Škoda 440

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Škoda 440 / 445 / 450
Škoda 440 / 445 / 450
Общие данные
Производитель: Škoda
Годы пр-ва: 19551959
Класс: малый
Иные обозначения: «Спартак»
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. седан
2‑дв. кабриолет
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
механическая, 4-ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4065 мм
Ширина: 1600 мм
Высота: 1430 мм (1380 мм у Škoda 450)
Клиренс: 175 мм
Колёсная база: 2400 мм
Колея задняя: 1250 мм
Колея передняя: 1210 мм
Масса: 920 кг (900 кг у Škoda 450)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Похожие модели: Москвич-402
Opel Olympia Rekord
Ford Taunus 12m G13
Другое
Грузоподъёмность: 350
Объём бака: 30

Škoda 440 — чехословацкий легковой автомобиль малого класса с классической компоновкой, серийно производившийся с 1955 по 1959 год. С 1957 года параллельно выпускалась модификация Škoda 445 с двигателем увеличенного объема и мощности, а с 1958 года — двухдверный кабриолет модели Škoda 450 с форсированным двигателем.

Предыстория[править | править вики-текст]

После денежной реформы 1953 года в Чехословакии, показавшей ошибочность курса на однобокое развитие тяжелого машиностроения и черной металлургии (народнохозяйственная концепция «металлургической и машиностроительной державы») в ущерб отраслям, связанным с производством потребительских товаров, руководством страны было принято решение о более полном удовлетворении спроса населения, в том числе на легковые автомобили (с 1948 по 1955 год автомобили вообще не поступали в продажу, а распределялись через профсоюзные и партийные органы с целью поощрения лучших работников и номенклатуры, при этом их число было минимальным: так, например, в 1952 году в стране с довольно развитой в целом автомобильной промышленностью частные лица получили всего 53 автомобиля, почти половина из которых были импортными). С этой целью в середине 1953 года была принята идея «народного автомобиля», который был бы доступен достаточно широкому кругу лиц, а также служил бы источником твердой валюты при поставках на экспорт, прежде всего в страны Запада. Для этого предусматривалось построить в течение 5-6 лет новый автозавод с расчетным объемом выпуска 600 автомобилей новой, прогрессивной конструкции в сутки (фактически вошел в строй только в 1964 году вследствие недостатка инвестиций и кризисных явлений в чехословацкой экономике в начале 60-х).

До тех же пор предполагался некоторый промежуточный, «временный» вариант: на базе отработанных конструкций Škoda 1102 и Škoda 1200 (последняя в 1953 году была единственной выпускаемой в Чехословакии моделью легкового автомобиля, однако была слишком велика и малотехнологична, чтобы претендовать на роль «народной») создать их облегченную версию, унифицированную с ними по основным деталям и агрегатам не менее, чем на 80 %. В результате первый макетный прототип нового автомобиля появился уже в конце 1953 года, получив название «Spartak», измененное в дальнейшем на «Orlík», затем на «Rival» («соперник», чеш.) и, наконец, на Škoda 440 («4 цилиндра — 40 лошадиных сил»). Тем не менее, первоначальное название так и закрепилось в среде водителей, оставшись наиболее употребительным до сих пор.

История создания[править | править вики-текст]

Описание[править | править вики-текст]

Модификации[править | править вики-текст]

Разное[править | править вики-текст]

Розничная цена автомобиля Škoda 440 в 1955 году в Чехословакии составляла 27500 крон (средняя заработная плата в народном хозяйстве в том году была 1190 крон).

В Великобритании цена автомобиля Škoda 440 у официального дилера составляла 864 фунта. Выпускавшийся в те же годы аналогичный по размерам и характеристикам Ford Prefect 100E стоил 658 фунтов.

Всего было произведено 75 417 шт. модели Škoda 440, 9 375 шт. Škoda 445 и 1 010 шт. Škoda 450.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]