Škoda Fabia

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Škoda Fabia
Škoda Fabia
Общие данные
Производитель: Škoda Auto
Годы пр-ва: 1999—настоящее время
Класс: Малый
Дизайн
Тип(ы) кузова: 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.) (1 поколение)
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Сегмент: B-сегмент

Škoda Fabia — автомобиль малого класса, выпускаемый чешским производителем Škoda Auto. Fabia первого поколения (Mk1) была представлена на 58-ом Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года и заменила на рынке ранее выпускаемую модель Škoda Felicia, снятую с производства в 2001 году. В 2007 на замену вышла Fabia второго поколение (Mk2). Обе модели Mk1 и Mk2 основаны на платформе A04 (PQ24) (англ.) концерна Volkswagen.

Название образовано из первого слога слова «Fabulous» (поразительный, изумительный) и характерного для автомобилей Skoda окончания «ia»[1].


Škoda Fabia Mk1 (1999—2007)[править | править исходный текст]

Skoda Fabia Mk1
Skoda Fabia Mk1
Общие данные
Производитель: Škoda Auto
Годы пр-ва: 19972007
Сборка: Чехия Млада-Болеслав, Чехия[2]
Польша Познань, Польша[2]
УкраинаУкраина, Соломоново, (Еврокар)
Дизайн
Платформа: A04 (PQ24) (англ.)
Двигатели
Трансмиссия
5-ст МКПП
4-ст АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Ширина: 1646 мм
Колёсная база: 2462 мм
Колея задняя: 1424 мм
Колея передняя: 1435 мм
На рынке
Связанные: Volkswagen Polo, Seat Ibiza
Другое
Объём бака: 45 л
Модификации

Описание[править | править исходный текст]

Первое поколение Fabia (внутренний код 6Y) было официально представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года, производство этой модели началось в октябре того же года. В августе 2000 года началось производство версии Fabia Combi c кузовом универсал, а в сентябре автомобиль был представлен на Парижском автосалоне[4]. Третья версия модели Fabia Sedan была представлена публике в феврале 2001 года на Женевском автосалоне, в мае автомобиль поступил в продажу[5].

Это была первая модель Škoda, использовавшая платформу Volkswagen Group A04, которую она разделяет с автомобилями Volkswagen Polo Mk IV и SEAT Ibiza.

Диапазон модификаций начинался с 1,2 6V Classic (который был дешевле, чем меньший 3-дверный 1,0 Volkswagen Lupo) до 1,9 TDi PD vRS.

Отчасти успех Fabia определен тем, что все механические части разрабатываются Volkswagen или в сотрудничестве с ним и предлагаются в пакете, который по цене ниже других моделей Volkswagen Group. Единственный след, оставленный Škoda в Fabia — это двигатель 1,4 8V «MPI», который был модификацией собственного двигателя 1,3 Škoda, который устанавливали на автомобили Skoda Estelle и Favorit до начала сотрудничества с Volkswagen.

В 2001 году появились более дешёвая и простая версия Fabia Junior и грузопассажирская Fabia Praktik, сделанная на базе универсала. В этом автомобиле пассажирский салон был отделён перегородкой от грузового и задние боковые стёкла были заменены металлическими панелями. Длина грузового отсека составляла 1578 мм, объём — 1290 литров[6]. Спортивная версия Fabia RS увидела свет в 2003 году. Автомобиль был оснащён новым турбодизелем рабочим объёмом 1,9 л и мощностью 130 л.с. Специальная настройка шасси́ и дополнительные аэродинамические элементы позволяли ему разгонялся до 206 км/ч. При этом средний расход топлива составлял 5,4 л на 100 км[7].

2005 Skoda Fabia

В августе 2004 года была произведена небольшая модернизация автомобиля[8]. Наиболее заметными изменениями были новый передний бампер, фары и задние фонари. Появились новые сочетания цветов салона и уровни отделки[9]. Самое главное — была добавлена спортивная модель с 75 л.с. (55 кВт) 1,4 бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Этот двигатель вскоре был заменен на 1,2 HTP — не такой мощный, но с гораздо большим диапазоном оборотов двигателя, чтобы придать более спортивный характер. Спортивная спецификация включает красные ремни безопасности и частичное противосолнечное тонирование стекол.

В 2006 году Fabia была показана на Женевском автосалоне с небольшими изменениями в спецификации. Они включают в себя центральный задний подголовник, центральный трехточечный ремень безопасности сзади и дополнительные цвета кузова. 1,4 16v 75 л.с. (55 кВт) бензиновый двигатель был заменен на более мощный 1,4 16v 80 л.с. (59 кВт).

Всего было изготовлено 1 788 063 автомобиля Skoda Fabia первого поколения[10].

Оценка[править | править исходный текст]

Журналисты высоко оценивали автомобиль Skoda Fabia, он практически всегда побеждал в сравнительных с «одноклассниками» тестах[11][12][13]. Эксперты отмечали хорошую эргономику (удобство посадки, обилие регулировок, удобные органы управления, отменную шумоизоляцию), а также прекрасные ходовые свойства автомобиля (устойчивость и управляемость, тормоза).

…я еду на Фабии в полной уверенности, что это лучший автомобиль в своем классе. По соотношению «цена/качество» — уж точно![14]

— Михаил Подорожанский, главный редактор «Авторевю»

Динамика сильно зависела от двигателя, а маломощные моторы, применяемые на дешёвых версиях, были слабоваты для такого автомобиля. Также критике подвергался «скучный», но очень качественно собранный салон, тесные задние сидения, небольшой багажник и внешний вид автомобиля.

Fabia — как некрасивая девушка. Можно сколько угодно уговаривать себя, что она умна, скромна, надежна, непритязательна. И, между прочим, из очень приличной семьи[14].

— Рустам Акиниязов, шеф-редактор журнала «Автоспорт»

Длительный тест (100 тыс. км) Fabia с двигателем 1.4 MPi показал, что она не является беспроблемным автомобилем. В нём оказалось достаточно много сборочных недочётов: плохо отрегулированные замки дверей, незакреплённые заглушки, незатянутые хомуты. Самым крупным сборочным дефектом была плохо закреплённая тяга механизма переключения передач, из-за чего вместо пятой передачи включалась третья. Были проблемы и с электрикой, также из-за плохо собранных разъёмов.

В целом, в качестве городского автомобиля Fabia оказался неплох — компактный, маневренный, с тяговитым «на низах» мотором и с острым информативным рулем. Но для езды на дальние расстояния автомобиль был мало пригоден. Слабый мотор затруднял обгоны, маленький топливный бак ограничивал запас хода, небольшой багажник — количество перевозимого груза.

Средний расход бензина АИ-92 за всё время теста составил 7,4 л на 100 км пробега[15].

Безопасность[править | править исходный текст]

Euro NCAP[17]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svg 26
Пешеход Heraldic pentacle.svgHeraldic pentacle.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 12
Протестированная модель:
Škoda Fabia (2000)


Škoda Fabia Mk2 (с 2007)[править | править исходный текст]

Skoda Fabia Mk2
[[Файл:2007 Skoda Fabia|300px|Skoda Fabia Mk2]]
Общие данные
Производитель: Škoda Auto
Годы пр-ва: 2007—настоящее время
Сборка: Чехия Млада-Болеслав, Чехия
Индия Аурангабад, Индия
Индия Пуна, Индия
Россия Калуга, Россия
Босния и Герцеговина Сараево, Босния и Герцеговина
Китайская Народная Республика Шанхай, Китай
Украина Еврокар (Соломоново, Украина)
Дизайн
Платформа: A04 (PQ24) (англ.)
Двигатели
Трансмиссия

6-ст АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Ширина: 1642 мм
Высота: 1498 мм
Клиренс: 135 мм
Колёсная база: 2462 мм[18] (до 2010 г.)
2465 мм[19]
Колея задняя: 1426 мм
Колея передняя: 1436 мм[18] (до 2010 г.)
1433 мм[19]
На рынке
Связанные: Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Roomster
Другое
Объём бака: 45 л
Модификации

Производство автомобилей второго поколения (внутренний код 5J) началось в декабре 2006 года[20], публике они были представлены на Женевском автосалоне в марте 2007 года и поступили в продажу в июне[21]. Автомобили использовали прежнюю платформу, но стали немного больше по габаритам.

Универсал Skoda Fabia Combi был официально представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте[21]. В январе 2008 года автомобили поступили в продажу[22], в России продажи начались в марте. По сравнению с первым поколением новая Fabia Combi стала длиннее, выше и имела больший багажник общим объемом 480 литров[23].

В марте 2008 года было прекращено производство седанов Fabia первого поколения[24], в модельном ряду Fabia второго поколения седаны отсутствует.

2010 Skoda Fabia

Модель претерпела небольшую модернизацию в 2010 году. Появилась новая решётка радиатора, трёхмерные граненые фары стали шире, подчёркивая новые горизонтальные линии передней части автомобиля. Гамма двигателей было расширена до пяти бензиновых и трёх дизельных. Автомобили получили новые колёса и новую гамму расцветок кузова[25].

В этом же году, чуть позже, был представлен новый спортивный автомобиль Skoda Fabia RS, который оснащался уникальным бензиновым двигателем с двойным турбокомпрессором. За счёт этого мотор рабочим объёмом всего 1,4 л развивал мощность 180 л.с., разгоняя автомобиль до скорости 100 км/ч за 7,3, а максимальная скорость составляла 225 км/ч. Автомобиль имел новый передний бампер, легкосплавные 17-дюймовые колёса дизайна Джуджаро, окрашенные в красный цвет тормоза и задний бампер с диффузором и двойными выхлопными трубами. Внутри были установлены специальные спортивные сидения с логотипом RS, трёхспицевый руль и педали из нержавеющей стали с резиновыми вставками[26].

В январе 2012 года в линейке моделей появилась ограниченная серия Monte Carlo, посвященной 110-летней годовщине участия марки Škoda в автоспорте. Skoda Fabia Monte Carlo имела черные молдинги сбоку, чёрную крышу и наружные зеркала, чёрную облицовку решётки радиатора и затенённые фары. Легкосплавные 16-дюймовые колеса также были чёрными. У автомобилей был чёрный или чёрный с красными вставками салон, спортивные сидения и алюминиевые накладки на педали[27].


Euro NCAP[28]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svg 32
Ребёнок Icone1.svgIcone1.svgIcone1.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 36
Пешеход Esperanto star.svgEsperanto star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 17
Протестированная модель:
Škoda Fabia Mk2 (2007)


Двигатели и трансмиссия[править | править исходный текст]

Автомобили комплектовались широкой гаммой бензиновых атмосферных, турбонаддувных и дизельных двигателей.

Бензиновые нижневальные двигатели с распределённым впрыском топлива MPi (Multi Point Injection).

Это двигатели, разработанные Skoda до вхождения компании в концерн VW.

Атмосферный, рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1,4 л был создан на основе узлов хорошо себя зарекомендовавшего двигателя рабочим объёмом 1,3 л. автомобиля Skoda Felicia. Головка и блок цилиндров двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Для снижения уровня вибраций двигателя в нижнюю часть блока цилиндров вставляется чугунный блок крышек подшипников коленвала. Трёхопорный коленчатый вал с восемью противовесами с помощью двухрядной цепи вращает расположенный в блоке (OHV) распределительный вал, который с помощью толкателей и коромысел приводит в движение расположенные в головке блока клапаны, по два на цилиндр. В нижней части толкателей расположено гидравлическое устройство компенсации клапанных зазоров. Для улучшения характеристик двигателя используется специальная форма кулачков распределительного вала. Полнопоточная система смазки питается от масляного насоса, который приводится от распредвала конической передачей. Внутри чугунных мокрых съёмных гильз цилиндров движутся поршни из алюминиевого сплава облегчённой конструкции. Во впускном коллекторе перед каждым впускным клапаном установлена электромагнитная форсунка. Топливо на форсунки подаётся топливным насосом по единой топливной магистрали, а включаются форсунки по сигналам блока управления. Дроссельная заслонка с электронным управлением не имеет механической связи с педалью газа. Расположенные по центру свечи зажигания снабжены индивидуальными катушками. Двигатель имеет замкнутую жидкостную систему охлаждения, насос и генератор приводятся одним ремнём. Вся работа двигателя управляется с помощь электронной системы управления Simos, разные варианты системы позволяли иметь различные исполнения двигателей, настроенные для выполнения определённых норм токсичности выхлопных газов.

Бензиновые двигатели HTP (High Torque Performance) с увеличенным крутящим моментом.

Это — рядные трёхцилиндровые бензиновые атмосферные моторы рабочим объёмом 1,2 л с двумя или с четырьмя (12V) клапанами на цилиндр. Двигатели имеют выполненные из алюминиевого сплава головку и разъёмный (состоящий из двух частей) блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами. Четырёхопорный коленчатый вал с шатунными шейками, расположенными под углом 120° и противовесами, с помощью цепи приводит во вращение один или два расположенных в головке распределительных вала. Цепь имеет устройство автоматического натяжения с гидроприводом. Кулачки распредвала давят на середину коромысел, которые одним своим концом воздействуют на стержень клапана, а другим через гидравлические толкатели, предназначенные для поддержания постоянного зазора в приводе, упираются в головку блока цилиндров. Балансирный (уравновешивающий) вал, призванный гасить колебания, присоединён к коленчатому валу с помощью шестерни. Двигатели имеют пластмассовый впускной коллектор, в который встроены форсунки, по одной для каждого цилиндра, системы впрыска топлива. С передней стороны двигателя расположен выпускной коллектор со встроенным в него каталитическим нейтрализатором отработавших газов, датчики кислорода (лямбда-зонды) установлены на входе и выходе нейтрализатора. Сверху двигателя установлены модули зажигания, по одному на цилиндр, объединяющие свечу и катушку зажигания. Используется фирменная система управления двигателем Simos. Часть воздуха, поступающего в отдельно установленный воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом, подогревается от нейтрализатора. Смешивание тёплого и холодного воздуха происходит автоматически и регулируется термостатом. Двигатели имеют жидкостное охлаждение и полнопоточную систему смазки под давление.

Бензиновые 16-ти клапанные (16V) двигатели рабочим объёмом 1,4 и 1,6 л.

У рядного четырёхцилиндрового атмосферного двигателя рабочим объёмом 1,4 л головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. В блок цилиндров запрессованы чугунные мокрые гильзы. Полноопорный чугунный коленчатый вал с четырьмя противовесами с помощью основного зубчатого ремня приводит во вращение крыльчатку насоса системы охлаждения и расположенный в головке блока распредвал впускных клапанов. От этого распределительного вала вторичным зубчатым ремнём вращение передаётся на распредвал выпускных клапанов. Привод клапанов с гидрокомпенсатором зазора через коромысла такой же, как и у двигателей 1,2 л. Электромагнитные форсунки, по одной на каждый цилиндр, системы впрыска топлива расположены в пластмассовом впускном коллекторе, топливо к ним подаётся по общей топливной магистрали. Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом расположен сверху и встроен в кожух двигателя. Такая конструкция позволяет существенно снизить уровень шума. На входе воздушного фильтра стоит управляющая заслонка с термостатом, регулирующая соотношение горячего и холодного воздуха. Выпускной коллектор со встроенным нейтрализатором отработавших газов расположен с другой стороны двигателя. Модули зажигания, объединяющие катушку и свечу зажигания установлены сверху двигателя. Используется система управления двигателем фирмы Magneti Marelli. В полнопоточной системе смазки используется компактный и бесшумный шестерёнчатый масляный насос с внутренним зацеплением, размещённый на конце коленчатого вала. Используется замкнутая жидкостная система охлаждения с термостатом и расширительным бачком.

Бензиновые турбонаддувные двигатели с непосредственным впрыском топлива, TSI (Turbocharged Stratified Injection).

У рядного четырёхцилиндрового двигателя рабочим объёмом 1,4 л (1.4 TSI) в алюминиевой головке блока цилиндров расположены два распределительных вала приводящие через коромысла с гидрокомпенсаторами V-образно установленные клапаны, по четыре на цилиндр. Рапредвал привода впускных клапанов имеет плавную регулировку углового положения. Вращение на распредвалы передаётся от коленчатого вала с помощью цепи, не требующей обслуживания. Кованный стальной полноопорный коленвал расположен в чугунном блоке цилиндров. Алюминиевые поршни имеют специальные углубления в днищах обеспечивающие завихрение поступающего воздуха и специальное антифрикционное графитовое покрытие юбки.

Выхлопные газы раскручивают турбину, которая вращает компрессор, подающий сжатый воздух в цилиндры двигателя. Турбина имеет управляющую поступающими газами заслонку, с помощью которой меняется её обороты, обороты компрессора и, соответственно, давление наддува. Максимальная величина давления наддува 1,8 бар. Сжатый турбокомпрессором воздух проходит через жидкостный охладитель (интеркулер) отдельной системы охлаждения с собственным радиатором и насосом с электроприводом. Пластмассовый впускной коллектор также имеет специальной формы каналы обеспечивающее завихрение воздуха. Бензин в двигатель подаётся с помощью электрического топливного насоса и одноцилиндрового топливного насоса высокого давления (ТНВД) приводимого от распредвала впускных клапанов. Форсунки с шестью отверстиями подают топливо в цилиндры под давление в 60 бар, имеют оптимизированный факел распыления и режим двойного впрыска.

Дизельные атмосферные SDI (Suction Diesel Injection) и турбонаддувные двигатели TDI (Turbocharged Direct Injection).

Ходовая часть[править | править исходный текст]

Автомобили оснащаются реечным рулевым управлением с гидроусилителем производства фирмы TRW (англ.). Насос гидроусилителя приводится от отдельного электромотора, что позволяет экономить энергию, т.к. насос включается только тогда, когда это необходимо. Кроме того, производительность гидронасоса не зависит от оборотов двигателя автомобиля, что очень важно при парковке, когда усилия на руле максимально, а двигатель работает на малых оборотах. Электронная система управления отслеживает скорость автомобиля, обороты двигателя, угол поворота рулевого колеса и меняет определённым образом производительность гидронасоса. Так обеспечивается изменяемое в зависимости от условий движения усилие на рулевом колесе. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях: по углу наклона и вылету.

Производство и продажи[править | править исходный текст]

  • С апреля 2000 года сборка автомобилей началась на заводе концерна Volkswagen в городе Познань, Польша[4].
  • 14 сентября 2000 года с конвейера сошёл 100 000-й автомобиль Skoda Fabia[29].
  • В 2001 году Skoda Auto и украинское предприятие Еврокар заключили лицензионное соглашение, согласно которому Еврокар получил право собирать на своём заводе некоторые модели Skoda для продажи только на территории Украины[30]. В июне 2002 года началась сборка автомобилей Skoda Fabia[31].
  • 8 апреля 2004 года миллионная Fabia (RS) сошла с конвейера завода в городе Млада-Болеслав[8].
  • В мае 2006 года было заключено соглашение о строительстве сборочного завода Skoda в Калужской области, Россия[20], в ноябре 2007 года началась сборка автомобилей Skoda Fabia[32], а с апреля 2010 года автомобили стали изготавливать по полному циклу со сваркой и покраской кузовов[33].
  • В сентябре 2007 года сборка Skoda Fabia началась в Сараево, Босния и Герцеговина[34], а в декабре 2008 года прекратилась (из-за изменения местного законодательства)[35].
  • В октябре 2007 года сборка Skoda Fabia началась в городе Аурангабад, Индия[36].
  • В апреле 2008 года двухмиллионная Skoda Fabia сошла с конвейера[37].
  • В декабре 2008 года началось производство Skoda Fabia по лицензии в Шанхае, Китай[35].
  • Завод полного цикла группы Volkswagen по производству автомобилей, подобный калужскому, был открыт в 2009 году в городе Пуна, Индия. В августе на нём началось производство Skoda Fabia[38].
  • 12 октября 2010 года с конвейера завода в Млада-Болеслав сощёл 10-миллионный начиная с 1905 года автомобиль — Skoda Fabia Monte Carlo белого цвета[39].
  • 4 мая 2012 года с конвейера в Млада-Болеслав сошёл трёхмиллионный автомобиль Skoda Fabia (GreenLine) белого цвета[10].
  • В марте 2014 года производство Fabia на сборочном заводе в Калуге будет прекращено, на конвейере его заменит новый автомобиль Skoda Rapid[40].



Награды[править | править исходный текст]

  • «Автомобиль 2000 года» по версии английского автомобильного журнала What Car? (англ.)[41]
  • «Автомобиль Года 2007» в Сербии[42]
  • «Золотой руль 2007» (Goldenes Lenkrad 2007) немецкой газеты Bild[43][44]
  • «Золотой Клаксон 2007», как «Лучший компактный автомобиль 2007»[45]
  • «Internet Car Of The Year 2007» в Польше, организованных сайтом Mojeauto.pl[46]
  • Серебряная награда российской национальной премии в области эффективного построения брендов — «Бренд года/EFFIE 2007» в категории «Авто/Мото»[47]
  • Победа в двух номинациях «Легковой автомобиль мини и малого класса 2008» и «Лучшее соотношение цена/качество 2008» конкурса «Автомобиль года в Украине 2008»[48]
  • Skoda Fabia RS стала победителем VII ежегодной национальной премии «Спортивный автомобиль года – 2011» в категории «Эксперт» (автомобили стоимостью до 1,5 миллионов рублей)[49]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Skoda Magazine 2010-02, 2010, с. 28
  2. 1 2 Annual Report 2000, p. 25
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Skoda Fabia Owners Workshop Manual, 2006
  4. 1 2 Annual Report 2000, p. 24
  5. Annual Report 2001, p. 4
  6. Annual Report 2001, p. 15
  7. Annual Report 2003, p. 29
  8. 1 2 Annual Report 2004, p. 34
  9. Annual Report 2004, p. 31
  10. 1 2 ŠKODA Fabia: успех в три миллиона (рус.). ŠKODA AUTO Россия (5 мая 2012). Проверено 10 июня 2013. Архивировано из первоисточника 10 июня 2013.
  11. 1 2 Авторевю 12-2000, 2000
  12. Авторевю 1-2001, 2001
  13. Авторевю 10-2001, 2001
  14. 1 2 3 Авторевю 19-2001, 2001
  15. Авторевю 6-2003, 2003
  16. Авторевю 17-2004, 2004
  17. Результаты Euro NCAP теста (2000) (англ.)
  18. 1 2 3 4 2009 Руководство по эксплуатации, 2009
  19. 1 2 3 4 2012 Руководство по эксплуатации, 2012
  20. 1 2 Annual Report 2006, p. 6
  21. 1 2 Annual Report 2007, p. 7
  22. Annual Report 2008, p. 6
  23. Skoda Auto презентовала новую модель Fabia Combi в России (рус.). ŠKODA AUTO Россия (24 марта 2008). Проверено 2 июня 2013. Архивировано из первоисточника 10 июня 2013.
  24. Annual Report 2008, p. 56
  25. ŠKODA SHOWS NEW FACES OF FABIA AND ROOMSTER (англ.). Skoda Media (23.2.2010). Проверено 2 июня 2013.
  26. Skoda Auto объявляет российские цены на Fabia RS и Fabia Scout (рус.). ŠKODA AUTO Россия (30 августа 2010). Проверено 2 июня 2013. Архивировано из первоисточника 10 июня 2013.
  27. ŠKODA AUTO Россия объявляет о старте продаж Fabia Monte Carlo (рус.). ŠKODA AUTO Россия (1 февраля 2012). Проверено 2 июня 2013. Архивировано из первоисточника 10 июня 2013.
  28. Результаты Euro NCAP теста (2007) (англ.)
  29. Annual Report 2000, p. 6
  30. Annual Report 2001, p. 19
  31. Annual Report 2002, p. 4
  32. Annual Report 2007, p. 42
  33. Annual Report 2010, p. 17
  34. Annual Report 2007, p. 52
  35. 1 2 Annual Report 2008, p. 58
  36. Annual Report 2007, p. 41
  37. Annual Report 2008, p. 7
  38. Annual Report 2009, p. 66
  39. Annual Report 2011, p. 78
  40. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Fabia отступает (рус.). Газета АВТОРЕВЮ (26 февраля 2014). Проверено 15 февраля 2014.
  41. What Car? Awards: the winners - Previous Car of the Year winners (англ.). WhatCar?. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2013.
  42. Новая Fabia получает первую награду «Автомобиль Года» (рус.). ŠKODA AUTO Россия (18 апреля 2007). Проверено 2 июня 2013. Архивировано из первоисточника 7 июня 2013.
  43. Europäer vorn (нем.). AutoBild (08.11.2007). Проверено 20 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  44. Skoda New Fabia завоевала «Золотой руль 2007» (рус.). ŠKODA AUTO Россия (3 декабря 2007). Проверено 2 июня 2013. Архивировано из первоисточника 7 июня 2013.
  45. "Золотой Клаксон - 2007" (рус.). Клаксон, автомобильная газета. Проверено 20 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  46. Skoda Fabia и Skoda Octavia получают новые награды (рус.). ŠKODA AUTO Россия (4 апреля 2008). Проверено 2 июня 2013. Архивировано из первоисточника 7 июня 2013.
  47. Победители «БРЭНД ГОДА / EFFIE» 2007 (рус.). БРЭНД ГОДА/EFFIE. Проверено 20 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  48. Skoda Style 02-2008, 2008, с. 7
  49. НАГРАЖДЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЕЙ (рус.). SPORTCAR. Проверено 2 июня 2013.

Литература[править | править исходный текст]

  1. SkodaAuto Annual Report 2000. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 68.
  2. SkodaAuto Annual Report 2001. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 68.
  3. SkodaAuto Annual Report 2002. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 72.
  4. SkodaAuto Annual Report 2003. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 90.
  5. SkodaAuto Annual Report 2004. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 100.
  6. SkodaAuto Annual Report 2006. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 144.
  7. SkodaAuto Annual Report 2007. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 192.
  8. SkodaAuto Annual Report 2008. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 192.
  9. SkodaAuto Annual Report 2009. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 228.
  10. SkodaAuto Annual Report 2010. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 253.
  11. SkodaAuto Annual Report 2011. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 248.
  12. SkodaAuto Annual Report 2012. — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 184.

[править | править исходный текст]

  1. Skoda Magazine, Российское издание. — Калуга: ООО Фольксваген Груп Рус, ООО АЛФ Медиа, 2010. — Т. 2. — 97 с. — 15 000 экз.
  2. Skoda Style. — Киев: ООО Еврокар, 2008. — Т. 2. — 44 с.
  3. М. ПОДОРОЖАНСКИЙ, А. ДИВАКОВ Skoda, которую мы потеряли (рус.) // Авторевю : Газета. — 1999. — № 21. — С. 22—24. — ISSN 1029-8517.
  4. А. ДИВАКОВ, Е. БОРЫЧЕВ Выбирай сердцем! (рус.) // Авторевю : Газета. — 2000. — № 12. — С. 16—20. — ISSN 1029-8517.
  5. А. ДИВАКОВ, Л. ГОЛОВАНОВ Искусство малых форм (рус.) // Авторевю : Газета. — 2001. — № 1. — ISSN 1029-8517.
  6. Дети разных народов (рус.) // Авторевю : Газета. — 2001. — № 10. — ISSN 1029-8517.
  7. Skoda Fabia (рус.) // Авторевю : Газета. — 2001. — № 19. — ISSN 1029-8517.
  8. Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ Шесть квадратных метров (рус.) // Авторевю : Газета. — 2002. — № 20. — ISSN 1029-8517.
  9. Дмитрий ШЕВЦОВ Skoda Fabia: 100000 километров (рус.) // Авторевю : Газета. — 2003. — № 6. — ISSN 1029-8517.
  10. Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ Разумная недостаточность (рус.) // Авторевю : Газета. — 2004. — № 17. — ISSN 1029-8517.
  11. Skoda Fabia Owners Workshop Manual. — USA: Haynes Publishing, 2006. — P. 356. — ISBN 1 84425 376 7
  12. Skoda Fabia руководство по эксплуатации. — Skoda Auto a.s., 2009. — P. 264.
  13. Skoda Fabia руководство по эксплуатации. — Skoda Auto a.s., 2012. — P. 202.
  14. Каталог Skoda Fabia. — Skoda Auto. — 32 с.
  15. Учебные материалы Skoda Auto для СТО

Ссылки[править | править исходный текст]