Инцидент с южнокорейским Боингом (1978)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 902 Korean Air Lines
707 kal905.png
Компьютерная реконструкция перехвата рейса 902 истребителями Су-15
Общие сведения
Дата

20 апреля 1978 года

Время

23:05 MSK

Место

Союз Советских Социалистических Республик озеро Корпиярви близ посёлка Лоухи (Карельская АССР, СССР)

Координаты

66°02′53″ с. ш. 33°04′19″ в. д. / 66.0482167° с. ш. 33.0720167° в. д. / 66.0482167; 33.0720167 (G) (O)Координаты: 66°02′53″ с. ш. 33°04′19″ в. д. / 66.0482167° с. ш. 33.0720167° в. д. / 66.0482167; 33.0720167 (G) (O)

Погибшие

2

Воздушное судно

Korean Air Lines Boeing 707 Haafke.jpg
Boeing 707-321 авиакомпании Korean Air Lines, аналогичный сбитому

Модель

Boeing 707-321B

Авиакомпания

Республика Корея Korean Air Lines (KAL)

Пункт вылета

Франция Аэропорт Орли (Париж, Франция)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Аэропорт Анкоридж (Анкоридж, штат Аляска, США)

Пункт назначения

Республика Корея Аэропорт Кимпхо (англ.)русск. (Сеул, Республика Корея)

Рейс

KAL 902

Бортовой номер

NL7429

Дата выпуска

1967 год

Пассажиры

97

Экипаж

12

Погибшие

2

Раненые

13

Выживших

107

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Инцидент с южнокорейским Боингом (1978) — пограничный инцидент в воздушном пространстве СССР над Карелией, в ходе которого 20 апреля 1978 года самолет Боинг 707 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines нарушил воздушную границу СССР, был принуждён к посадке на лёд замёрзшего озера Корпиярви перехватчиком Су-15. Погибли двое пассажиров: предприниматель из Южной Кореи и турист из Японии[1].

Хронология событий[править | править вики-текст]

Boeing 707-321B (регистрационный номер HL7429, командир корабля — Ким Чангю) южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс 902 по маршруту Париж — Сеул с посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли (по другим данным — аэропорт имени Шарля де Голля) 20 апреля в 14 часов 40 минут. На борту находились 97 пассажиров (включая 26 женщин и 5 детей) и 12 членов экипажа.

Маршрут полёта рейса 902

Над северным магнитным полюсом — по одной версии, из-за неисправности гироскопического полукомпаса[источник не указан 1202 дня], по второй, ошибку допустили пилоты: как потом официально объясняла сама авиакомпания, экипаж при расчётах использовал неверные значения магнитного склонения, — лайнер с 109 людьми на борту начал совершать разворот направо. Выложив огромную плавную дугу, он фактически полетел назад на юг — через Шпицберген в направлении финско-советской границы. В 20 часов 54 минуты по местному времени Боинг был впервые зафиксирован советскими РЛС. В 21 час 19 минут он вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват с аэродрома Африканда был поднят Су-15 431-го истребительного авиационного полка ПВО (в/ч 26391), пилотируемый капитаном Александром Босовым. Приблизившись к Боингу, Босов покачал крыльями. В ответ на это нарушитель развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Босов получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно западным данным, он несколько минут пытался переубедить начальство, говоря, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком[2]. В 21 час 42 минуты перехватчик выпустил одну[3][4] ракету, которая взорвалась возле крайнего левого двигателя Боинга, оторвав часть крыла длиной 3—4 м (по некоторым данным, было выпущено две ракеты, одна из которых прошла мимо цели[2]). Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду.

Зафиксированный наземными радарами оторвавшийся кусок крыла был принят за контейнер или крылатую ракету. На его перехват был поднят другой Су-15 265-го истребительного авиационного полка ПВО (пилот — старший лейтенант Сергей Слободчиков), выпустивший по фрагменту крыла одну ракету. На смену исчерпавшему топливо СУ-15 подошёл другой Су-15 (пилот — капитан Анатолий Керефов).

Повреждённый Боинг в 23 часа 5 минут совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви (66°02′ с. ш. 33°04′ в. д. / 66.048217° с. ш. 33.072017° в. д. / 66.048217; 33.072017 (G) (O))[5] возле посёлка Лоухи. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Первым на борт поднялся прапорщик Дубодел[6]. Из числа пассажиров от осколков ракеты погиб 1 человек, ещё один умер от ранений по дороге в больницу. Тринадцать человек получили несмертельные ранения. Пассажиры были эвакуированы вертолётами в Кемь и через два дня отпущены; Боинг 727 авиакомпании Pan Am доставил их из Мурманска в Хельсинки.

Командир корабля Ким Чангю и штурман Ли Чынсин были задержаны в связи с проводимым расследованием в СССР. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР. Подтвердили они и то, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились. И командир, и штурман обратились с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета СССР. Учитывая их признания и раскаяние, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено ограничиться выдворением лётчиков за пределы Советского Союза.

Последствия[править | править вики-текст]

Свидетельство следователя КГБ Валерия Десяткова:

Это было нечто нереальное. Глухая карельская тайга, небольшое озеро ещё во льду и огромный лайнер на нём… Пассажиров уже вывезли. Поднялись на борт. На левой стороне самолёта я насчитал не менее ста пробоин. Над каждым сиденьем висели кислородные маски. Весь салон залит кровью. Но не от ран. А от перепада давления. Когда самолёт стал резко снижаться, у пассажиров пошла кровь носом и из ушей[7].

21 апреля на место происшествия прибыла комиссия из Москвы. Согласно одному источнику, ответственный за приказ об уничтожении лайнера не был найден, так как запись переговоров на магнитной ленте оказалась стёрта[7]; по другим данным, ответственность за решение была взята на себя генералом Дмитриевым[6]. СССР предъявил Южной Корее счёт на 100 тыс. долларов для покрытия стоимости содержания пассажиров. Самолёт был разобран на части — авиакомпания отказалась от него, чтобы не оплачивать операцию по эвакуации.

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]