Столкновение Ту-134 и Ан-26 над Львовской областью

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Столкновение над Львовом
Рейс 8381 Аэрофлота
Общие сведения
Дата

3 мая 1985 года

Время

12:13

Характер

Столкновение в воздухе

Причина

Ошибка УВД

Место

Союз Советских Социалистических Республик 6 км северо-западнее Золочева (Львовская область, УССР, СССР)

Координаты

49°50′26″ с. ш. 24°51′52″ в. д. / 49.840794194° с. ш. 24.86455139° в. д. / 49.840794194; 24.86455139 (G) (O)Координаты: 49°50′26″ с. ш. 24°51′52″ в. д. / 49.840794194° с. ш. 24.86455139° в. д. / 49.840794194; 24.86455139 (G) (O)

Погибшие

94

Воздушное судно

Aeroflot Tu-134A CCCP-65854 ZRH Jun 1977.png
Ту-134А компании Аэрофлот

Модель

Ту-134А

Авиакомпания

Эстонская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Эстонское УГА, Таллинский ОАО)

Пункт вылета

Эстонская Советская Социалистическая Республика Таллин (ЭССР)

Остановки в пути

Украинская Советская Социалистическая Республика Львов (УССР)

Пункт назначения

Молдавская Советская Социалистическая Республика Кишинёв (МССР)

Рейс

8381

Бортовой номер

СССР-65856

Дата выпуска

20 февраля 1975 года

Пассажиры

73

Экипаж

6

Погибшие

79 (все)

Второе воздушное судно

Russian Navy Antonov An-26 Dvurekov-1.jpg
Военно-транспортный Ан-26

Модель

Ан-26

Авиакомпания

ВВС СССР 243 осап

Пункт вылета

Украинская Советская Социалистическая Республика Львов (УССР)

Пункт назначения

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва (РСФСР)

Рейс

СССР-26492

Бортовой номер

СССР 101

Дата выпуска

1980 год

Пассажиры

9

Экипаж

6

Погибшие

15 (все)

3 мая 1985 года в небе близ Золочева (Львовская область) произошло лобовое столкновение двух самолётов: пассажирского Ту-134А, выполнявшего рейс ТаллинЛьвовКишинёв, и военно-транспортного Ан-26, летевшего из Львова в Москву. В результате столкновения погибли все 94 человека в обоих самолётах.

Описание[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

В 10:38 из Таллинского аэропорта вылетел Ту-134А с бортовым номером СССР-65856 (заводской — 23253) авиакомпании Аэрофлот (Эстонское УГА). Самолёт выполнял внутренний рейс № 8381 Таллин—Кишинёв с промежуточной посадкой в Львове. Экипаж состоял из 9 человек[1]:

В салоне находились 73 пассажира: 65 взрослых и 8 детей[1]. Среди известных пассажиров на нём летели художник-график, «львовский Дюрер» Александр Аксинин и перспективный молодой эстонский спортсмен (настольный теннис) Алари Линдмяэ (эст: Alari Lindmäe).

К 12 часам дня Ту-134А был на подлёте к Львову, когда в 12:02 из Львовского аэропорта вылетел военно-транспортный Ан-26, который принадлежал 243-му ОСАП ВВС и направлялся в Москву. Его экипаж состоял из 6 человек[1]:

  • КК подполковник Шишковский
  • ПКК лейтенант Быковский В. В. — сын космонавта Валерия Быковского
  • штурман Коломиец В. В.
  • борттехники Шаповалов В. И. и Корейба Р. С.
  • бортрадист Л. В. Бубанов

В салоне Ан-26 летело высшее руководство Военно-Воздушных Сил Прикарпатского военного округа, включая командующего генерал-майора авиации Е. И. Крапивина, члена военного совета округа генерал-майора В. М. Доценко, начальника штаба ВВС ПрикВО С. А. Волкова и других военачальников. Также на самолёте летели оба сына Крапивина — Александр и Андрей, а также Наталья Громова — жена будущего командующего 40-й армией Бориса Громова. Всего на борту Ан-26, включая 6 членов экипажа, находились 15 человек[1].

Столкновение[править | править вики-текст]

В тот день над Львовом погода была облачной, с верхней границей 5-6 км. В 12:05:45 с Львовским РЦ УВД вышел на связь рейс 8381 (Ту-134) и доложил о вхождении в зону на эшелоне 7800 м. На восточном секторе в тот день диспетчером был Шевченко В. В. Он передал экипажу удаление от Львовского аэропорта 122 км с азимутом 45° и разрешил снижение до эшелона 4200 м на ОПРС Золочев. Однако через несколько минут в 12:08:32 Шевченко связался с Ту-134 и отменил своё распоряжение спуска до 4200 м, разрешив спуститься лишь до 4800, так как на высоте 4500 м в это время следовал Ан-24 встречным курсом на ОПРС Дедеркалы. После того как Ту-134 занял эшелон 4800 м и доложил об этом диспетчеру, тот разрешил лайнеру спуск до эшелона 4200 м, так как встречный борт к тому моменту уже пересёк курс. При этом Шевченко также предупредил экипаж Ту-134 о летящем на эшелоне 3900 м встречном самолёте[1].

Этим встречным самолётом был военно-транспортный Ан-26. В 12:05:22 его экипаж вышел на связь с ДПП Львовского аэропорта и доложил о занятии высоты 1800 м. Диспетчер подхода Савчук П. А. разрешил военному самолёту занять высоту 4500 м, но в 12:06:13 дал указание Ан-26 подниматься лишь до 3900 м из-за встречного самолёта. В 12:11:58 экипаж военного самолёта вышел на связь с ДПП и доложил о занятии эшелона 3900 м. И тут Савчук, ориентируясь по обзорному радиолокатору, перепутал отметку Ан-26 с отметкой впереди идущего Ан-24 (с ним и разминулся Ту-134), поэтому доложил экипажу об удалении от аэропорта 65 километров (на самом деле оно было 56 километров) и передал его диспетчеру восточного сектора[1].

В 12:12:18 Ту-134А вышел на связь с диспетчером Шевченко и доложил о занятии высоты 4200 м. Шевченко велел пассажирскому борту переходить на связь с подходом (Савчук). В 12:12:28 с данным диспетчером вышел уже переданный ему Ан-26, который доложил о прохождении Золочева и запросил подъём до высоты 5700. Шевченко передал военному самолёту, что тот летит по азимуту 86° и на удалении 60 километров от аэропорта, а также что на 4200 летит Ту-134А, до которого 10 километров, поэтому запрос на подъём пока отклонён. Экипаж Ан-26 подтвердил полученную информацию, при этом не придав значения тому, что всего полминуты назад диспетчер подхода называл им удаление 65 километров[1].

Почти одновременно, в 12:12:30 экипаж Ту-134 вышел на связь с диспетчером подхода Савчуком, который передал ему, что тот летит по азимуту 85° и на удалении 65 километров, после чего дал указание снижаться до 3600 м к четвёртому развороту с МКпос=312° для захода на посадку. Экипаж подтвердил полученную информацию и приступил к снижению. Слышавший их переговоры Шевченко попытался предупредить Савчука о недопустимости снижения Ту-134 из-за встречного Ан-26, но ни Савчук, ни руководитель полётов Александр Квашнин  своевременных мер не приняли. В 12:13 экипажи Ту-134 и Ан-26 через разрывы в облаках увидели друг друга и резко отвернули вправо. Но из-за малого расстояния, в 12:13:26 самолёты столкнулись левыми плоскостями (Ту-134 — правый крен 45°, Ан-26 — правый крен 14°). Разрушаясь в воздухе, Ту-134 и Ан-26 рухнули на землю и взорвались. Все летящие в них 94 человека (79 в Ту-134 и 15 в Ан-26) погибли[1].

Запись переговоров[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Комиссией было установлено, что экипажи обоих самолётов имели достаточно высокий уровень подготовки, обеспечивающий им выполнение заданий на полеты в данных условиях, а потому не являлся причиной авиационного происшествия. Радиотехнические средства обеспечения полетов Львовского РЦ УВД (трассовый локатор ТРЛ-139, вторичный локатор «Корень-АС» и обзорный аэродромный локатор ДРЛ-7СМ[3]) были работоспособны. Поэтому обвиняемыми стали рассматриваться диспетчеры. В результате расследования комиссии было установлено, что руководитель полётов Александр Квашнин допустил следующие нарушения[1]:

  • отпустил с рабочего места диспетчера радиолокационного контроля ДПП и, не обеспечив нахождение на этом рабочем месте старшего диспетчера, разрешил диспетчеру ДПП занять это рабочее место;
  • при личном присутствии на ДПП и при наличии грубых ошибок в работе подчиненного диспетчера ДПП не принял мер к обеспечению безопасности полетов.

При этом, диспетчер ДПП Савчук допустил следующие нарушения[1]:

  • при занятии самолетом Ан-26 высоты 3 900 м и подходе к рубежу передачи восточному сектору РЦ, используя средства радиолокационного контроля, неправильно определил фактическое удаление самолёта и передал управление им смежному диспетчеру;
  • при приеме УВД самолетом Ту-134, несмотря на наличие встречного самолёта, находившегося в 10 км по курсу следования, не информировал экипаж Ту-134 о сложившейся воздушной обстановке;
  • при выдаче разрешения на снижение экипажу Ту-134 не уточнил воздушную обстановку и взаимное положение Ту-134 и Ан-26, не вел постоянного радиолокационного контроля за воздушным движением и не обеспечил установленных интервалов эшелонирования при расхождении ВС.

Сам Савчук ранее работал пилотом, но был списан на пенсию по достижении 48 лет и в связи с этим поступил в Ульяновский учебный центр, где переучился на диспетчера, а после двухмесячных курсов в сентябре 1984 года был допущен к самостоятельной работе. По итогам расследования, его квалификация и опыт практической работы были признаны неудовлетворительными[1].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Столкновение Ту-134А Эстонского УГА с Ан-26 ВВС в районе г.Золочев. airdisaster.ru. Проверено 12 января 2013. Архивировано из первоисточника 28 января 2013.
  2. Столкновение Ту-134А Эстонского УГА с Ан-26 ВВС в районе г.Золочев. Расшифровка переговоров. airdisaster.ru. Проверено 12 января 2013. Архивировано из первоисточника 28 января 2013.
  3. Муромов А. И. Столкновение Ту-134А и Ан-26 над Львовом // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.

См. также[править | править вики-текст]