Ту-134

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к: навигация, поиск
Ту-134
Ту-134 авиакомпании Aviogenex в аэропорту Цюриха, 1982
Тип пассажирский самолёт
Разработчик КБ Туполева
Производитель ХАПО
Первый полёт 29 июля 1963 года
Начало эксплуатации 1967 год
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ЮТэйр (34)[1]
Годы производства 1966 — 1984
Единиц произведено 852[2]

Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Дерзкий») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1965 по 1985 годы на Харьковском авиационном производственном объединении. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего было построено 852 самолёта всех модификаций.[2] Первый полёт выполнил 29 июля 1963, в эксплуатации с сентября 1967 года. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Соцлагеря.

Благодаря длинному узкому фюзеляжу и характерному высокому звуку двигателей в среде авиаторов Ту-134 получил неофициальное название «Свисток».[3]

Содержание

[править] История

Ту-134 Чехословацкой «CSA»: штурманского «окна» нет

К началу 1960-х годов основу парка ближнемагистральных самолётов в СССР и социалистических странах составляли поршневые Ил-14, бравшие на борт до 36 пассажиров. В это время гражданская авиация вступала в реактивную эпоху. Первый в СССР реактивный самолёт Ту-104 использовался только на международных и особенно загруженных внутрисоюзных линиях, тогда как на региональных маршрутах использовались морально устаревающие самолёты. Появилась потребность в реактивном самолёте с дальностью до 2000 км, крейсерской скоростью 800-900 км/ч и пассажировместимостью не менее 40 человек, которой можно было бы использовать на коротких ВПП.[4]

Принято считать, что Ту-134 обязан своим появлением непосредственно Никите Хрущёву. В 1960 году Генеральный Секретарь ЦК КПСС стал гостем на презентации во Франции нового реактивного самолёта Сюд-Авиасьон «Каравелла». Самолёт произвёл на советского лидера впечатление, и по возвращении в СССР Хрущёв велел ОКБ Туполева заняться разработкой аналога.[4]

Первоначально Ту-134 не проектировался, как новый самолёт. В КБ была идея модернизации Ту-124. У самолёта удлинили фюзеляж, перенесли двигатели в хвостовую часть, а также заменили оперение на Т-образное. Проект под обозначением Ту-124А был разработан в 1961 году. Первые два опытных экземпляра (б/н СССР-45075, −45076)[5] были изготовлены в 1963 году. В июле того же года самолёт впервые поднялся в небо.

[править] Испытания

Лётные и сертификационные испытания начались летом 1963 года. В 1965 году самолету было присвоено обозначение Ту-134. В это же время было прекращено производство Ту-124. Серийный выпуск начался в 1966 году. Ту-134 выпускался на Харьковском авиационном производственном объединении в течение 18 лет (с 1966 по 1984).

Самолёт был разработан для ближнемагистральных линий со слабым пассажиропотоком. Изначально предполагалось разместить в самолёте 56 мест для пассажиров (50 в двухклассовой компоновке). Но от первого класса на тех самолётах, что предназначались для внутрисоюзных линий, вскоре решено было отказаться. За счёт этого число мест удалось довести до 72.

В 1965 году было изготовлено 9 предсерийных самолётов (б/н СССР-65600 … −65608) специально для лётных испытаний. На этих самолётах отсутствовал реверс, из-за чего пробег после посадки был очень велик. Интересно, что в КБ планировали установить на Ту-134 тормозные парашюты подобно Ту-104. Однако, от этой идеи вскоре отказались. В то же время, двигатели с реверсом на Ту-134 стали устанавливать лишь в 1970 году. Были переоборудованы все ранее выпущенные экземпляры. До этого самолёту «помогал» тормозить специальный щиток под фюзеляжем — очень редкое явление в гражданской авиации.

[править] Начало эксплуатации и дальнейшая модернизация

Штурманское «окно» Аэрофлотовского Ту-134

Первые серийные самолёты были переданы Аэрофлоту в 1966 году. В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Однако почти три года Ту-134 использовались только на международных линиях и только летом 1969 года начали обслуживать внутрисоюзные линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Ту-134 стал первым отечественным самолётом, прошедшим сертификацию за рубежом, и в 1968 году первые машины были проданы восточногерманской авиакомпании «Интерфлюг», а чуть позже — польской «ЛОТ».

В 1970 году была разработана модификация Ту-134А. Фюзеляж самолёта был удлинён на полметра, на двигателях установлен реверс, снят тормозной щиток, число мест увеличено до 76. В результате максимальная дальность полёта с 3100 км сократилась до 2770 км, а с максимальной коммерческой нагрузкой — до 2100 км. На самолётах, предназначенных для экспорта, было решено отказаться от штурмана и установить РЛС.

К началу 1972 года большая часть Ту-134 продолжала использоваться на международных линиях, тогда как регулярных рейсов внутри СССР было всего 12: из Москвы в Баку, Ереван, Киев, Кишинёв, Краснодар, Ленинград, Омск, Ригу и Сочи. Однако 18 мая 1972 под Харьковом разбился Ан-10. В катастрофе погибло 116 человек, и полёты самолетов этого типа были немедленно прекращены. В 1973 году из-за выявленных ошибок в конструкции от эксплуатации Ан-10 отказались вообще. Во многих советских аэропортах началось срочное переоборудование взлётно-посадочных полос для приёма Ту-134. Из-за нехватки самолётов на региональных линиях бо́льшую часть Ту-134 Шереметьевского и все без исключения Внуковского авиаотрядов решили заменить на только что разработанный Ту-154 и дальнемагистральный Ил-62.

В 1980 году начался выпуск самолёта Ту-134Б. На этой модификации от штурмана отказались окончательно. Кроме того, была увеличена пассажировместимость до 96 мест. Взлётная масса доведена до 47 тонн. Начались также разработки варианта Ту-134Д с увеличенной тягой двигателей (8400 кгс), однако работы по самолёту были прекращены.

[править] История

Испытания этой модели начались в 1963 году, а серийный выпуск и регулярная эксплуатация Ту-134 на линиях ГВФ с пассажирами начались в 1967 году. ТУ-134 считается аналогом французского реактивного самолета Сюд-Авиасьон "Каравелла". ОКБ Туполева занялись его разработкой по указанию Никиты Сергеевича Хрущева, на которого "Каравелла" произвела неизгладимое впечатление, в этом лайнере практически отсутствовали шум и вибрация. С 1971 по 1980 проходила активная модернизация модели. За это время взлетная масса была увеличена с 38 до 47 тонн. Окончательный вариант получил обозначение ТУ-134Б.

Реактивный Ту134 стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения. В историю российской гражданской авиации вошёл как самый массовый самолет. Ту134 – первый отечественный пассажирский лайнер, прошедший сертификацию по английским нормам летной годности.

Всего было построено 852 самолета в различных модификациях: Ту134, Ту134А, Ту134Б, Ту134УБЛ, Ту134Ш. Появились варианты с сокращенным составом экипажа, увеличенной пассажировместимостью, улучшенными экономическими показателями и т.д. Кроме того, на базе Ту134 разработаны летающие лаборатории для отработки новых образцов авиационной и космической техники.

В настоящее время несколько сотен Ту134 продолжают эксплуатироваться в России и за рубежом. Компания ведет работы по модернизации самолета: увеличивается летный ресурс, устанавливается новое бортовое оборудование и авионика. Большой популярностью пользуется VIP модернизация самолета.

[править] Конструкция

Технические характеристики двигателя
Д-30 III серии[6]
Тяга на взлётном режиме 6800 кгс
Тяга в крейсерском полёте 1300 кгс
Удельный расход топлива:  
  на взлёте? 0,5
  в крейсерском полёте? 0,79
Расход топлива на 1 час летного времени 2500 кг
Постановочная масса 1980 кг
Длина 4836 мм

Ту-134 выполнен по схеме цельнометаллического двухмоторного низкоплана со стреловидным крылом (угол стреловидности — 35°). Механизация крыла — в виде однощелевых закрылков, элеронов и воздушных тормозов; предкрылки отсутствуют. Площадь крыла — 127,3 м². Фюзеляж «заимствован» от Ту-124 и удлинён на 7 метров. Оперение — Т-образное. Шасси — убирающееся, трёхопорное. Передняя стойка убирается в нишу в фюзеляже, основные — в специальные гондолы на крыле. Основные стойки имеют по две оси.

К конструктивным особенностям ранних версий Ту-134 относятся остеклённый нос (место штурмана), тормозной щиток под центропланом. На более современных версиях самолёта установлена радиолокационная система «Гроза-134».[7] Ту-134 стал также первым реактивным самолётом в СССР, на котором отказались от канатного привода к рулям направления (как это было на предшественниках Ту-134 — бомбардировщике Ту-16 и пассажирских Ту-104 и Ту-124), заменив жёсткими тягами и установив электрические и гидравлические усилители.

[править] Силовая установка

Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа. Серийные Ту-134 оснащались турбореактивными двухконтурными двигателями конструкции Соловьёва Д-30 (ПС-30). Двигатель выполнен по двухвальной схеме, состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства, оснащен реверсивным устройством. Запуск двигателя воздушным стартером. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 свечи поверхностного разряда.[8]

[править] Эксплуатация

Страны, где используется Ту-134. Красные — нынешние пользователи; Синие — бывшие.

Самолёты семейства Ту-134 производились в Харькове в 1966—1984 годах. Всего за 18 лет было произведено 852 самолёта.[2] К моменту окончания серийного производства Ту-134 стал вторым по числу выпущенных экземпляров советским реактивным самолётом (уступая лишь Як-40) и самым массовым магистральным.

За долгие годы эксплуатации Ту-134 показал свою надёжность и экономичность, отвечая всем требованиям времени. По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным. Выдающейся особенностью самолета являются непревзойденные до сих пор ограничения по величинам встречной (30 м/c) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлете и посадке. В условиях СССР, где подавляющее большинство аэродромов имели только одну ВПП, это качество сыграло заметную роль в повышении регулярности полетов. После вступления в действие Главы 3 приложения 16 ИКАО в 2002 году, ужесточившей шумовые нормы для воздушных судов, эксплуатация Ту-134 в странах ЕС была запрещена, и сегодня он используется почти исключительно на внутренних маршрутах России и стран СНГ. После катастрофы Ту-134 в аэропорту Курумоч в марте 2007 было объявлено о том, что к 2015 году эксплуатация самолётов этой модели будет прекращена.[9] 1 января 2008 года обладатель одного из крупнейших флотов Ту-134, Аэрофлот, прекратил их эксплуатацию.[10]

До начала 1990-х годов парк Ту-134 только в СССР перевёз около 500 млн пассажиров и сегодня продолжает работать на линиях стран СНГ и в ВВС.[4] На начало 2006 года в эксплуатации находилось 245 Ту-134, из них 162 — в России. К середине 2007 года число российских Ту-134 сократилось до 146, ещё через год - до 117, к началу 2009 года примерно до 100 штук. Они заменяются на Boeing 737, Airbus A319, Ан-148. В перспективе на смену последним Ту-134 должны придти самолёты проекта Superjet 100. Среди крупнейших пользователей Ту-134 — UTAir, Аэрофлот-Норд, «Ямал»

Кроме пассажирских перевозок, отдельные модификации Ту-134 используются в военной и сельскохозяйственной авиации. Так, на Ту-134УБЛ проходят тренировку лётчики дальней авиации, на Ту-134Ш — штурманы.

[править] Модификации

Ту-134А АК Пулково в аэропорту Домодедово

[править] Ту-134 (1966—1970)

Базовая проектная модификация с застеклённым носом. Самолёты первой серии могли взять на борт до 64 пассажиров, позже число возрастает до 72. Первые Ту-134 были оснащены двумя двигателями Д-20П-125 (2 х 5800 кгс). Изначально самолёт выпускался под обозначением Ту-124А. Весной 1969 года Ту-134 был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже. Всего самолётов базовой версии было выпущено 78 штук, включая 2 опытных (1963 год) и 9 предсерийных (1964—1965 годы). 30 из них были поставлены на экспорт в ГДР и Польшу.

[править] Ту-134А (1970—1980)

Ту-134А — первая серийная модификация. Самолёт выпускался с апреля 1970 года до 1980 года. На Ту-134А установили более совершенные двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги, благодаря чему от тормозных парашютов, которыми оснащали опытные экземпляры, удалось отказаться. Кроме этого, фюзеляж Ту-134А стал длиннее на 2,1 м для размещения дополнительных рядов кресел.

  • Ту-134А-2 — самолёт с переделанным стеклянным носом.
  • Ту-134А-3 — вторая серия, с усовершенствованными турбовентиляторными двигателями Соловьёва Д-30 третьей серии.
  • Ту-134АК — самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном «люкс» на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС.[7]
  • Ту-134А «салон» — аналог Ту-134АК с одной дверью.[7]

[править] Ту-134Б (1980—1984)

Модернизированный Ту-134А-3. Серийное производство началось в марте 1980 года. Пассажировместимость была увеличена до 80 мест. Вместо носовой кабины штурмана установлена радиолокационная система «Гроза-134». В связи с отсутствием кабины штурмана управление силовой установкой перенесено с бортов кабины на центральный пульт. Некоторые модели Б имеют увеличенный запас топлива.

  • Ту-134Б-3 — самолёт с увеличенной до 96 мест пассажировместимостью и новыми двигателями Д-30 третьей серии.[7]
  • Ту-134БВ — модификация для доставки челноков на большую высоту с последующим запуском их в космос.[7]
  • Ту-134Б «салон» — самолёт повышенной комфортности на базе Ту-134Б. Отличался наличием второй двери, в хвостовой части, для пассажиров. Изготовлено 7 самолётов. Ещё несколько самолётов переоборудовано из пассажирских Ту-134Б (при этом вторая дверь отсутствовала).[7]

[править] Прочие

Ту-134ЛК

Модификация, представляющая собой летающую лабораторию для отработки космических программ и тренировки космонавтов.[7]

Ту-134М

Проект модернизированного Ту-134Б. На самолёт предполагалось установить двигатели Д-436Т1-134 и новое оборудование. Разработан в 1993 году.[7]

Ту-134С

Проект грузового самолёта на базе Ту-134А.

Ту-134СХ

Самолёт для сельскохозяйственных нужд.

Ту-134УБЛ
Ту-134УБЛ

Тренажёр для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации. Самолёт отличает особенная конструкция носовой части фюзеляжа, схожая с бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160.

Ту-134УБЛ-Ш

Тренажёр для обучения Штурманов морской и стратегической авиации от Ту-134убл его отличает дополнительное рабочее место штурмана в центроплане оборудованное прицельно-навигационным комплексом НК-45 (устаноелен на Ту-22м3) и и двумя бомбодержателями МБД-3-У9 в нижней части фюзеляжа, что позволяет выполнять практическое бомбометание и тактический пуск ракет с использованием комплекса НК-45.

Ту-134Ш (Ту-134Уч)

Самолёт для тренировок штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации. В пассажирском салоне оборудовано 12 рабочих мест. В носовой части установлена радиолокационная система «Рубин-1» или «Инициатива». Выпускался в вариантах Ту-134Ш-1 (для группового обучения пилотированию и бомбометанию применительно к самолётам Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (для подготовки штурманов фронтовой авиации).[7]

Ту-134Ш-СЛ

Летающая лаборатория для испытаний радиоэлектронного оборудования.[7]

Ту-134А-3М

VIP-модификация. Всего существует 6 таких самолетов (65721, 65723, 65724, 65917, 65928, 65930) . Переделаны из Ту-134СХ.

[править] Лётно-технические характеристики

Схема Ту-134
Ту-134А[11] Ту-134Б[12] Ту-134Ш[13]
Габариты
Длина 37,1 м 37,1 м 37,1 м
Размах крыльев 29 м 29 м 29 м
Высота 9,02 м 9,02 м 9,02 м
Диаметр фюзеляжа 2,9 м 2,9 м 2,9 м
Число мест
Экипажа 4 3 3
Максимальное 68 96 12
1-й класс 8 8 —
Масса и нагрузки
Взлетная 43 т 47,6 т 47 т
Коммерческая 8,2 т 9 т —
Посадочная 43 т 43 т 43 т
Запас топлива 14,4 т 13,2 т 16,5 т
Лётные данные
Крейсерская скорость 850 км/ч 880 км/ч 885 км/ч
Дальность полета 2100 км 2020 км 1890 км
Эксплуатационный потолок 12 100 м 10 100 м 11 900 м
Потребная длина ВПП 2400 м 2850 м 2400 м

[править] Ту-134 в массовой культуре

В честь Ту-134 была названа марка болгарских сигарет с фильтром, пользовавшихся популярностью в Советском Союзе.

Ту-134 фигурирует в фильме «Ирония судьбы, или С лёгким паром!»: пьяный Евгений Лукашин, как известно, летит на Ту-134, который объявлен при посадке, и в фильме взлетает и садится. Но по компоновке салона угадывается Ту-114, а в роли летящего самолета снимали модель.

[править] Посадка на «шоссе»

Самой известной «ролью» Ту-134 (б/н СССР-65748)[14] в кино был эпизод из кинокомедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России». Съёмки проводились летом 1973 года на учебном аэродроме Ульяновского авиационного училища «Баратаевка». На самом деле посадка совершалась не на шоссе, а на взлётно-посадочную полосу, на которую была нанесена автодорожная разметка. За рулями автомобилей, сновавших по шоссе, также находились лётчики, но во время непосредственного касания автомобилей на полосе не было:[15] в фильме отчетливо видно, как автомобили движутся по обочинам, вероятно, по соображениям безопасности.

Ту-134 у въезда в международный аэропорт Кишинёва.

Для съёмок вдоль полосы высадили деревья, установили светофоры, киоски, а также указатель «Москва — 140 км».[16] Самолёт, «снявшийся» в фильме, в настоящее время является экспонатом в ульяновском музее истории авиации.[17]

[править] Где можно увидеть

Самолёты Ту-134 можно увидеть в качестве музейных экспонатов в ульяновском музее авиации,[17] а также в частном музее в немецком городе Зинсхайм в Баден-Вюртемберге. В экспозиции Музея дальней авиации на авиабазе Энгельс, а также в Парке Победы на Соколовой горе в Саратове находятся учебные Ту-134УБЛ. На вечной стоянке у здания аэровокзала Кишинева стоит Ту-134 авиакомпании «Air Moldova». Ту-134 стоит в Криворожском авиационном училище Гражданской авиации, как учебный экспонат

[править] Катастрофы и потери самолетов

По данным на начало 2008 года было потеряно 69 самолётов типа Ту-134.[18]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
14.01.66 Флаг СССР45076 Флаг СССРн.д. 8/8 Тренировочный полёт
19.11.69 Флаг ВенгрииHA-LBA Флаг ТурцииСтамбул 0/н.д. При посадке вылетел за пределы ВПП
23.05.71 Флаг Югославии (1945-1991)YU-AHZ Флаг Югославии (1945-1991)Риека 78/83 Грубая посадка в сложных метеоусловиях[19]
16.09.71 Флаг ВенгрииHA-LBD Флаг СССРКиев 49/49 Разбился при третьей попытке захода на посадку с неработающим генератором.
16.07.72 Флаг СССР65607 Флаг СССРКанал им. Москвы 0/н.д. Из-за ошибки экипажа самолёт закончил тестовый полёт на дне канала им.Москвы. Фюзеляж был поднят и использовался как тренажёр для спасателей.
30.06.73 Флаг СССР65668 Флаг ИорданииАмман 7+2/84 Не смог взлететь
01.09.75 Флаг ГДРDM-SCD Флаг ГДРЛейпциг 27/34 При снижении забыли проверить высоту, самолёт зашёл на посадку ниже глиссады и разбился. КВС был приговорён к пяти годам тюрьмы, остальные выжившие члены экипажа - к трём.
02.01.77 Флаг ЧехословакииOK-CFD Флаг ЧехословакииПрага 0/48 Столкнулся на ВПП со взлетавшим Ил-18
02.04.77 Флаг Югославии (1945-1991)YU-AJS Флаг ГабонаЛибревиль 8/8 Грузовой рейс, разбился при посадке
21.09.77 Флаг ВенгрииHA-LBC Флаг РумынииРумыния 29/53 Разбился при снижении, экипаж не заметил потерю мощности двигателей
22.11.77 Флаг ГДРDM-SCM Флаг ГДРБерлин 0/74+ При посадке забыли отключить автопилот
16.03.78 Флаг БолгарииLZ-TUB Флаг Болгарииоколо Врацы 73/73 Упал с эшелона. Подробности неизвестны.
22.05.79 Флаг СССР65031 Флаг СССРЛиепая 4/5 Перегруженный самолёт разбился, пытаясь сесть в сложных метеоусловиях.[20]
19.05.79 Флаг СССР65839 Флаг СССРУфа 0/н.д. При посадке заклинило шасси, съехал с ВПП и загорелся
31.05.79 Флаг СССР65649 Флаг СССРТюмень 0/н.д. При посадке взорвалась шина шасси, вышла из строя гидравлика. Самолёт сгорел.
11.08.79 Флаг СССР65816 Флаг СССРДнепродзержинск 94/94 Столкнулся в воздухе с другим Ту-134 из-за ошибки диспетчеров.
11.08.79 Флаг СССР65735 Флаг СССРДнепродзержинск 84/84 Столкнулся в воздухе с другим Ту-134 из-за ошибки диспетчеров.
23.01.80 Флаг ПольшиSP-LGB Флаг ПольшиВаршава 0/н.д. При посадке вылетел за пределы ВПП
06.01.81 Флаг СССР65698 Флаг СССРАдлер 0/н.д. При посадке отказали тормоза
28.06.81 Флаг СССР65871 Флаг СССРСимферополь 0/н.д. При посадке взорвалась шина шасси
17.06.82 Флаг СССР65687 Флаг СССРСевероморск 18/19 Самолёт - лаборатория ЛИИ. Экипаж игнорировал предупреждения диспетчера, отклонился от курса посадки, столкнулся с радиомачтой на вершине сопки и разбился. КВС остался жив.
14.08.82 Флаг СССР65836 Флаг СССРСухуми 11+0/н.д. На полосу, с которой взлетал Ту-134, выехал L-410
17.06.83 Флаг СССР65657 Флаг СССРоколо Гали 0/н.д. Попал в зону турбулентности, благополучно сел, но получил критические повреждения.
30.08.83 Флаг СССР65129 Флаг СССРАлма-Ата 90/90 Разбился при снижении, экипаж не реагировал на сигналы высотомера.[21]
18.11.83 Флаг СССР65807 Флаг СССРТбилиси 8/н.д. Попытка захвата лайнера. КВС резко повернул самолёт, находившиеся в кабине террористы не смогли вести прицельный огонь и были вытеснены оттуда. После возврата в аэропорт Ту-134 штурмовал спецназ. Лайнер получил критические повреждения при резких манёврах и был списан.
10.01.84 Флаг БолгарииLZ-TUR Флаг БолгарииСофия 50/50 разбился, пытаясь сесть в метель.[21]
25.05.84 Флаг СССРн.д. Флаг СССРоколо Донецка н.д. Военный самолёт потерял управление и развалился в воздухе. Неправильно проведён ремонт демпфера рыскания.
01.02.85 Флаг СССР65910 Флаг СССРоколо Минска 58/80 разбился при взлёте из-за обледенения крыльев, упал около деревни Неживка[22].
03.05.85 Флаг СССР65856 Флаг СССРоколо Львова 15+79/79 Столкнулся в воздухе с Ан-24[23]
22.06.86 Флаг СССР65142 Флаг СССРПенза 1/59 Прерванный взлет, самолет вылетел за пределы ВПП. У одного из пассажиров случился сердечный приступ
02.07.86 Флаг СССР65120 Флаг СССРСыктывкар 54/94 Пожар на борту.[24]
19.10.86 Флаг МозамбикаC9-CAA Флаг ЮАРДраконовы горы 34/44 Разбился при заходе на посадку во время грозы. Президент Мозамбика Самора Машел погиб.[25]
20.10.86 Флаг СССР65766 Флаг СССРКуйбышев 70/92 КВС поспорил, что посадит самолёт по приборам. Приговорён к 6 годам тюрьмы.
12.12.86 Флаг СССР65795 Флаг ГДРБерлин 72/82 Не понял диспетчера, пытался сесть на закрытую полосу.[19]
23.07.87 Флаг СССР65874 Флаг СССРИваново н.д. подробности неизвестны
17.02.88 Флаг ВьетнамаVN-A108 Флаг ВьетнамаХаной 0/н.д. подробности неизвестны
27.02.88 Флаг СССР65675 Флаг СССРСургут 20/51 Разбился при заходе на посадку.[26]
09.09.88 Флаг ВьетнамаVN-A102 Флаг Таиландаоколо Бангкока 76/90 Заходил на посадку в грозу
11.10.88 Флаг ЧехословакииOK-AFB Флаг ЧехословакииПрага 0/н.д. Грубая посадка. Фюзеляж превращён в закусочную.
28.07.89 Флаг СССР65670 Флаг СССРУлан-Удэ 0/н.д. Военный самолёт. Ночью «сел» за 300 м до ВПП.
13.01.90 Флаг СССР65951 Флаг СССРу Первоуральска 27/71 Совершил вынужденную посадку из-за пожара на борту.[19]
12.01.91 Флаг ВьетнамаVN-A126 Флаг ВьетнамаХошимин 0/76 При заходе на посадку резко потерял высоту
24.01.92 Флаг Грузии (1990-2004)65053 Флаг Грузии (1990-2004)Батуми 0/н.д. При посадке вылетел за пределы ВПП, которую не очистили от снега
27.08.92 Флаг России65058 Флаг РоссииИваново 84/84 Заход на посадку в 2 км правее ВПП. Не смог уйти на второй круг.
29.08.92 Флаг Грузии (1990-2004)65810 Флаг УкраиныХарьков н.д. Вылетел за пределы ВПП, списан на запчасти.
20.09.93 Флаг Грузии (1990-2004)65809 Флаг АбхазииСухуми 0/н.д. Уничтожен абхазскими войсками при взлёте.[27]
21.09.93 Флаг Грузии (1990-2004)65893 Флаг АбхазииСухуми 27/27 Уничтожен абхазским ракетным катером на глиссаде. Упал в море.[28]
23.09.93 Флаг Грузии (1990-2004)65001 Флаг АбхазииСухуми 1/н.д. Уничтожен миномётным огнём абхазских войск.[29]
22.02.94 Флаг ВенгрииHA-LBP Флаг ВенгрииБудапешт 4+0/0 В ангаре, где лайнер готовили к полёту, загорелся чистящий раствор.
07.05.94 Флаг России65976 Флаг РоссииАрхангельск 0/62 При посадке из-за низкого давления в гидросистеме не вышла правая стойка шасси.
09.09.94 Флаг России65760 Флаг Россииоколо Жуковского 7/7 Столкнулся с Ту-22М, который должен был «преследовать» и снимать на тепловизор во время испытательного полёта.
18.11.94 Флаг ВенгрииHA-LBK Флаг ВенгрииБудапешт 0/н.д. При посадке после тренировочного полёта не вышла носовая стойка шасси.
11.12.94 Флаг Ичкерии65896 Флаг ИчкерииГрозный 0/0 Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного.
11.12.94 Флаг Ичкерии65858 Флаг ИчкерииГрозный 0/0 Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного.
11.12.94 Флаг Ичкерии65030 Флаг ИчкерииГрозный 0/0 Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного.
11.12.94 Флаг Ичкерии65014 Флаг ИчкерииГрозный 0/0 Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного.
11.12.94 Флаг Ичкерии65075 Флаг ИчкерииГрозный 0/0 Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного.
15.04.95 Флаг ПеруOB-1553 Флаг ПеруЛима 0/73 При посадке заклинило шасси.
24.06.95 Флаг России65617 Флаг НигерииЛагос 16/80 Вылетел за пределы ВПП при посадке в ливень[19].
05.12.95 Флаг Азербайджана65703 Флаг АзербайджанаНахичевань 52/82 Левый двигатель отказал при наборе высоты, однако экипаж по ошибке отключил правый. Аварийная посадка.[30].
16.11.96 Флаг ВьетнамаVN-A114 Флаг ВьетнамаДананг 0/н.д. Носовая стойка подломилась при движении по рулёжным дорожкам
03.09.97 Флаг ВьетнамаVN-A120 Флаг КамбоджиПномпень 65/66 Разбился, пытаясь сесть во время ливня.[19]
23.09.99 Флаг Ичкерии65626 Флаг ИчкерииГрозный 0/0 Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного
18.01.02 Флаг России65004 Флаг РоссииПулково 0/0 Поврежден при ремонте. Списан.
04.03.02 Флаг Россиин.д. Флаг РоссииМоздок 0/н.д. Посадка за 450 до ВПП, списан
24.06.03 Флаг России65929 Флаг РоссииНягань 0/11 не смог взлететь после некачественного ремонта
24.08.04 Флаг России65080 Флаг РоссииТульская область 44/44 Взорван террористом-смертником.
10.07.06 Флаг России05 Флаг Украиныу Симферополя 0/29 Военный самолёт. При взлёте с аэродрома Гвардейское в левый двигатель затянуло птиц; самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся.[31]
17.03.07 Флаг России65021 Флаг РоссииСамара 6/57 Разбился при посадке из-за ошибок диспетчеров и экипажа. Самолёт должен был уходить на второй круг.

[править] См. также

[править] Схожие самолёты

[править] Примечания

  1. ↑ Aerotransport.org
  2. ↑ 1 2 3 Ту-134 на сайте ОАО «Туполев»
  3. ↑ Авиационный сленг 2
  4. ↑ 1 2 3 Ту-134 на AirWar.ru
  5. ↑ Авиапамятники
  6. ↑ Д-30 (ПС-30)http://www.avid.ru/products/civil/d-30
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Air-bilet.ru
  8. ↑ Д-30 (ПС-30)http://aviaros.narod.ru/d-30.htm
  9. ↑ «Ту-134» улетает из «Аэрофлота»
  10. ↑ «Аэрофлот» выводит из эксплуатации самолёты Ту-134
  11. ↑ Характеристики Ту-134А на сайте «RusAir»
  12. ↑ Ту-134Б на сайте Avia.ru
  13. ↑ Ту-134Ш на сайте AirWar.ru
  14. ↑ Airliners.net
  15. ↑ Первым делом самолеты…
  16. ↑ Клуб Эрудит
  17. ↑ 1 2 ТОС — Ульяновский музей авиации
  18. ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=473%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Авиакатастрофы самолётов Ту-134
  20. ↑ Катастрофа Ту-134А Латвийского РПО ГА в Лиепае
  21. ↑ 1 2 ТЯЖЕЛЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ С САМОЛЕТОМ Ту-134
  22. ↑ Катастрофа Ту-134А Белорусского УГА в районе а/п Минск-2
  23. ↑ Тяжёлые происшествия с самолётом Ту-134
  24. ↑ Катастрофа Ту-134А Коми УГА в районе Сыктывкара
  25. ↑ Катастрофа мозамбикского Ту-134 в Драконовых горах
  26. ↑ Авиакатастрофы самолётов Ту-134
  27. ↑ Уничтожение трёх самолётов а/к Transair Georgia в ходе вооружённого конфликта в Абхазии
  28. ↑ Уничтожение трёх самолётов а/к Transair Georgia в ходе вооружённого конфликта в Абхазии
  29. ↑ Уничтожение трёх самолётов а/к Transair Georgia в ходе вооружённого конфликта в Абхазии
  30. ↑ Катастрофа Ту-134Б-3 а/к 'АЗАЛ' в Нахичевани
  31. ↑ http://www.youtube.com/watch?v=Dc2ExGJKjv0&feature=related

[править] Ссылки

Ту-134 на Викискладе?
п·о·р
Самолёты ОКБ им. Туполева
Серия АНТ АНТ-1 • АНТ-2 • АНТ-3 «Пролетарий» • АНТ-4 «Страна Советов» • АНТ-5 • АНТ-6 • АНТ-7 • АНТ-8 • АНТ-9 • АНТ-13 • АНТ-14 • АНТ-16 • АНТ-17 • АНТ-20 «Максим Горький» • АНТ-21 • АНТ-22 • АНТ-23 • АНТ-25 • АНТ-26 • АНТ-27 • АНТ-29 • АНТ-31бис • АНТ-37 • АНТ-40 • АНТ-42 • АНТ-44 • АНТ-46 • АНТ-58 • АНТ-68 • АНТ-69
Военного
назначения		 ДИ-8 • ДИП • И-1 • И-2 • И-3 • И-4 • И-5 • И-8 • И-12 • И-14 • МИ-3 • Р-3 • Р-6 • Р-7 • СДБ • ТБ-1 • ТБ-3 • ТБ-4 • ТБ-6 • ТШ-Б • ФБ • Ту-1 • Ту-2 • Ту-4 • Ту-6 • Ту-8 • Ту-10 • Ту-12 • Ту-14 • Ту-16 • Ту-22 • Ту-22М • Ту-24 • Ту-28 • Ту-64 • Ту-73 • Ту-75 • Ту-78 • Ту-80 • Ту-81 • Ту-82 • Ту-85 • Ту-88 • Ту-89 • Ту-91 • Ту-95 • Ту-96 • Ту-98 • Ту-107 • Ту-119 • Ту-121 • Ту-126 • Ту-128 • Ту-135 • Ту-138 • Ту-142 • Ту-148 • Ту-160
Пассажирские Ту-70 • Ту-104 • Ту-110 • Ту-114 • Ту-116 • Ту-124 • Ту-134 • Ту-136 • Ту-144 • Ту-154 • Ту-155 • Ту-156 • Ту-164 • Ту-204/Ту-214/Ту-234 • Ту-244 • Ту-324 • Ту-330 • Ту-334 • Ту-414 • Ту-444
Амфибии МДР-2 • МДР-4 • МК-1 • МР-6 • МРТ-1 • МТБ-1 • МТБ-2 • МЭР
Беспилотные ВР-2 • ВР-3 • Ту-123 «Ястреб» (ДБР-1) • Ту-130 • Ту-141 «Стриж» • Ту-143 «Рейс» • Ту-243 «Рейс-Д» • Ту-300 «Коршун»
Эта статья входит в число хороших статей русского раздела Википедии.
Источник — «http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-134»