Эстония (паром)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Estonia
Viking Sally (1980-1990)
Silja Star (1990-1991)
Wasa King (1991-1993)
Estonia (1993-1994)
Паром Estonia
Паром Estonia
Флаг Флаг Финляндии 1980-1993
Флаг Эстонии 1993–1994
Класс и тип судна паром
Ледовый класс
Порт приписки 1980–1991: Мариехамн Flag of Finland.svg
1991–1993: Вааса Flag of Finland.svg
1993–1994: Таллин Flag of Estonia.svg
Номер ИМО 7921033
Организация EstLine
Изготовитель Meyer Werft Flag of Germany.svg
Спущен на воду 29 июня 1980
Введён в эксплуатацию 5 июля 1980
Выведен из состава флота 28 сентября 1994
Статус затонул 28 сентября 1994 года
Основные характеристики
Водоизмещение 15 566 т
Длина 157,02 м
Ширина 24,2 м
Осадка 5,56 м
Двигатели 4 × MAN 8L 40 /45
Мощность 17 652 КВт
Скорость хода 21,2 узла
Экипаж 810
Пассажировместимость 1 190
Регистровый тоннаж 15 566 GRT
2 800 DWT
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Координаты: 59°23′00″ с. ш. 21°40′00″ в. д. / 59.38333° с. ш. 21.66667° в. д. / 59.38333; 21.66667 (G) (O) Estonia (ранее Viking Sally, Silja Star, Wasa King) — эстонский паром судоходной компании Estline, был построен в 1979 году в Германии на судоверфи Meyer Werft в Папенбурге. Затонул в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года, в результате крушения пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек из 989 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа[1]. Это крупнейшее в Европе кораблекрушение в мирное время[2][3]. По своим последствиям и количеству жертв её можно сравнивать только с самой крупной морской трагедией в истории Эстонии, которая случилась 24 августа 1941 г., когда на выходе из Таллинского порта после атаки немецких самолётов получило пробоины и затонуло возле острова Прангли самое крупнотоннажное судно Эстонии, пароход Eestirand (рус. «Эстонское побережье»), на котором перед наступавшим Вермахтом покидало Таллин несколько тысяч человек[4].

История парома[править | править вики-текст]

Паром был изначально построен для компании Viking Line и был назван Viking Sally. Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом. В 1986 году его продали компании Silja Line и переименовали в Silja Star, оставив его на прежнем маршруте. В 1991 году паромом стала управлять компания Wasa Line, которая полностью находилась в собственности Silja Line, и паром, теперь под именем Wasa King, стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео. В январе 1993 года для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания Nordström & Thulin и принадлежащая эстонскому государству Estonian Shipping Company («Эстонская судоходная компания», сокращённо — ESCO) создали совместное предприятие «Эстлайн» (EstLine A/S), которое приобрело паром Wasa King, переименовав его в «Эстония» (Estonia).

Крушение[править | править вики-текст]

Estonia покинула Таллинский порт вечером 27 сентября 1994 года, когда в море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду. В полночь Estonia разминулась в море с паромом компании Viking Line Mariella (Мариэлла), на котором скорость парома Estonia посчитали слишком высокой. В половине второго ночи с судна было отправлено короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара парома Mariella. Отправителем сообщения считают предположительно второго или четвёртого штурмана. Из сообщения понятно, что крен судна в тот момент очень опасный — 20-30 градусов, и слышно, что на корабле включена противотуманная сирена, чтобы разбудить пассажиров. Паром затонул между 00:55 и 01:50 (UTC+02). На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22′ с. ш. 21°40′ в. д. / 59.381783° с. ш. 21.676683° в. д. / 59.381783; 21.676683 (G) (O) (глубина 83 м).

Хронология крушения[править | править вики-текст]

  • 18:30 — На терминале Таллинского порта идёт поcадка пассажиров.
  • 19:15 — Паром «Эстония» выходит из порта, небо хмурое, довольно свежий ветер.
  • 20:00 — Паром следует вблизи побережья, волнение на море ощутимо.
  • 21:00 — Начинается шторм.
  • 23:00 — Паром «Эстония» прошёл 135 км маршрута. Морское волнение усиливается.
  • 00:30 — Сильная качка на судне.
  • 00:55 — Замки 50-ти тонной махины-носовой аппарели / визора, не выдерживают ударов встречной волны.
  • 01:00 — Скорость парома 14 узлов.
  • 01:15 — Крен 15 градусов на правый борт.
  • 01:20 — Крен увеличивается.
  • 01:22 — Крен 60, 70, 80 градусов увеличивается, судно ложится на правый борт.
  • 01:35 — Крен 90 градусов, судно лежит на правом борту, на поверхности воды.
  • 01:40 — Паром «Эстония» погружается в воду.
  • 01:50 — «Эстония» легла на дно на глубину 70 метров.
  • 02:00 — Сильный ветер, скорость ветра 90 км/час, шторм. Людям не хватает места на плотах. Те, кому не хватило места, умирают.
  • 02:12 — К месту крушения парома «Эстония» подходит пассажирский паром Mariella, матросы с трудом вытаскивают людей из воды. Прошло 50 минут с того момента, как вахтенный на мостике «Эстония» дал по рации сигнал бедствия SOS.
  • 03:00 — В небе зависают вертолёты. При поднятии людей из воды лопаются тросы и люди падают в воду. Некоторые люди умирают уже на борту вертолётов — от шока и переохлаждения.
  • 09:00 — Последних из 137 спасённых извлекли из воды.
  • Паром «Эстония» затонул за полчаса.

Спасательная операция[править | править вики-текст]

На помощь поспешили находящиеся в ближайших водах паромы сообщения Хельсинки-Стокгольм: «Силья Симфония», Silja Europa (Силья Европа), «Изабелла», «Мариэлла», немецкий пассажирский «Finnjet». Поблизости был ещё эстонский грузовой корабль, но он продолжил свой путь на юг. В дальнейшем на место прибыли финские сторожевики «Tursas» и «Valpas» и тральщик «Uusimaa» со своими водолазами. На месте крушения был такой сильный шторм, что прибывшие первыми паромы не смогли спасти всех оказавшихся в воде. Оставшихся в живых были вынуждены собирать с поверхности силами ныряльщиков береговой охраны и воздушных сил Финляндии и Швеции, вертолётами спасательного отряда Хельсинки, и вертолётами частных лиц только с наступлением утра.

Находящиеся на месте корабли, большей частью на «Мариэллу», спасли всего 38 человек. Финские вертолёты, главным образом борт береговой охраны «Super Puma», спасли 49 человек. Шведские вертолёты — 50. Всего над «Эстонией» летало 13 шведских, 12 финских, два датских и один российский вертолёт. С накренившейся «Эстонии» не успели спустить большинство имевшихся спасательных шлюпок, но самонадувающихся резиновых плотов на волнах было множество. Проблемой было то, что сильный ветер быстро уносил спасательные плоты с места крушения, где плавали в ночных рубашках пассажиры. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) спасли 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа), и были опознаны 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). Среди погибших оказался популярный эстонский певец Урмас Алендер. 852 погибших (включая пропавших) были гражданами 17 государств.

Расследование причин трагедии[править | править вики-текст]

В ноябре 1994 года носовой визор «Эстонии» был поднят с помощью дистанционно управляемого робота для исследования. В начале декабря норвежская компания Rockwater, специализирующаяся на подводных работах, исследовала затонувший корабль на средства шведского государства. В этих действиях использовали в качестве базового судна паром «Semi 1», с которого погружения выполняли с помощью подводного колокола и специальной газовой смеси. Главной задачей водолазов было найти бортовой компьютер и доставить его следственной комиссии. Компьютер не был найден, предположительно его вырвало и смыло штормом из окна, и он затерян где-то в донном иле. Это дало дополнительную пищу жёлтой прессе, например, в прессе звучали версии о том, что паром мог пойти на дно из-за специально организованного взрыва на борту, что кто-то пытался провезти на нём контрабандный груз или это мог быть взрыв советской военной техники.

Возможность подъёма судна отвергли позднее, в декабре, и решили оставить его на месте, запечатав бетоном. Погружение к останкам корабля запрещено, исполнение запрета возложено на финские власти. Судно лежит на боку в 35 километрах на юго-юго-восток от финского острова Утё за пределами финских территориальных вод на глубине около 60 метров. Согласно официальному заключению эстонско-финско-шведской комиссии, причиной гибели парома стали недостатки в конструкции судов типа «Ролкер» (также называемые «ro-ro»). 19 февраля 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин трагедии после её четвёртого отчёта. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки (отрыв носового визора) и тяжёлые погодные условия[5].

Документальное кино[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Фотографии[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]