Тяговая подстанция № 11 (Санкт-Петербург)
Тяговая подстанция № 11 | |
---|---|
59°56′20″ с. ш. 30°20′26″ в. д.HGЯO | |
Тип | здание |
Страна | |
Город | Санкт-Петербург |
Тип здания | Тяговая подстанция |
Архитектурный стиль | Конструктивизм, функционализм |
Автор проекта | Р. Н. Коханова |
Дата постройки | 1932 год |
Статус | Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 781610570930005 (ЕГРОКН). Объект № 7830825000 (БД Викигида) |
Медиафайлы на Викискладе |
Тя́говая подста́нция № 11, известная как «Блокадная подстанция»[1], расположена по адресу: Санкт-Петербург, набережная реки Фонтанки, 3, лит. А.
Архитектура
[править | править код]Здание выстроено по экспериментальному проекту, разработанному в 1920-е гг. Исследователи приписывают авторство ленинградскому архитектору Р. Н. Кохановой[2]. Однако, этот факт вызывает у некоторых экспертов сомнения, так как год начала проектирования здания — это и год окончания Раисой Кохановой ЛВХТИ.
Здание было построено в 1932 году[3] и представляет собой яркий пример супрематической архитектуры Ленинграда, редкий в центральных районах Петербурга образец производственного сооружения, решённого в приёмах конструктивизма. Подобные проекты создавались в то время под влиянием ленинских планов электрификации страны и поставленной задачи обеспечения рабочих новым видом транспорта, который предстояло развивать. Здание является историческим памятником советскому плану ГОЭЛРО и произведением архитектуры, выполненным в духе идей и стилистики конструктивизма.
Здание грамотно вписано в линию набережной с градостроительной точки зрения. Эта камерная служебная постройка немножко углублена за красную линию. Здание не доминирует, не выделяется цветом, не превышает высоту цирка — от цирка идёт ступенчатое понижение объёмов от трёх- до одноэтажного. Архитектурная композиция прямо соотносится с функцией и строго продумана, представляет собой сочетание простых геометрических элементов в определенной закономерности: игра повышений-понижений от вертикально ориентированных объёмов переходит в горизонтальное «затухание». Разбивка окон ритмична и также имеет определённую закономерность: доминирующие в композиции объёмы подчёркнуты вертикальной полосой остекления, а вытянутый по набережной объём имеет горизонтальную ленту с чередованием окон и окрашенных плоскостей фасада.
Асимметрия плана выдаёт функциональное назначение постройки. Производственная часть запроектирована в многоэтажном объёме, расположенном перпендикулярно набережной в глубине участка. Ртутные выпрямители, щит управления и распределительное устройство постоянного тока напряжением 600 В размещались в машинном зале. В отдельных камерах располагались силовые трансформаторы. Распределительное устройство переменного тока напряжением 6 кВ занимало два этажа: в верхнем находились шинные полки, в нижнем — коридор управления и взрывные камеры масляных выключателей. Имелся кабельный подвал, помещение для аккумуляторной батареи, двухэтажная трансформаторная мастерская. Трёхэтажная башня для резервуара с водой вынесена на красную линию, а небольшая жилая часть как бы вытягивает здание в северном направлении в плане.
Непосредственная функция подстанции
[править | править код]Здание принадлежит ГУП СПб «Горэлектротранс» и до 2014 года обеспечивало напряжением троллейбусную и трамвайную сеть Центрального района города, выдавая напряжение 550 В. Здесь находился районно-диспетчерский пункт, на который было завязано управление десятками подстанций «Горэлектротранса».[источник не указан 3577 дней] Весной 2014 года подстанция была отключена, 5 марта принята как выведенная из эксплуатации.
Памятник Великой Отечественной войны
[править | править код]8 марта 1942 года с ТЭС «Красный Октябрь» стало поступать напряжение. Подстанция № 11, наряду с подстанцией № 15 и подстанцией № 20, дала ток в сеть и обеспечила возможность движения в центре города и на Выборгской стороне сначала грузового, а с 15 апреля 1942 года регулярного пассажирского трамвая. На здании размещается мемориальная доска[4]
Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрождённого трамвая
-
Здание подстанции среди разновременных построек на наб. Фонтанки
-
Мемориальная доска
Значение трамвая для жителей осаждённого города
[править | править код]Единственным видом городского транспорта, который работал в Ленинграде практически всю блокаду, был трамвай. Он ездил под бомбежками, доставлял людей и грузы в самые опасные районы, расположенные практически на линии фронта, обеспечивал нужды городского хозяйства. Ленинградцы относились к трамваю как к одушевленному существу.
8 декабря 1941 года регулярное трамвайное движение в городе замерло. В течение месяца отдельные вагоны еще двигались по улицам, но в январе 1942 года с прекращением подачи электроэнергии движение электротранспорта остановилось полностью. 52 поезда так и остались на улицах на всю зиму. Три с половиной месяца изможденным от голода и страданий людям приходилось передвигаться по городу только пешком, даже если они работали далеко от дома. По свидетельству Д. С. Лихачёва,
… когда остановка трамвайного движения добавила к обычной, ежедневной трудовой нагрузке ещё два-три часа пешеходного марша от места жительства к месту работы и обратно, это обусловливало дополнительное расходование калорий. Очень часто люди умирали от внезапной остановки сердца, потери сознания и замерзания в пути.
Город бросил все силы на то, чтобы весной 1942 года возобновить трамвайное движение. Потребовалось восстановить около половины всей эксплуатируемой в то время контактной сети — примерно 150 км. 8 марта по городу пошли грузовые трамваи. С их помощью шла очистка города от мусора, снега и нечистот. А 15 апреля открылось пассажирское движение. Для ленинградцев это было настоящим праздником. Николай Тихонов в «Ленинградских рассказах» (1942 г.) вспоминает:
По расчищенному Невскому проспекту пошел первый вагон трамвая. Люди бросили работы, смотрели, как дети на игрушку, на бежавший по рельсам вагон, и вдруг раздались аплодисменты десятков тысяч. Это ленинградцы овацией встречали первый воскресший вагон. А вожатая вела вагон и стряхивала слезы, которые набегали на глаза. Но это были слезы радости, и она вела вагон, и плакала, и не скрывала этих слез.
С началом войны специфика работы Трамвайно-троллейбусного управления изменилась. К обычным пассажирским трамваям добавились специальные санитарные трамвайные поезда; грузовые трамваи доставляли к станциям железных дорог оборудование, предназначенное к эвакуации, возили сырье и топливо для заводов и фабрик, продукты в магазины и песок для нужд МПВО и литейного производства. В мастерских и депо «Лентрамвая» стали выпускаться детали для мин, ведущие колеса для танков, выполнялись другие оборонные заказы[5].
Восстановление тяговых подстанций весной 1942 года
[править | править код]Руководством города была поставлена задача открыть 15 апреля регулярное пассажирское движение. Принимавший участие в подготовке тяговых подстанций к пуску трамвая известный физик Лев Сена вспоминал:
В конце февраля 1942 года ко мне пришел друг детства Виталий Немзер и спросил, не хочу ли я принять участие в восстановлении трамвайных подстанций, на которых стояли ртутные выпрямители. Ими-то я и занимался в течение нескольких лет перед войной. Когда речь зашла о должности, он замялся, а затем сказал, что могут дать монтера седьмого разряда. Но меня это как раз обрадовало, потому что давало рабочую карточку... Однако начало работы к ртутным выпрямителям отношения не имело. Дело в том, что выпрямители охлаждаются водой, а трубы во многих местах треснули. Встала задача, как их восстановить. Электросварки у нас не было, да мы и не умели. Разобрать их, нарезать новую резьбу – у нас, дистрофиков, не хватило бы сил. Мы придумали необычный способ «лечить раненные места». На свои деньги мы покупали в аптеке резиновые бинты, которыми обычно бинтуют связки спортсмены, мазали трубу суриком, которого, к счастью, было достаточно, наматывали на это место бинт, снова мазали суриком, а сверху туго заматывали так называемой прочной киперной лентой. Сверху – снова суриком. Этот способ лечения себя полностью оправдал... Так было восстановлено водяное охлаждение на большинстве подстанций: Клинской, Центральной, Некрасовской, Лесной и других…» Много лет спустя, в 1980-е годы, на многих подстанциях меняли трубы водоснабжения и слесари очень были удивлены странным «заплатам на трубах», которые простояли более 40 лет[6].
Место подстанции в «Маршруте Памяти»
[править | править код]Несмотря на то, что подстанций, давших напряжение весной 1942 года, было три, именно эта стала в общественном сознании главным мемориалом блокадного трамвая. К ней приносят цветы, приходят ветераны. Местоположение подстанции делает её неотъемлемой частью на «Маршруте памяти»: в пяти минутах ходьбы находятся «Блокадная прорубь», «Дом Радио», памятный знак «Блокадный репродуктор» и др. Существует традиция совершать поездку на музейном трамвае от трампарка им. Леонова до подстанции у цирка. Во время поездок проходят встречи ветеранов со школьниками и студентами.
Угроза утраты объекта
[править | править код]В декабре 2009 года правительством города было выпущено постановление о реконструкции тяговой подстанции № 11 и строительстве гостиницы. Пост вице-губернатора по строительству занимал тогда Александр Вахмистров.
Инвестор — Группа «ЛСР» (генеральным директором которой является бывший вице-губернатор Александр Вахмистров), выкупившая в 2013 года права у предыдущего инвестора ООО «Роял Гарденс отель» — намерена возвести на месте подстанции шестиэтажное здание апартамент-отеля. Согласно закону «О границах зон охраны объектов культурного наследия», в центре Петербурга запрещено новое строительство[7]. Поэтому проект был подан как реконструкция здания подстанции. В архитектуре же нового здания с сдаваемыми в долгосрочную аренду элитными квартирами никак не предполагается ни сохранение образа подстанции, ни размещение памятных знаков о подвиге блокадных трамвайщиков.
Историко-культурная экспертиза здания, которая признала существующее здание не имеющим ценности была выполнена по заказу инвестора компанией «Арт-Деко» в 2009 году. Указывалось на аварийное состояние здания с 60 % износом конструкций (в 2014 году на совещании у вице-губернатора Марата Оганесяна информация об аварийном состоянии была опровергнута). 15 ноября 2010 года сдан проект переноса мощностей Горэлектротранса. 16 декабря 2010 года Совет по сохранению культурного наследия Санкт-Петербурга одобрил большинством голосов снос здания[8]. После начала процедуры рассмотрения новой историко-культурной экспертизы ВООПИиК в апреле 2014 года все строительные работы были приостановлены. Группа «ЛСР» обратилась с письмом к губернатору, заявив о нарушениях в процессе рассмотрения новой экспертизы и попросила пересмотреть решение Совета либо — компенсировать понесенные затраты (более 400 млн рублей)[9]. В феврале 2015 года КГИОП признал несоответствующей законодательству экспертизу ВООПИиК. «По нашим данным, застройщик сейчас „делает“ свою экспертизу, по которой этому участку будет придан статус достопримечательного места, позволяющего вести хозяйственную деятельность», — говорит депутат ЗакСа Борис Вишневский[10].
21.11.2016 Правительство Петербурга отменило постановление № 1501 от 22.12.2009 года, предоставившее здание подстанции для реконструкции под апартамент-отель[11].
Действия защитников
[править | править код]Против сноса выступили ветераны и жители города. У градозащитников имеется альтернативный проект: организация в этом месте мемориала «Стена памяти»[12]. Ежегодно в памятные даты (8 марта, 15 апреля, 18 и 27 января) у стен подстанции собираются блокадники и все, кому не безразлична судьба памятника[13]. В феврале 2013 года появились сообщения, что здание просит передать Санкт-Петербургскому государственному цирку новый художественный руководитель Вячеслав Полунин[14]. 15 апреля 2013 года парламентская комиссия по культуре обратилась к губернатору в защиту «Блокадной подстанции». По словам председателя комиссии Максима Резника, мнение всех депутатов, входящих в комиссию, было единодушным, независимо от фракции. Депутаты городского парламента также обратились к губернатору после того, как градозащитники 18 января 2014 года обнаружили пропажу мемориальной доски (доску вернули на место на следующий день)[15].
6 марта 2014 г. Всероссийское общество охраны памятников (ВООПИиК) подало в КГИОП Акт по итогам историко-культурной экспертизы, дающей Блокадной подстанции статус выявленного объекта культурного наследия. По закону с этого момента любые работы на здании запрещены[16]. 8 апреля 2014 г. ветераны и инициативные петербуржцы подали в Куйбышевский районный суд Петербурга иск с просьбой обязать Госстройнадзор аннулировать выданное «Группе ЛСР» разрешение на снос[17]. 9 апреля 2014 г. состоялось заседание Совета по сохранению культурного наследия. За включение здания в список объектов культурного наследия проголосовало большинство, но экспертиза была отправлена КГИОП на доработку[18]. 28 марта 2016 г. Совет ещё раз проголосовал за включение здания тяговой подстанции № 11 в реестр объектов культурного наследия. За высказались 22 члена Совета, против — 8. Также рекомендовано присвоить охранный статус тяговым подстанциям № 5, подстанция № 15, № 20. Все они участвовали в запуске трамвайного движения весной 1942 года.
Проект оформления фасада «Стена памяти»
[править | править код]В 2011 году градозащитниками был предложен проект оформления фасада здания, смысл которого заключается в демонстрации серии фотоиллюстраций с эпизодами из жизни осаждённого города. Фотоэкспозиция формирует горизонтальную полосу, что подчеркнёт архитектуру здания. Также расположенные вплотную друг к другу фотографии создадут эффект развёрнутой вдоль фасада киноленты. В вертикальном оконном проёме самого высокого объёма предполагается сделать динамичную мерцающую подсветку как бы подчёркивая назначение здания как электроподстанции.
Блокадная подстанция в творчестве
[править | править код]В 2015 году градозащитники и режиссёр-любитель под коллективным псевдонимом «Трамвайная студия гор. Санкт-Петербург» сняли любительский художественный фильм о судьбе здания «Сказка о блокадной подстанции[19]».
Ссылки
[править | править код]- Яна Теплицкая Скромное обаяние конструктивизма. Легендарная блокадная подстанция принадлежит к классике вымирающего русского авангарда//Новая Газета СПб № 26, 16.04.2009
- Дмитрий Ратников Ройял в кустах (недоступная ссылка — история).//Санкт-Петербургские Ведомости № 081 , 07.05.2009
- Парламентская комиссия по культуре обратилась к губернатору в защиту «Блокадной подстанции» // Пресс-релиз на сайте Максима Резника СПб, 15.04.2013
- Советский период истории санкт-петербургского трамвая
Примечания
[править | править код]- ↑ Блокадная подстанция — под угрозой сноса (недоступная ссылка — история).
- ↑ КГИОП. Ф. 1514. Оп. № № Н-9057
- ↑ ЦГА СПб. Ф. 899. Оп. 4. Д.367. Л. 322. 1932 г.
- ↑ Идея разместить мемориальные доски на подстанциях, давших ток в 1942 году, родилась в Управлении в 1980-е годы (например, подобная мемориальная доска установлена на здании Тяговой подстанции № 6 «Выборгская» на Лесном проспекте, д. 28), но работа не была закончена.
- ↑ Историческая справка на сайте ГУП «горэлектртранс» . Архивировано 25 марта 2015 года.
- ↑ Сергей Сена предоставил «Городу 812» фрагмент воспоминаний своего отца – известного российского физика Льва Сена, принимавшего весной 1942 года участие в подготовке тяговых подстанций к пуску трамвая. Дата обращения: 24 марта 2014. Архивировано 24 марта 2014 года.
- ↑ По закону в охранной зоне ОЗ1 допустима «регенерация историко-градостроительной среды посредством восстановления полностью или частично утраченных зданий (строений) в соответствии с заключением государственного органа охраны объектов культурного наследия…» (Закон Петербурга № 820-7, Режим ОЗ1 и ОЗ2, 1.2.в.)
- ↑ «Фонтанка»: Подстанция сдалась. С боем . Дата обращения: 25 января 2011. Архивировано 20 октября 2020 года.
- ↑ «Город-812»: Александр Вахмистров — о вранье тех, кто защищает блокадную подстанцию . Дата обращения: 23 апреля 2014. Архивировано 26 апреля 2014 года.
- ↑ Газета «Коммерсантъ» от 20.02.2015: Блокадная подстанция не прошла экспертизу . Дата обращения: 22 февраля 2015. Архивировано 22 февраля 2015 года.
- ↑ Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга . Дата обращения: 25 ноября 2016. Архивировано 26 ноября 2016 года.
- ↑ Что важнее: память потомков или сиюминутная прибыль? Дата обращения: 5 февраля 2012. Архивировано 12 мая 2012 года.
- ↑ Блокадники против сноса петербургской подстанции, работавшей в осажденном городе. В день прорыва ленинградской осады проходит акция протеста . Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
- ↑ «Блокадная подстанция» может достаться цирку . Дата обращения: 26 февраля 2013. Архивировано 1 марта 2013 года.
- ↑ Со стены здания «блокадной подстанции» исчезла памятная доска . Дата обращения: 22 января 2014. Архивировано 28 января 2014 года.
- ↑ Новая экспертиза градозащитников остановила уже согласованный снос здания . Дата обращения: 7 марта 2014. Архивировано 7 марта 2014 года.
- ↑ Интернет-газета «Карповка»: Блокадники подали иск в суд с требованием аннулировать разрешение на снос подстанции . Дата обращения: 8 апреля 2014. Архивировано 8 апреля 2014 года.
- ↑ Интернет-газета «Фонтанка»: Группу ЛСР оставили без блокадной подстанции . Дата обращения: 17 апреля 2014. Архивировано 19 апреля 2014 года.
- ↑ Фильм на руТубе . Дата обращения: 5 апреля 2015. Архивировано 11 апреля 2015 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
|
- Объекты культурного наследия России по алфавиту
- Региональные объекты культурного наследия в Санкт-Петербурге
- Появились в 1932 году
- Архитектура ленинградского авангарда
- Мемориалы, посвящённые блокаде Ленинграда
- Энергетика Санкт-Петербурга
- История санкт-петербургского трамвая
- Объекты внимания градозащитников Санкт-Петербурга
- Здания и сооружения набережной Фонтанки
- Здания и сооружения, построенные в 1932 году в Санкт-Петербурге
- Промышленные сооружения Санкт-Петербурга