Мюнхенский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Мюнхенский метрополитен
U-Bahn München
U-Bahn.svg
Информация
Страна

ГерманияFlag of Germany.svg Германия

Города

Muenchen Kleines Stadtwappen.svg Мюнхен
Garching b Muenchen seal.gif Гархинг

Дата открытия

1971 год

Длина линий

103,1 км

Количество станций

100

Количество линий

6+2

Пассажиропоток за день

~ 1 030 000 (2012)

Пассажиропоток за год

384 млн (2013)[1]

Схема линий

U-Bahn-Plan München.png

www.mvg-mobil.de
Мюнхенский метрополитен на Викискладе

Мю́нхенский метрополите́н (нем. U-Bahn München) является вместе с Мюнхенской городской электричкой основой общественного транспорта в Мюнхене. Метро в Мюнхене было открыто 19 октября 1971 года и на данный момент имеет сеть длиной 103,1 км с 100 станциями. Плотность станций на 1000 жителей является одной из самых высоких в мире. Благодаря стопроцентной оснащённости станций лифтами, траволаторами и эскалаторами, а также продуманной системе пересадок мюнхенское метро считается одним из самых удобных в Европе[2]. Мюнхенское метро обслуживается фирмой «Мюнхенское транспортное общество» (MVG), входящей в тарифное объединение «Мюнхенский транспортный и тарифный союз» (MVV).

История[править | править вики-текст]

Ранние планы[править | править вики-текст]

Ещё в 1905 году возник план по строительству подземной железной дороги от Главного вокзала до Восточного вокзала (примерно по пути современной центральной ветки мюнхенской городской электрички), а также кольцевой ветки вокруг старого города. Однако для пассажиропотока тех лет эти планы были слишком амбициозными. С транспотрировкой пассажиров полумиллионного города тогда всё ещё справлялись трамваи и эти планы были забыты.

В 1928 году снова появился план заменить трамваи на метро, но мировой экономический кризис помешал реализовать эти планы. Сеть должна была состоять из пяти линий, и была бы примерно похожа на сегодняшнюю.

В 1936 году в Третьем рейхе была запланирована сеть подземных железных дорог для «столицы НСДАП», и даже уже начиналось строительство. 22 мая 1938 года на Линдвурмштрассе проходило празднование начала строительства туннеля, который оповещал о начале конца трамвая. Сегодняшний туннель линий U3 и U6 между станциями Sendlinger Tor и Goetheplatz (включая станцию) к 1941 году был почти построен, но как часть трассы городской электрички; в том же году он должен был получить первые поезда. Но нехватка ресурсов во время Второй мировой войны привела к остановке строительства. Во время войны туннель служил как бомбоубежище, о чём ещё сегодня свидетельствуют надписи на стенах туннеля. После войны он использовался для выращивания грибов или был заполнен развалинами домов.

Планы после Второй мировой войны[править | править вики-текст]

Вскоре после войны в муниципалитете Мюнхена высказывались предложения за планирование системы скоростного общественного транспорта в Мюнхене, однако, новая фаза планирования начиналась лишь в 1953 году с образования «общества исследований строительства Мюнхенской надземной и подземной железной дороги». Но на первом месте стояла реконструкция трамвайной сети, так что денег на метро не было. Планирование метро в Мюнхене постоянно откладывалось, в то время как уличное движение было все больше загружено и движение трамваев в центре города все чаще стопорилось. Средняя скорость трамвая была частично от 4 до 13 км/ч, между Karlsplatz и Marienplatz проходило 62 трамвая в час. Быстрый рост населения в 50-е годы, примерно 50 000 людей в год, и возрастающая моторизация внесли свою часть хаоса в уличное движение.

Между 1955 и 1959 годами разрабатывались различные планы, в том числе скоростной трамвай, который должен был проходить в центре города под землёй. 15 декабря 1959 года муниципалитет решил освободить центр города от трамваев, перенеся их в туннели, а на окраинах трамваи должны были бы ходить дальше на существующих трассах.

Кроме того, был спор, что должно проходить на трассе между Восточным и Главным вокзалом, городская электричка или метро. Лишь в 1963 году договорились на городскую электричку. Также долго спорили, где должны были пересекаться метро и городская электричка, на Karlsplatz или на Marienplatz. Наконец, выбрали Мариенплац — исторический центр города.

В 1963 году муниципалитет принял план развития общественного транспорта, который предусматривал наряду со строительством городской электрички, четыре подземных туннеля для трамваев в центре города общей длиной 35 км, которые должны были лишь с 1990 года начать перестраиваться в настоящее метро.

Все же, уже в 1964 году решили, что будут строить линию München U6.svg между станциями Harras и Freimann сразу как метро, а также перепроверили ещё раз другие трассы. Наконец, 16 июня 1965 года, возрастающее автомобильное движение в городе принудило муниципалитет к утверждению первой линии метро. Проект предусматривал четыре основных туннеля, которые должны были разветвляться на окраинах. Но сегодняшняя сеть метрополитена не совсем совпадает с планами тех лет.

Планы кольцевой линии метро были отклонены, так как тангенциальный пассажиропоток был слишком низок, однако, при строительстве основного туннеля городской электрички на станции Rosenheimer Platz учитывалась возможность пересадки на метро. Сегодня тангенциальные потоки пассажиров принимает трамвай.

Строительство метрополитена[править | править вики-текст]

1 февраля 1965 года, на будущей станции Nordfriedhof (запланировано как Schenkendorfstraße), тогдашний баварский премьер-министр Альфонс Гоппель (нем. Alfons Goppel) и мюнхенский обербургомистр Ханс-Йохен Фогель (нем. Hans-Jochen Vogel) объявили о начале строительства метрополитена. В 1966 году, после того как Мюнхен был выбран местом проведения XX летних Олимпийских игр 1972 года, были изменены планы линий (линия München U3.svg к Олимпийской деревне) и ускоренно строительство (первоначально открытие метрополитена было запланировано на 1974 год).

7 октября 1970 года было принято решение строить три, а не четыре основных туннеля в центре по две линии, которые на окраине разветвляются. С одной стороны, причины были высокие издержки подземных сооружений тесно застроенного исторического центра города, с другой стороны, улучшение сети меньшим количеством пересадок. Уменьшение количества в основных туннелей сильно повышало экономичность метро. Вместе с другими изменениями должно было быть сэкономлено около полумиллиарда марок.

Запланированная тогда сеть линий была осуществлена, в её основных чертах, в следующих двух десятилетиях, лишь на окраинах имелись изменения. Ядро сети должно было быть внутренне-городским треугольником из станций Hauptbahnhof, Odeonsplatz и Sendlinger Tor, который должен был делать возможным оптимальную пересадку между всеми линиями метрополитена и основным туннелем городской электрички на станциях Hauptbahnhof, Karlsplatz (Stachus) и Marienplatz. Тогда было запланировано три стадии строительства, которые к 2010 году были почти выполнены.

Уже летом 1967 году на участке между станциями Alte Heide и Studentenstadt проводили первые пробные поездки на прототипах поездов. Как депо временно служил запасной путь к северу от станции Alte Heide. В 1969 году пути были подведены к депо в Fröttmaning, на этом участке был сделан гейт между метрополитеновской и железнодорожной сетью (к югу от станции Freimann), по которому привезённые по железной дороге вагоны метро загоняются в метрополитен.

Открытие метро[править | править вики-текст]

19 октября 1971 года Мюнхенское метро было введёно в эксплуатацию. Первый пусковой участок линии München U6.svg, между Kieferngarten и Goetheplatz, был длиной в 12 км и состоял из 13 станций. К Олимпийским играм 1972 года открылась Мюнхенская городская электричка, и через десять дней, 8 мая 1972 года, вторая линия München U3.svg от Münchner Freiheit до Olympiazentrum («Олимпийская линия»). Он стал третьим метрополитеном Германии — после Берлинского (18 февраля 1902 года) и Гамбургского метрополитена (15 февраля 1912 года).

На время Олимпийских игр в Мюнхене, у Нюрнбергского метрополитена были взяты взаймы четыре поезда типа DT1, которые были конструктивно идентичны к мюнхенским поездам типа A. Во время Олимпийских игр линия München U3.svg ходила между Goetheplatz и Olympiazentrum с интервалом в 5 минут, при важных мероприятиях такт учащался до 2,5 минут. За 17 дней было перевезено около 4 млн пассажиров.

Хроника постройки участков метро[3][править | править вики-текст]

Дата открытия Линия Участок Длина
19 октября 1971 U6 Kieferngarten — Goetheplatz 12,0 км
8 мая 1972 U3 Münchner Freiheit — Olympiazentrum 4,0 км
22 ноября 1975 U6/U3 Goetheplatz — Harras 2,7 км
28 мая 1978 U6/U3 Poccistraße 0,0 км
18 октября 1980 U2 Scheidplatz — Neuperlach-Süd 16,0 км
16 апреля 1983 U6 Harras — Holzapfelkreuth 2,7 км
28 мая 1983 U1 Hauptbahnhof — Rotkreuzplatz 3,3 км
10 марта 1984 U5 Westendstraße — Karlsplatz (Stachus) (4,6 км)
+ соединительная ветвь с U6/U3 (1,4 км)
6,0 км
1 марта 1986 U5 Karlsplatz (Stachus) — Odeonsplatz 0,7 км
24 марта 1988 U5 Westendstraße — Laimer Platz 1,4 км
27 октября 1988 U5
U4
Odeonsplatz — Innsbrucker Ring (4,1 км)
+ Max-Weber-Platz — Arabellapark (3,6 км)
7,7 км
конец 1988 Электродепо расширение пункта технического обслуживания 0,3 км
28 октября 1989 U3 Implerstraße — Forstenrieder Allee 6,1 км
1 июня 1991 U3 Forstenrieder Allee — Fürstenried-West 1,9 км
22 мая 1993 U6 Holzapfelkreuth — Klinikum Großhadern 2,9 км
20 ноября 1993 U2 Scheidplatz — Dülferstraße 5,0 км
30 июня 1994 U6 Kieferngarten — Fröttmaning 1,0 км
28 октября 1995 U6 Fröttmaning — Garching-Hochbrück 3,8 км
26 октября 1996 U2 Dülferstraße — Feldmoching 1,9 км
8 ноября 1997 U1 Kolumbusplatz — Mangfallplatz 3,6 км
23 мая 1998 U1 Rotkreuzplatz — Westfriedhof 2,0 км
29 мая 1999 U2 Innsbrucker Ring — Messestadt-Ost 7,7 км
18 октября 2003 U1 Westfriedhof — Georg-Brauchle-Ring 0,8 км
31 октября 2004 U1 Georg-Brauchle-Ring — Olympia-Einkaufszentrum 0,5 км
14 октября 2006 U6 Garching-Hochbrück — Garching-Forschungszentrum 4,4 км
28 октября 2007 U3 Olympiazentrum — Olympia-Einkaufszentrum 2,2 км
11 декабря 2010 U3 Olympia-Einkaufszentrum — Moosach 2,0 км

Линии[править | править вики-текст]

Сеть линий мюнхенского метро

Открытие мюнхенского метро было приурочено к мюнхенской Олимпиаде 1972. Более 90 % метро проходит под землей. В мюнхенском метро действует линейно-маршрутная система движения поездов. Маршруты различаются по цветам и номерам (U1-U6). Маршруты U1-U2, U3-U6, U4-U5 расположены на одной линии и используют общие пути в центре города, поэтому схема метро похожа на три линии с вилками на концах. Линия München U6.svg является единственной линией, покидающей Мюнхен и заканчивается в Гархинге. Турникеты отсутствуют — билеты активируются при входе на станцию и проверяются контролерами. Длина сети Мюнхенского метрополитена составляет 103,1 километра и на ней расположены 100 станций. Скорость поездов на линиях достигает 80 км/ч, но средняя скорость мюнхенского метро составляет 36,7 км/ч. В час пик поезда ходят с пятиминутным интервалом, в остальное время каждые 10 минут. Метро работает примерно с 4:00 до 01:00 в рабочие дни, в ночи на выходные на час дольше, до 2:00.

Линия Маршрут Длина Количество станций Среднее расстояние между станциями Время в пути
München U1.svg Olympia-Einkaufszentrum — Westfriedhof — Rotkreuzplatz — Hauptbahnhof S-Bahn — Sendlinger Tor — Kolumbusplatz — Mangfallplatz 12,185 км 15 870 м 20 мин
München U2.svg Feldmoching S-Bahn — Harthof — Scheidplatz — Hauptbahnhof S-Bahn — Sendlinger Tor — Kolumbusplatz — Giesing S-Bahn — Innsbrucker Ring — Trudering S-Bahn — Messestadt Ost 24,377 км 27 938 м 39 мин
München U3.svg Moosach S-Bahn — Olympia-Einkaufszentrum — Olympiazentrum — Scheidplatz — Münchner Freiheit — Odeonsplatz — Marienplatz S-Bahn — Sendlinger Tor — Implerstraße — Obersendling S-Bahn — Fürstenried West 21,444 км 25 893 м 36 мин
München U4.svg Westendstraße — Heimeranplatz S-Bahn — Theresienwiese — Hauptbahnhof S-Bahn — Karlsplatz (Stachus) S-Bahn — Odeonsplatz — Max-Weber-Platz — Arabellapark 9,245 км 13 770 м 15 мин
München U5.svg Laimer Platz — Westendstraße — Heimeranplatz S-Bahn — Theresienwiese — Hauptbahnhof S-Bahn — Karlsplatz (Stachus) S-Bahn — Odeonsplatz — Max-Weber-Platz — Ostbahnhof S-Bahn — Innsbrucker Ring — Neuperlach Zentrum — Neuperlach Süd S-Bahn 15,435 км 18 908 м 25 мин
München U6.svg (Garching-Forschungszentrum —) Fröttmaning — Münchner Freiheit — Odeonsplatz — Marienplatz S-Bahn — Sendlinger Tor — Implerstraße — Harras S-Bahn — Klinikum Großhadern 27,416 км 26 (23 в городе) 1097 м (860 м в городе) 42 мин (33 мин в городе)
München U7.svg Westfriedhof — Rotkreuzplatz — Hauptbahnhof S-Bahn — Sendlinger Tor — Kolumbusplatz — Giesing S-Bahn — Innsbrucker Ring — Neuperlach Zentrum (дополнительная линия, ходит с понедельника до пятницы с 7:00 до 9:00 и с 15:00 до 19:00) 6,366 км 17 949 м 25 мин
München U8.svg Olympiazentrum — Scheidplatz — Hauptbahnhof S-Bahn — Sendlinger Tor (дополнительная линия, ходит в субботу с 11:00 до 20:00) 15,189 км 9 796 м 13 мин

Станции[править | править вики-текст]

Схема путей Мюнхенского метрополитена

На данный момент в мюнхенском метрополитене 100 станций. В основном все станции подземные, за исключением одной на эстакаде «Neuperlach Süd» (München U5.svg) и пяти наземных «Studentenstadt», «Freimann», «Kieferngarten», «Fröttmaning» и «Garching-Hochbrück» (München U6.svg). Станции обычно имеют два выхода, на обоих концах платформы.

Длина платформ на станциях около 120 метров, исключая «Goetheplatz» длиной 135 метров (München U3.svg/München U6.svg), так как станция в основном была построена в 1938—1941 годах для городской электрички (нем. S-Bahn), которая должна была проходить с севера на юг по сегодняшней линии München U6.svg. Большая часть станций имеет среднюю платформу, кроме «Olympia-Einkaufszentrum» (München U1.svg), «Richard-Strauss-Straße» (München U4.svg), «Neuperlach Süd» (München U5.svg), «Nordfriedhof» и «Garching-Hochbrück» (München U6.svg), где платформы расположены по краям станции, разделённые путями. Все станции оборудованы лифтами, а также траволаторами или эскалаторами.

На 40 станциях оборудовано 50 пунктов с дефибрилляторами — аппаратами для оказания первой помощи при остановке сердца. В дальнейшем собираются их установить на всех станциях метро (май 2011)[4].

Из вестибюля некоторых станций метро («Marienplatz», «Münchner Freiheit», «Hauptbahnhof», «Karlsplatz (Stachus)», «Dülferstraße» и «Olympia-Einkaufszentrum») можно непосредственно войти к примыкающим торговым центрам.

Сотовая связь в метро[править | править вики-текст]

С 8 сентября 2009 года на станциях («Hauptbahnhof», «Sendlinger Tor», «Odeonsplatz», «Marienplatz», «Karlsplatz (Stachus)» и «Theresienwiese») и в туннелях между ними доступна мобильная связь стандарта GSM и UMTS. Также с 16 ноября 2009 года на участке между станциями «Sendlinger Tor» и «Messestadt Ost» и с 21 декабря 2009 года на участке между станциями «Odeonsplatz» и «Garching-Hochbrück» доступна мобильная связь. С 2 июля 2011 года мобильная связь доступна на всех станциях мюнхенского метрополитена, кроме двух станций в Гархинге[5].

Общие технические данные[править | править вики-текст]

Техника[править | править вики-текст]

В Мюнхенском метрополитене используется стандартная колея шириной 1435 мм. Питание поездов электричеством осуществляется через третий рельс, установленный сбоку от колеи. Используется постоянный ток напряжением 750 вольт.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В метро Мюнхена используется три поколения поездов. Самые старые поезда (тип A, построены в 1967—1983) раньше подходили и для метро Нюрнберга. Города «одалживали» их друг другу в особых случаях — во время XX летних Олимпийских игр в Мюнхен в 1972 году, Нюрнбергской рождественской ярмарки в 1978 году, визита папы римского в Мюнхен в 1980 году. Сейчас такой обмен технически невозможен. Второе поколение (тип В, построены в 1981—1995), и третье поколение (тип С, с 2000 года).

Тип A Тип B Тип C
U-Bahn Muenchen Freimann Zugtyp A.jpg
U-Bahn München B.jpg
Munich subway C-Zug.jpg
Кол-во
вагонов
короткий (нем. Kurzzug): 2 вагона + + -
полный (нем. Vollzug): 4 вагона + + -
длинный (нем. Langzug): 6 вагонов + + +
Завод MAN, O&K, Rathgeber, WMD DWA, MAN, MBB Siemens
Производство 1967—1983 1981—1995 с 2000
Тара 51,6-53,2 т 56-58,5 т 164 т
Длина 37150 мм 37150 мм 115000 мм
Ширина 2900 мм 2900 мм 2900 мм
Высота 3550 мм 3550 мм 3550 мм
Скорость 80 км/ч 80 км/ч 80 км/ч
Ускорение 1,3 м/с²
Замедление 1,3 м/с²
Мощность 4×180 кВт = 720 кВт 4×195 кВт = 780 кВт 24×100 кВт = 2400 кВт
Сидячих мест 98 98 252
Стоячих мест 192 192 660
Количество 179 штук по 2 вагона 58 штук по 2 вагона 18 штук

Электродепо[править | править вики-текст]

По всей сети находятся между станциями и, прежде всего, на конечных станциях, стояночные пути, в которых поезда остаются на ночь и вне час пик. Кроме того, «Мюнхенское транспортное общество» поддерживает три депо, одно из которых также пункт технического обслуживания.

  • депо и пункт технического обслуживания Фрёттманинг (нем. Technische Basis in Fröttmaning)
  • депо Зюд (нем. Betriebsanlage Süd)
  • депо Терезиенвизе (нем. Betriebsanlage Theresienwiese)

Планы развития[править | править вики-текст]

Проектируются[править | править вики-текст]

Продление линии München U6.svg от станции «Klinikum Großhadern» до станции «Martinsried», длина 1,3 км[6]. Открытие запланировано на 2014/15 год[7].

Планируются[править | править вики-текст]

Продление линии München U4.svg от станции «Arabellapark» через станции «Cosimapark» и «Fideliopark» до станции «Englschalking» S-Bahn, длина 1,9 км[6].

Продление линии München U5.svg от станции «Laimer Platz» через станции «Willibaldstraße» и «Am Knie» до станции «Pasing» S-Bahn, длина 3,6 км[6].

Возможное продление[править | править вики-текст]

Продление линии München U1.svg от станции «Olympia-Einkaufszentrum» до станции «Fasanerie» S-Bahn.

Продление линии München U1.svg от станции «Mangfallplatz» через станцию «Laurinplatz» до станции «Krankenhaus Harlaching».

Продление линии München U3.svg от станции «Moosach» S-Bahn до станции «Untermenzing» S-Bahn.

Стоимость проезда, виды билетов (Декабрь 2013 г.)[8][править | править вики-текст]

  • Билет на короткое расстояние (нем. Einzelfahrkarte Kurzstrecke): 4 остановки на автобусе или трамвае или две остановки на метро или электричке стоит 1,30 €.
  • Более длинная поездка в одной зоне (нем. Einzelfahrkarte) обойдется 2,60 €. Для детей от 6 до 14 лет на любое расстояние стоит 1,30 €.
  • Дешевле купить за 12,50 € «штрайфенкарте» (нем. Streifenkarte) (блок из 10 билетов-полосок) и компостировать 1 полоску (1,25 €) за одну поездку на короткое расстояние или две полоски (2,50 €) за более длинную поездку в одной зоне. На детей от 6 до 14 лет всегда 1 полоска (1,25 €) на любое расстояние. На детей от 15 до 21 года 1 полоска (1,25 €) для одной зоны.
  • Выгодно купить дневной билет за 6,00 € на одного человека (нем. Single-Tageskarte) или за 11,20 € до 5 человек (нем. Partner-Tageskarte) для «внутренней» зоны (нем. Innenraum); трехдневный билет стоит, соответственно, 15,00 и 25,90 €. Действительны до 6 утра следующего дня.
  • Существуют проездные билеты на длительный срок (неделю, месяц или год) для обычных пассажиров и пассажиров, принадлежащих к различным социальным группам (школьники, студенты, пожилые люди и получатели социальной помощи).
Например: Можно купить за 19,60 € недельный билет (нем. Isarcard - Wochenkarte) на одного человека для поездок в пределах 4 колец (нем. Ring) «внутреннея» зона (нем. Innenraum), но этот билет действителен только начиная с понедельника и будет действителен только до следующего понедельника 12 часов дня. Также на этом билете в сопровождении взрослого можно провезти 3 детей в возрасте до 14 лет, кроме с понедельника до пятницы с 6 до 9 утра.
Компостер билетов

Для детей до 6 лет в сопровождении взрослого проезд бесплатный. Билеты действительны для электрички (нем. S-Bahn), метро (нем. U-Bahn), трамваев (нем. Tram) и автобусов (нем. Bus). С помощью специальных аппаратов (на илл.) при входе на станции или в автобусах и трамваях на билетах должно быть проставлено время начала их использования. Штраф за безбилетный проезд (или не прокомпостированный билет) — 40 €.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]