Самолётный радиолокационный ответчик

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ответчик Cessna ARC-RT-359A

Самолётный радиолокационный ответчик (СО) — бортовое приёмопередающее устройство летательного аппарата, предназначенное для автоматической выдачи информационных посылок по запросному сигналу РЛС.

Самолётные ответчики служат для государственного опознавания и управления воздушным движением, существуют также комбинированные ответчики (третьего вида). Являясь активными отражателями сигналов РЛС, ответчики также повышают точность локализации ЛА наземными локаторами, по сравнению с использованием пассивного ответа.

Первый серийный радиоответчик в СССР — «СЧ-1» — производился с 1943 года.

Ответчики УВД[править | править вики-текст]

Ответчики управления воздушным движением (УВД) предназначены для автоматической передачи авиадиспетчеру информации, необходимой для управления движением летательного аппарата (ЛА). Ответчики передают сигналы ответа на запросные сигналы, излучаемые вторичными радиолокаторами (или встроенными вторичными каналами обзорных радиолокаторов) и составляют вместе с последними систему вторичной радиолокации.

Они отвечают на запрос вторичного локатора диспетчерской службы четырёхзначным кодом. Этот код (squawk code) предварительно выдается диспетчером и выставляется пилотом судна на панели управления ответчиком (если диспетчер не выдал пилоту код, то в этом случае выставляется стандартный: 7000 — код полета по Европе и 1200 — код полета по Америке). Диспетчер на мониторе локатора видит отметку о положении воздушного судна вместе с кодом.

Существует несколько специальных кодов (squawk code).

7700  Авария или другая нештатная ситуация на борту
7600  Потеря связи
7500  Захват самолета

После получения от ЛА одного из специальных кодов в диспетчерской службе автоматически включается система оповещения, информация о ЛА отображается на радаре особым образом для привлечения внимания диспетчера.

Различают три типа ответчиков:

  • ответчики типа I предназначены для работы с запросными кодами ЗК1-ЗК4 (то есть с кодом УВД стран СНГ);
  • ответчики типа II реагируют на запросные коды, принятые ICAO;
  • ответчики типа III могут использовать как код УВД, так и международный код, и имеют два основных режима работы: «УВД» и «RBS».

В некоторых ответчиках предусмотрен также режим работы с вторичными посадочными радиолокаторами.

Ответчик режима А - ответчик, способный выдавать только четырёхзначный код. Существенным недостатком таких ответчиков считается отсутствие информации о высоте полёта воздушного судна.

Ответчик режима С был разработан для устранения недостатка ответчика режима A и передаёт следующие данные:

  • четырёхзначный код;
  • барометрическую высоту по стандартному давлению без коррекции.

Ответчик режима А+С, иногда называемые RBS, в США является обязательным при полётах выше 10 000 футов (3 км) и в пределах 30 миль вокруг больших аэропортов.

Ответчик режима S решает проблему зашумлённости эфира - передаёт данные только в том случае, если эфир свободен. Проблема актуальна при наличии большого количества ЛА, например, в зоне аэропорта. Эти ответчики дополнительно передают в эфир:

  • бортовой номер;
  • позывной;
  • заводской номер ответчика;
  • высоту полёта ВС;
  • скорость;
  • GPS координаты.

Ответчики режима S в зависимости от набора передаваемых параметров делят на:

  • ELS (ELementary Surveillance);
  • EHS (EnHanced Surveillance).

В Европе ELS является обязательным для всех ЛА, а EHS требуется при полётах в верхнем воздушном пространстве и для тяжёлых самолётов.

TCAS (traffic collision avoidance system) - устройство, состоящее из радиолокатора и ответчика. TCAS выводит на экран бортового радиолокатора воздушного судна информацию об окружающих его бортах, оснащённых ответчиками. Одной из функций устройства является предупреждение пилота о опасном сближении с другими бортами и выдача команды о изменении траектории движения для уклонения от столкновения. Для работы этой функции на других бортах должен быть установлен ответчик как минимум режима C (требуется информация о высоте полёта).

В российском коде УВД передаются следующие данные:

  • бортовой номер ЛА;
  • высота полёта (барометрическая);
  • запас топлива;
  • вектор путевой скорости;
  • код ICAO (содержит информацию о номере рейса и высоте полёта).

Также могут передаваться сообщения об аварии и других экстренных ситуациях.

Технические характеристики:

  • рабочая частота для ответчиков режимов А, С и S: 1090 МГц;
  • частоты приёма УВД: 837,5 МГц; 1030 МГц;
  • частоты передачи УВД: 730 МГц; 740 МГц.

Ответчики госопознавания[править | править вики-текст]

Бортовой ответчик государственного опознавания предназначен для определения государственной принадлежности оснащенных им летательных аппаратов воздушными, морскими и наземными радиолокационными запросчиками системы опознавания. Принцип опознавания состоит в том, что на запрос запросчика ответчик должен выдать один из кодов, имеющихся у него в фиксированном наборе, действующие коды время от времени меняются, и экипаж в нужное время устанавливает нужный код. При необходимости, вместе с сигналом опознавания ответчик может выдавать сигнал бедствия. Структура сигналов и несущая частота зависят от применяемой системы опознавания. В рассекреченной советской системе Кремний-2 использовались частотные коды. Ответный сигнал представлял собой радиоимпульсы с несущей частотой 668 МГц, промодулированные видеоимпульсами в виде гребёнки, частота гребёнки менялась в зависимости от номера кода и составляла единицы мегагерц. В современных системах используется цифровое кодирование, несущие частоты находятся в дециметровом диапазоне, точные их значения в открытых источниках не приводятся.

Системы опознавания[править | править вики-текст]

  • Кремний-2 — оригинальная советская система опознавания, разработанная в 50-х годах, которая до сих пор находится на вооружении многих государств мира
  • 60 (Пароль) — имитостойкая система, разработана в 1977 году Казанским НИИ радиоэлектроники. В настоящее время находится на вооружении в Российской Федерации.
  • 60Р — экспортный вариант системы Пароль
  • 40Р — модернизация системы 60Р, имеет улучшенные характеристики
  • 40Д — работает в режимах системы Mk-XA (Mk XII), применяемой странами НАТО, и международной системы управления воздушным движением ICAO ATC RBC
  • Mark XA (Mk XA) — система стран НАТО
  • Mark XII (Mk XII) — система стран НАТО

Примеры ответчиков[править | править вики-текст]

Российские ответчики
Иностраные ответчики
Модель Выполняемая функция Модель Выполняемая функция
4205Д-1 УВД (ICAO), опознавание («40Д»), сопряжение с БСПС AN/APX-100(V) опознавание («Mk XII»)
6201Р ответчик системы опознавания («60Р») AN/APX-110 опознавание
6202Р ответчик системы опознавания («60Р») APX-119 УВД (ICAO), опознавание («Mk XII»)
623-3ДР запросчик системы опознавания («40Р») AT 165 УВД (ICAO)
ОСА-С УВД (СНГ, ICAO), сопряжение с БСПС KT-70 УВД (ICAO)
СО-72М-70 УВД (СНГ, ICAO), опознавание KT-73 УВД (ICAO)
СО-94Р УВД (СНГ), опознавание M424 опознавание («Mk XA»)
СО-96 УВД (СНГ, ICAO) RT-1832/APX опознавание («Мк XII»)
СРО-2 опознавание («Кремний») XS-950SI опознавание

См. также[править | править вики-текст]

Литература и документация[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • П. С. Давыдов, А. А. Сосновский, И. А. Хаймонович Авиационная радиолокация. Справочник
  • Радиоэлектронные системы. Основы построения и теория: Справочник / Под ред. Я. Д. Ширмана — М.: Радиотехника, 2007

Нормативно-техническая документация[править | править вики-текст]

  • ГОСТ 21800-89   Системы вторичной радиолокации для управления воздушным движением. Общие технические требования
  • ГОСТ 25620-83   Системы вторичной радиолокации для управления воздушным движением. Методы измерений основных параметров
  • STANAG 4193   Technical Characteristics of IFF Mk XA and Mk XII Interrogators and Transponders (стандарт NATO)
  • ICAO Annex 10 Volume 4   Surveillance Radar and Collision Avoidance System
  • ARINC 718   ATC Transponder

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]