Audi R18 TDI

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Audi R18 TDI
2011
Категория Прототип Ле-Мана (LMP1)
Разработчик Audi
Конструктор
Технические характеристики
Шасси Углепластиковый монокок
Двигатель Audi TDI 3,7 L дизельный V6 турбированный среднемоторная компоновка, расположен продольно
Трансмиссия S-tronic 6-скоростная секвентальная
Вес минимум 900 кг
Топливо дизельное топливо
Шины M
История выступлений
Команды 1. Audi Sport Team Joest
2. Audi Sport North America
Пилоты Флаг Германии Тимо Бернхард (англ.)русск.
Флаг Франции Ромен Дюма (англ.)русск.
Флаг Германии Майк Роккенфеллер
Флаг Швейцарии Марсель Фасслер
Флаг Германии Андре Лоттерер
Флаг Франции Бенуа Трелуйе
Флаг Дании Том Кристенсен
Флаг Италии Ринальдо Капелло
Флаг Великобритании Алан Макниш
Дебют Флаг Бельгии 1000 км Спа 2011
 Гонки   Победы    Поулы     БК   
3 1 2 1

Audi R18 TDI — гоночный автомобиль класса прототип Ле-Мана (LMP1), сконструированный немецким автопроизводителем Audi AG в качестве замены Audi R15 TDI. Как и предшественник, R18 оснащён турбированным дизельным двигателем, но уменьшенного объёма — 3,7 литра в конфигурации V6. На прототипе R18 впервые с 1999 года реализован закрытый дизайн кокпита. Предыдущим купе производства Audi на Ле-Мане был прототип Audi R8C (англ.)русск..

Разработка[править | править вики-текст]

В соответствии с новым регламентом, на Ле-Мане 2011 года автомобиль должен быть оснащён так называемым «акульим плавником» — большой вертикальной пластиной, расположенной перед задним антикрылом. Кроме этого, автомобили должны быть оснащены новой 6-ступенчатой коробкой передач с электрической системой управления вместо пневматической. Несмотря на политику руководства гонки, направленную на снижение мощности и скорости, разработчики автомобиля заявили, что силовой агрегат V6 объёмом 3,7 литра будет выдавать 532 л. с. (397 кВт), а расход топлива будет меньшим, чем на V10 у R15 (англ.)русск.. Новый двигатель имеет одну турбину Garrett TR30R VGT в отличие от двух на Peugeot 908 HDi FAP и Audi R15 TDI.[1] Трубы выпускного коллектора выходят с внутренней стороны головок блоков цилиндров таким образом, что компрессор расположен между рядами цилиндров. Такая конфигурация называется «горячая сторона внутри» (англ. hot side inside) в отличие от выходящих коллекторов с внешней стороны при наличии двух турбин к соответствующим компрессорам.[2] По заявлениям Audi, данный двигатель легче на 25%. Интересно, что в соответствии с регламентом двигатель может иметь конфигурацию V8, однако Audi намеревается в дальнейшем создать гибридный двигатель, а потому не стала останавливаться на промежуточных вариантах.

Audi R18 является первым Ле-Мановским прототипом с полностью светодиодными фонарями. В отличие от конкурентов в своём классе, шасси R18 состоит не из двух половинок, а представляет собой монолитную конструкцию в целях улучшения жёсткости. Главным доводом в пользу открытого прототипа была более быстрая смена пилотов. Однако со временем этот фактор перестал играть определяющую роль, поскольку сами пит-стопы стали длиннее. В то же время открытым прототипам сложнее выполнять нормы безопасности. R18 имеет воздухозаборник для охлаждения двигателя, расположенный на крыше кабины, а также переработанные задние колёсные арки для улучшения потока, формирующегося на заднем антикрыле. Как и Acura ARX-02a (англ.)русск., Audi установила более широкие шины спереди для увеличения пятна контакта. Прочие изменения включают в себя ниже расположенное заднее крыло, алюминиевые splitters и небольшой воздухозаборник спереди для охлаждения гонщика. Кроме того, в соответствии с техническим регламентом бак был уменьшен до 65 литров.

Широкой публике R18 была представлена 10 декабря 2010 года в Ингольштадте.

Гоночные результаты[править | править вики-текст]

В связи с логистическими причинами R18 не принимала участие в 12 часов Себринга в 2011 (англ.)русск.. Вместо этого Audi выставила два болида Audi R15 Plus, выступавших в 2010 году (произведя некоторую корректировку в соответствии с правилами). Болиды заняли 4-е и 5-е места после Peugeot 908 HDi FAP спецификации 2010 года команды Oreca (англ.)русск., Acura ARX-01 (англ.)русск. команды Highcroft Racing и заводского Peugeot 908 команды Peugeot Sport спецификации 2011 года.

В мае болид дебютировал в гонке 1000 км Спа 2011 (англ.)русск. года — одном из этапов Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года (англ.)русск..

На гонке 24 часа Ле-Мана прототипы № 3 и 1 под управлением соответственно Алана Макниш и Майка Роккенфеллера попали в страшные аварии. Первая произошла на первом часу гонки. При обгоне автомобиля GTE Pro Ferrari 458 Italia команды Luxury Racing под номером 58, который во время обгона начал смещаться внутрь виража и допустил контакт с задней частью Ауди, R18 № 3 потеряла управление и болид на большой скорости врезался в заграждение из шин.[3] Множество обломков и колесо перелетели через рельс безопасности, за которым стояло множество людей, включая фотографов и маршалов гонки. К счастью, никто не пострадал, сам пилот быстро покинул болид.[4] Приведение конфигурации в порядок продолжалось так долго, что потребовалась дозаправка машины безопасности.[5] В общей сложности за машиной безопасности пелетон проехал около 45 минут. Уже ночью болид № 1 столкнулся с Феррари при обгоне её на круг. На ровной прямой практически уже обогнанная Феррари сместилась в сторону Ауди, произошел контакт, в результате чего R18 № 1 занесло, и она на большой скорости врезалась в защитные барьеры. Автомобиль был полностью разрушен.[6] К месту аварии прибыли медицинские автомобили, но, к счастью, и на этот раз гонщик самостоятельно выбрался из машины, после чего был доставлен в госпиталь.[7] В гонке остался единственный экипаж Audi. На этот раз за машиной безопасности пелетон проехал около 1,5 часов. Однако оставшийся Audi R 18 № 2 выиграл гонку, опередив конкурентов из Пежо на 13 секунд.

На гонке 6 часов Имолы дубль выиграли два Пежо. Ауди заняли третью и четвёртую позицию.

В 2011 году состоялись гонки 6 часов Сильверстоуна, Petit Le Mans и 6 часов Китая.[8]

Сводная таблица результатов[править | править вики-текст]

Год Шасси Двигатель Шины Пилоты Флаг США Флаг Бельгии Флаг Франции Флаг Италии Флаг Великобритании Флаг Китайской Народной Республики Очки Место
2011 (англ.)русск. Audi R18 TDI Audi TDI
3.7 L Turbo V6
M СЕБ (англ.)русск. СПА (англ.)русск. ЛЕМ ИМО СИЛ ЧЖУ
1 Флаг Германии Бернхард (англ.)русск.Флаг Франции Дюма (англ.)русск.Флаг Германии Роккенфеллер 4 48 3
2 Флаг Швейцарии ФасслерФлаг Германии ЛоттерерФлаг Франции Трелуйе 5 1
3 Флаг Дании КристенсенФлаг Италии КапеллоФлаг Великобритании Макниш 3 54 4

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Audi and Peugeot Battle at 12 Hours of Sebring. TurboByGarrett.com(недоступная ссылка — история). Garrett by Honeywell (21 March 2009). Проверено 12 июня 2011. Архивировано из первоисточника 22 апреля 2009. (англ.)
  2. Unique TDI engine for the Audi R18 TDI  (англ.)
  3. Ужасная авария Алана Макниша [видео]. Eurosport (11/06/2011 — 20:42). Проверено 12 июня 2011. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  4. Алан Макниш попал в аварию (видео). Eurosport (11/06/2011 — 18:50). Проверено 12 июня 2011. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  5. 24 часа Ле Мана: Ночь позади — аварии продолжаются!. Eurosport (2011-06-12 09:14). Проверено 12 июня 2011. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  6. Страшная авария Рокенфеллера (рус.). Авто-центр.ua (12/06/2011 - 01:18). Проверено 12 июня 2011. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  7. Страшная авария Рокенфеллера (рус.). Чемпионат.ru (12 июня 2011 года, 9:45). Проверено 12 июня 2011.
  8. Turner, Kevin. Audi reveals new R18 coupe, autosport.com, Haymarket Publications (10 December 2010). Проверено 10 декабря 2010.