
- Требует сооружения 11 путепроводов.
- Резкие перепады высот на эстакадах съездов.
- Необходимы дополнительные дороги для разворота.
Развязка типа винт мельницы
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Knooppunt_windmolen.png/150px-Knooppunt_windmolen.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Divergerend_windmolenknooppunt.png/150px-Divergerend_windmolenknooppunt.png)
Ещё одной альтернативой четырёхуровневой накопительной развязке являются развязки типа винт мельницы.
Она является одним из вариантов турбинной развязки. Отличительной особенностью таких развязок является необходимость всего в 2 уровнях и строительство всего пяти мостов.
При этом, в варианте перекрестной развязки типа винт мельницы, пропускная способность развязки увеличивается за счет перекрещивания потоков шоссе (в случае правостороннего движения на развязке оно становится левосторонним). Кроме того в ней становятся более понятными с точки зрения участника движения повороты, они более ясно выделены.
Развязка получила название за характерные съезды, схожие с винтом ветряной мельницы.
Преимущества
- Высокая пропускная способность
- Выезд расположен перед въездом
- Требует сооружения всего пяти мостов
- Возможность организации разворотов для перекрестной развязки типа лопасть мельницы
Недостатки
- Повороты имеют меньший радиус по сравнению с турбинной и накопительной развязкой.
- Необходимы дополнительные дороги для разворота
Кольцевая развязка с двумя прямыми ходами
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Knooppunt_rotonde3.png/150px-Knooppunt_rotonde3.png)
Трехуровневая кольцевая развязка с выделенными уровнями для прямых ходов и отдельным кольцевым уровнем для смены направления движения (левый и правый повороты, разворот). Из-за внешней схожести вида «сверху» развязку также называют Кельтским крестом.
Преимущества:
- Компактность
- Простой разворот на кольце
- Возможность перестройки из кругового перекрестка
Недостатки:
- Скорость движения на кольце ограничена его размерами
- Конфликт потоков на кольце может привести к затору
Ромбообразная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Knooppunt_gotisch.png/150px-Knooppunt_gotisch.png)
На подходах к развязке дороги разветвляются на правый и левый повороты; пересечение потоков разводится мостом. Внутри ромба, образуемого дорогами для левых поворотов, строится прямое пересечение как ответвление от них; при этом направления движения меняются (правостороннее становится левосторонним).
Преимущества:
- Высокая пропускная способность и скорость движения;
- Левые повороты имеют такой же большой радиус, как и правые;
- Отсутствуют враждующие потоки (въезд после выезда);
- Левый поворот интуитивно понятен.
Недостатки:
- Необходимо строительство 5 мостов;
- В базовой конфигурации разворот невозможен.
Виды бессветофорных развязок для примыкания шоссе
[править | править код]Трубовидная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Knooppunt_trompet.png/100px-Knooppunt_trompet.png)
Двухуровневая развязка, один из левых поворотов выполнен как правый на 270 градусов. Разворот в базовой конфигурации невозможен. При строительстве развязка требует сооружения всего одного прямого пересечения. Такая развязка наиболее популярна, в частности, на МКАД.
T-образная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/Knooppunt_halve_ster.png/100px-Knooppunt_halve_ster.png)
В T-образной развязке левые повороты выполняются на отдельных уровнях при помощи эстакад или туннелей. По сравнению с трубовидной повороты более плавные, отсутствует поворот на 270 градусов, что удобно для скоростного движения. Однако необходимость сооружения двух изогнутых эстакад для левых поворотов усложняет и удорожает строительство. Разворот в базовой конфигурации невозможен.
Y-образная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Knooppunt_driehoek.png/100px-Knooppunt_driehoek.png)
В Y-образной развязке встречные направления движения разводятся на расстояние, после чего от прямых направлений отводятся дороги для левого поворота. По сравнению с Т-образной развязкой левые повороты требуют сооружения трех коротких путепроводов.
Полуклеверная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Knooppunt_half_klaverblad.png/100px-Knooppunt_half_klaverblad.png)
Двухуровневая развязка, в которой оба левых поворота выполнены как правые на 270 градусов. В базовой конфигурации возможен разворот на примыкающей дороге. Возможен присущий клеверной развязке конфликт потоков из-за расположения въезда перед выездом. При строительстве развязка требует сооружения всего одного прямого пересечения, при продлении дороги возможна достройка до клеверной.
Перспективные проекты развязок
[править | править код]Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
Турбинно-кольцевые транспортные развязки Шулякина в девяти вариантах, есть ещё пять вариантов транспортных развязок не запатентованных[источник не указан 3206 дней] и три варианта для площади звезды в Париже[источник не указан 3206 дней], где сходятся 12 дорог.
Транспортная развязка описана в учебнике «Пересечения и примыкания автомобильных дорог» Гохмана Высшая школа., 1989 (стр. 95-96, рис. 3.7) и названа как «Улучшенный тип распределительного кольца»
Преимущества:
- Нет проблем левого поворота.
- Нет дополнительных мостов и тоннелей, в том числе и пешеходных.
- Отсутствие паразитных переплетающихся потоков.
- Практическое отсутствие враждебных конфликтных точек.
- Пересечение любого количества дорог.
- Повышенная скорость прохождения развязок.
- Может служить пересадочным узлом для общественного транспорта.
- Новое строительство, реконструкция или усовершенствование может производиться без приостановки движения.
- Не более трёх уровней.
- Отсутствует необходимость в дополнительных землеотводах и больших объёмов земельных работ.
- Несколько подобных развязок делают бессветофорными вылетные магистрали на всем их многокилометровом протяжении.
Недостатки:
- Высокая сложность конструкции из-за наличия пяти путепроводов.
- Резкие перепады высот, продольный уклон по съездам достигает 14 процентов при допустимых в нормах Российской Федерации 4 процентах.
- Не для центральных городских перекрестков.
- При осуществлении левых поворотов необходимо перестраиваться на кольце на 40 метрах через две полосы с плохими условиями видимости и низкой пропускной способностью — характерными недостатками кольцевого пересечения.
Примечания
[править | править код]- ↑ Автомобильные дороги Архивная копия от 23 марта 2018 на Wayback Machine ДБН В.2.3-4-2007