Прототип Ле-Мана

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Ле-Мановские прототипы (Le Mans Prototype, LMP) — гоночные спортпрототипы, создаваемые специально для гонки 24 часа Ле-Мана, а также серий Ле-Ман и Американский Ле-Ман. Технический регламент для них разработан Западным автоспортивным клубом Франции. Стоимость и технологии делают их сопоставимыми с машинами Формулы 1.

Технический регламент[править | править вики-текст]

На гонке 2008 года, применялись упомянутые ниже основные технические характеристики для спорт-прототипов.

Использование биотоплива, особенно бензина с добавлением 10 % этанола и биодизеля, допускается в обеих категориях.

В обоих классах допускаются открытые и закрытые конструкции кокпита (автомобиль с закрытой кабиной должен иметь ветровое стекло, крышу и дверь на каждой стороне). Хотя пассажирское место не используется, автомобили должны быть разработаны, чтобы разместить двух пилотов. Поэтому свободная часть кабины обычно используется, чтобы расположить электронные устройства и охлаждающее оборудование.

Размеры ограничены следующими пределами: 4650 мм по длине, 2000 мм по ширине, и 1030 мм по высоте (от основания кузова, а не от земли). Кузов также должен скрывать все механические узлы автомобиля так, чтобы их не было видно, если смотреть на автомобиль спереди, со стороны, или сверху.

LMP1[править | править вики-текст]

Audi R18 TDI лидирует, опережая дуэт Peugeot 908 в гонке 2011 года

В категорию старших прототипов заявляются как заводские, так и частные команды.

  • Омологированным производителям автомобильных двигателей (выполняющие требования LM GT1 и производящие по крайней мере 1000 единиц ежегодно) позволено производить двигатели в пределах тех же самых ограничений

LMP2[править | править вики-текст]

Заводские команды в категорию не допускаются.

  • Минимальный вес 825 кг (с 2008 г.)
  • Двигатель без наддува ограничен объёмом в 3400см³ для специальных двигателей и 4000см³ для двигателей на основе серийного блока цилиндров.
  • Максимальное количество цилиндров — 8
  • Для двигателей серийного производства объём ограничен 4000 куб.см (при условии выполнения требований LM GT2 и минимальном объёме производства в 1000 единиц ежегодно)
  • Турбокомпрессор и нагнетатель (ограниченные только одноступенчатым устройством) разрешены для бензиновых двигателей с максимальным объёмом в 2000 см³ и 6 цилиндрами максимум
  • Для омологированных производителей двигателей турбокомпрессоры и нагнетатели (с двухступенчатым устройством) разрешены только для дизелей с максимальным объёмом в 4400 куб.см (по крайней мере 10 000 единиц ежегодно)
  • Размер топливного бака — 80 литров — для всех типов двигателей
  • Диаметр колеса — 14 дюймов

Регламент 2011 года[править | править вики-текст]

В 2011 году вступает в действие новый технический регламент. При его разработке АСО стремился уменьшить скорости машин, а также их стоимость. По заявлениям представителей АСО их целью является создание машин, способных пройти кольцо Сартэ за 3 с половиной минуты, тогда как Пежо 908 в 2008 г. делали это в квалификации за 3’17", а год спустя, потеряв с новыми рестрикторами более 50 л.с., всё равно проходили круг за 3’22". Кроме того новый регламент должен уравнять бензиновые и дизельные машины, а также открыть дорогу новым перспективным технологиям, как например рекуперация кинетической энергии.

По новым правилам вес машин старшего и младшего класса уравнивается и становится равным 900 кг, уравниваются и их размеры (и так бывшие практически идентичными). Главные различия касаются двигателей — в старшем классе принимаются параметры LMP2 прежнего поколения, то есть безнаддувные объёмом не более 3,4л и не более 8 цилиндров или наддувные не более 6 цилиндров и 2л рабочего объёма, а также турбодизели не более 3,7л. Допускается использованием систем рекуперации, но направленных на экономию топлива, а не увеличение скорости. Представители АСО заявили, что мощность СУ в сборе не будет превышать 520л.с. Топливные баки еще больше уменьшатся и составят 65л для дизельных и 75л для бензиновых машин.

В младшем классе, как предназначенном для частных команд, основной упор делается на удешевление машины. Параметры двигателя устанавливаются равными машинам LM GT2 (то есть двигатели омологированные в категории GT2), что позволит им иметь также около 450—520л.с. мощности.

Список прототипов Ле-Мана[править | править вики-текст]

Основная статья: Список прототипов Ле-Мана

Ниже перечислены наиболее известные прототипы Ле-Мана. Полный список см. в статье.

Audi R18 E-Tron Quattro

Audi R18 TDI

Audi R18 Ultra

Audi R18 E-Tron Quattro (2014)

Toyota TS030 Hybrid

Audi R18 TDI Prototype '11

Jaguar XJR-9

Bentley Speed 8

Peugeot 908 HDi FaP (2007, 2010, 2011)

Peugeot 905B Exp

Toyota GT-ONE (TS020)

Toyota TS010

Toyota 88C-V

Audi R15 TDI

Audi R10 TDI

Audi R8 LM

Porsche 956C (и др.)

Nissan R89C

Sauber Mercedes C9

Sauber Mercedes C11

BMW V12 LMR

Jaguar XJR11

Jaguar XJR14

Aston Martin DBR1

Alpine (Renault-Nissan)

Mercedes-Benz CLK-LM

Mercedes-Benz CLR-LM

Pescarolo C52

Pescarolo C60 Hybrid - Judd

Pescarolo C60 - Judd GV5

Pescarolo C60 - Peugeot Race Car

Mazda 787B

Toyota TS040 Hybrid и многие другие

Достижения прототипов LMP[править | править вики-текст]

Mazda 787B - первый японский болид, выигравший 24 часа Ле-Мана, причем с роторным двигателем.

Sauber Mercedes C9 - поставил рекорд скорости на прямой Mullsane (за исключением болида команды W.M., который достиг скорости 405 км/ч, но только в целях рекламы) - 400 км/ч, причем исключительно без экстремальных настроек и цели к достижению такой скорости.

Audi R18 E-tron Quattro - известный по своей безопасности болид, который смог защитить своего пилота - Алана Макниша при столкновении с ограждением на скорости свыше 270 км/ч.

Peugeot 908 HDi FaP - поставил рекорд круга - 3 мин 17 сек.

Mercedes-Benz CLR. Хотя нельзя назвать это достижением, но все же это было необычайное явление. Прототип на прямой потерял свою прижимную силу и взмыл в воздух, на высоту 6 метров!

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Гоночные серии[править | править вики-текст]

Анализ LMP[править | править вики-текст]