Третье транспортное кольцо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Третье транспортное кольцо
ТТК (справа) в районе Киевского путепровода
ТТК (справа) в районе Киевского путепровода
Общая информация
Страна Россия
Город Москва
Округ ЦАО, САО, СВАО, ВАО, ЮВАО, ЮАО, ЮЗАО, ЗАО
Протяжённость 35,1 км
Метро Moskwa Metro Line 6.svg Рижская
Moskwa Metro Line 10.svg Марьина Роща
Moskwa Metro Line 9.svg Савёловская
Moskwa Metro Line 7.svg Беговая
Moskwa Metro Line 4.svg Международная
Moskwa Metro Line 4.svg Кутузовская
Moskwa Metro Line 1.svg Спортивная
Moskwa Metro Line 6.svg Ленинский проспект
Moskwa Metro Line 9.svg Тульская
Moskwa Metro Line 2.svg Автозаводская
Moskwa Metro Line 10.svg Дубровка
Moskwa Metro Line 3.svg Бауманская
Moskwa Metro Line 1.svg Красносельская
На карте Москвы
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тре́тье тра́нспортное кольцо́ (ТТК), ранее Кольцо «В»[1] — автомобильная дорога в Москве, одна из трёх кольцевых магистралей города Москвы наряду с Садовым кольцом и Московской кольцевой автомобильной дорогой. Общая протяжённость ТТК составляет 35,1 километра, из них около 19 километров — эстакады, около 5 километров — тоннели. Ширина автодороги на основных участках составляет не менее восьми полос (встречаются сужения до шести полос, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное скоростное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, включает шесть тоннелей — Лефортовский, Беговой, Митьковский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Бо́льшая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х (генеральный подрядчик — корпорация «Трансстрой»[2]), однако в кольце задействованы и издавна существовавшие городские улицы (Беговая, Нижняя Масловка, Сущёвский Вал и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост), построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и развязка с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.

Проект кольца предполагал движение общественного транспорта на большей части его длины. На некоторых участках были построены остановочные карманы и подземные пешеходные переходы.

История[править | править код]

В 1935 году утверждён Генеральный план реконструкции Москвы, по которому вокруг Москвы должы были пройти «новое бульварное кольцо с использованием, в основном, трассы Камер-Коллежского Вала»[3] и «Парковое кольцо», связывающее основные парки того времени: Останкино (нынешние парки Останкино и ВДНХ), Сокольники, Измайлово, Введенские горы (нынешние Лефортовский парк и Введенское кладбище), Ленинские (ныне — Воробьёвы) горы, парк Красная Пресня, Петровский и Тимирязевский парки.

В 1960 году начало строительства северного участка «нового бульварного кольца» от Беговой улицы до Рижского вокзала. В 1960 году введён в действие Ваганьковский путепровод, 1961 году — тоннель под Ленинградским проспектом. В 1961 построен Автозаводский мост, в 1965 — Савёловская эстакада.

В 1971 году утверждён новый Генеральный план реконструкции Москвы. Вместо двух новых колец по новому генплану Москву должны были опоясать четыре хордовые трассы.[источник не указан 41 день]

В 1975 году сооружена Рижская эстакада через железнодорожные пути.

В путеводителе для автомобилистов 1980 года построенный участок от Гавриковой улицы до улицы 1905 года через Рижскую эстакаду, Сущёвский Вал, Савёловскую эстакаду, Нижнюю Масловку, Беговую ул., Краснопресненский путепровод фигурирует под названием «кольцо „В“»[4].

В 1984 году открыты Русаковская эстакада и тоннель под Митьковской соединительной ветвью.

В 1997 году утверждено строительство Третьего транспортного кольца.

Владимир Путин на церемонии открытия нового участка Третьего транспортного кольца Москвы

Траектория третьего транспортного кольца[править | править код]

Описание по часовой стрелке

Проблемы[править | править код]

Целью строительства ТТК была разгрузка центральных улиц города от пробок[9], в частности, снижение интенсивности движения транспорта на Садовом кольце на 10—19 %[10][11]. Однако с этой задачей ТТК не справилась, и 8—10-балльные пробки стали возникать одновременно на Садовом и Третьем транспортном кольце[12][13][14].

У нас очень серьёзная ситуация с пробками в пределах Третьего транспортного кольца, — сказал Хуснуллин. — 92 процента дорог в центре Москвы перегружены. Средняя скорость движения по ним в часы пик — 15—20 километров в час[15]

По первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК)[16]. Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой. Предполагалось, что

…Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД.

Ресин В. И. «Москва в лесах. Записки строителя» глава IX, с. 83 ISBN 5-7117-0217-3

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой[17]. В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого ТК[18][19]. В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась вникуда. Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москву-Сити[20]. Развязка на Волгоградском проспекте имеет аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справляются с возросшим потоком автотранспорта.

Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1—2 км. Так, например, сужение ТТК сразу при спуске с Савёловской эстакады в западную сторону (примыкание Вятской улицы) создаёт пробку, временами простирающуюся назад до Русаковской улицы. Аналогичный участок — резкий подъём с сужением до 3 рядов у Москвы-Сити в сторону Кутузовского проспекта создаёт пробку, которая иногда начинается от станции метро Беговая.

То же самое относится и к сужениям, связанным с полосой разворота, начинающейся слева, а не справа — у Москвы-Сити и на развязке с Волгоградским проспектом.

Алексей Белянин отмечает действие парадокса Браеса на ТТК:

Если раньше из района метро «Нагатинская» в Сокольники нужно было ехать через центр, то сейчас у нас есть вроде бы быстрое ТТК, но, чтобы попасть с него на сравнительно узкие улицы, нужно потратить столько времени, что, оказывается, ехать по новому маршруту даже дольше, чем по старому. Все это подтверждает хорошо известную экономистам истину: люди реагируют на стимулы. Строительство новой дороги как раз и есть такой стимул, и его последствия необходимо учитывать при городском планировании.[21][22]

В результате строительства ТТК снизилась цена прилегающей недвижимости: квартиры с окнами, выходящими на его эстакады, потеряли в цене до 20 %[23], а новостройки на ТТК не пользуются спросом[24].

В результате превращения Беговой улицы в часть ТТК машины скорой помощи потеряли возможность сворачивать напрямую к Боткинской больнице и вынуждены ехать в объезд через Ленинградку, теряя до четверти часа времени[25].

С 15 мая по 15 августа 2019 года часть ТТК от Новодевичьей до Лужнецкой набережной перекрыли для ремонта дороги.[26]

Фотогалерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Русская буква «В»; считалось, что «А» — это Бульварное, «Б» — Садовое кольцо (МКАД — «К»). См.: Лебедев А. Е., Базилевич О. К. 100 московских перекрёстков. М.: «Московский рабочий». — 1980 г. С. 68—93.
  2. Строительство третьего транспортного кольца г. Москвы — Трансстрой
  3. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) 10 июля 1935 г
  4. Лебедев А. Е., Базилевич О. К. 100 московских перекрёстков. М.: «Московский рабочий». — 1980 г. С. 68—93.
  5. Квадратура московского круга — Деньги — Коммерсантъ
  6. Мостотрест : О компании : История (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 сентября 2009. Архивировано 11 февраля 2009 года.
  7. Строительство новых Андреевских железнодорожного и автодорожного мостов через реку Москву в рамках проекта строительства Третьего транспортного кольца — Трансстрой (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  8. уточнить!
  9. Квадратура московского круга — Деньги — Коммерсантъ
  10. http://www.regnum.ru/expnews/99739.html (недоступная ссылка)
  11. Новости строительного мира (home.build.build) : Рассылка : Subscribe.Ru
  12. «Яндекс. Пробки»: Москва встала в 10-балльных заторах
  13. https://twitter.com/yandexprobki/status/794174091913732096
  14. https://twitter.com/lenprospekt/status/1205134493234925571
  15. Почти все дороги внутри ТТК перегружены - Хуснуллин – Москва 24, 23.07.2013
  16. статья на сайте Дороги России (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 мая 2010. Архивировано 8 августа 2010 года.
  17. Сколько колец нужно Москве?//«Вечерняя Москва» № 218 24.11.2006 (недоступная ссылка)
  18. Ю. В. Росляк, руководитель Департамента экономической политики и развития города Москвы. Ответы на вопросы от 20.11.2002 (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 мая 2010. Архивировано 7 января 2010 года.
  19. статья на сайте Дороги России (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 мая 2010. Архивировано 29 сентября 2010 года.
  20. Новая магистраль в Москве//«Газета „Вечерняя Москва“» № 84 (24862) от 16.05.2008
  21. Белянин А. Удовольствие от пробок: поведенческая экономика от транспортной реформе] // Стимулы. Парадоксы. Провалы. Город глазами экономистов / под ред. В. Аузана. – М.: Strelka Press, 2015. – С. 136–159.
  22. Сборник статей «Стимулы, парадоксы, провалы: город глазами экономистов» :: Статьи
  23. Ремонт дорог и стоимость жилья: мнения экспертов — Газета.Ru
  24. Facebook
  25. Московские новости 02.07.2013. Президентские скачки и Боткинская больница
  26. ТТК перекроют до середины августа // Коммерсантъ.

Ссылки[править | править код]