Breguet Br.521

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Вr.521 Bizerte
Breguet521.jpg
Вr.521 в полёте
Тип разведывательная летающая лодка
Производитель Бреге
Первый полёт 11 сентября 1933
Начало эксплуатации 1935
Конец эксплуатации 1946
Статус снят с эксплуатации
Годы производства 1934-1939
Единиц произведено 34

Вr.521 Bizerte — французская разведывательная летающая лодка компании Бреге. Выпускалась в 1934—1939 годах.

История[править | править вики-текст]

Создание[править | править вики-текст]

История самолёта началась в 1931 году, когда компания Breguet приобрела лицензию на строительство французской версии британской летающей лодки Шорт S.8 «Калькутта». Опытный образец этого самолета, Вr.521-01, строился в соответствии с требованиями заказа французского флота на летающую лодку, предназначенную для дальней разведки в море, выданного в 1932 г. В том же году ВВС Франции заказали установочную серию из трех летающих лодок.[1]

Самолет первый раз поднялся в воздух 11 сентября 1933 г. в Гавре. В ходе испытаний на первоначально стоявшие открыто моторы одели капоты NACA. В январе 1934 г. приступили к официальному опробованию машины в Сен-Рафаэле. Испытания продолжались до середины сентября 1934 г. 1 апреля 1935 опытный экземпляр перегнали в Шербур для войсковых испытаний в эскадрилье 1Е2. Во вторую серийную машину внесли некоторые изменения. Основными из них явились ликвидация открытой носовой огневой точки, удлинение фонаря кабины вперед и введение блистерных установок на бортах лодки сразу за пилотской кабиной.

Эксплуатация до войны[править | править вики-текст]

Эскадрильи Е2 и ЕЗ начали освоение новых самолетов в самом конце 1935 г. Впоследствии на Вr.521 выдали ещё несколько небольших заказов. Седьмой самолёт сдали в марте 1936 г., двенадцатый — перед концом года. Эта двенадцатая машина имела двигатели Испано-Сюиза 14АА и обозначалась Вr.522. Она была единственной в своем роде — все остальные «Бизерты» оснащались авиадвигателями фирмы «Гном-Рон».

Ещё одну серию из десяти летающих лодок заказали 30 ноября 1936 г. 12 ноября 1937 г. к ней добавили ещё три самолета. Эти скромные заказы были достаточны, чтобы производство велось непрерывно. 10 апреля 1937 г. завод в Гавре вошел в национализированный концерн SNCAN, но это никак не сказалось на выпуске «Бизерт». 25-28-я машины были сданы в сентябре 1938 г.[1]

По состоянию на 1 сентября 1939 г. эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ и Е5 имели 4-5 Вr.521 каждая. 15 октября началось формирование ещё одной эскадрильи, Е9, получившую четыре «Бизерты». Несмотря на устарелость конструкции, 12 сентября 1939 г. ВВС Франции заказали ещё 12 летающих лодок этого типа с усовершенствованным оборудованием, включавшим радиостанцию SARAM 3.11. Впоследствии 12 декабря этот заказ урезали до трех машин. Первая из них взлетела в феврале 1940 г.

Вторая мировая война[править | править вики-текст]

С самого начала боевых действий «Бизерты» патрулировали Атлантический океан и Средиземное море. С 1 августа 1940 г. эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ, Е5 и Е9 переименовали соответственно в IE, 2E, ЗЕ, 5Е и 9Е. На 15 августа в строю авиации французского флота ещё находились 20 «Бизерт». Десять из них находились на техническом обслуживании или в ремонте, а одна готовилась пойти на слом.[1]

Из пяти эскадрилий, вооруженных Вr.521, при правительстве Виши осталось только две, IE и 9Е. Остальные после перемирия с немцами расформировали.

Эскадрилью IE послали в Карубу, где в её составе находились три «Бизерты». 9E летала из Берра, имея три Вr.521 и три летающих лодки LeO Н.470.

Когда германские войска вторглись в ранее не оккупированную часть Франции, немцы быстро реквизировали Вr.521, найденными в консервации. Эти летающие лодки вошли в состав «люфтваффе». Они совершали спасательные полеты из Лориана и Сен-Мандрье.

В августе 1944 г. канадские войска захватили у немцев один Вr.521 и передали его французам. После ремонта с октября он вошел в состав французской морской авиации и недолго применялся как транспортный для перевозок из Северной Африки в Европу. В мае 1946 г. самолёт попал в аварию, после чего был списан.

На сегодняшний день ни один самолёт не сохранился.[1]

Конструкция[править | править вики-текст]

«Вr.521» имел цельнометаллическую конструкцию. Все горючее содержалось в баках в нижнем крыле, общий объём которых равнялся 5250 л. Вооружение состояло из двух стрелковых точек по обоим бортам в передней части лодки, ещё двух таких же сразу за крыльями и пятой в хвостовой оконечности фюзеляжа. Серийные «Бизерты» оснащались звездообразными двигателями Гном-Рон 14Kirsl по 900 л.с.[1]

Модификации[править | править вики-текст]

  • Br. 521 — первоначальная модификация самолёта. Построен 31 экземпляр.
  • Br. 522 — модификация, переоснащенная тремя двигателями Hispano-Suiza 14AA мощностью 1000 л. с. Построен 1 экземпляр.
  • Br. 530 Saigon — пассажирская модификация саолёта с тремя двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ybr. Построено 2 экземпляра.[2]


Лётные данные[править | править вики-текст]

схема Br.521
  • Размах крыла, м: 35
  • Длина самолета, м: 20,5
  • Высота самолета, м: 7,45
  • Площадь крыла, м2: 162,5
  • Масса, кг
    • пустого самолета: 9470
    • максимальная взлетная: 16600
  • Тип двигателя: Gnome-Rhоne 14Kirs либо 14N-11
  • Мощность, л.с.: 3 х 900
  • Максимальная скорость, км/ч: 245
  • Крейсерская скорость, км/ч: 200
  • Практическая дальность, км: 3000
  • Практический потолок, м: 6000
  • Экипаж, чел: 8
  • Вооружение: пять 7,5-мм пулеметов Darne (по 2 с левого и правого борта и 1 в хвостовой части) + до 1600 кг бомб на подкрыльных подвесках или две 800-кг торпеды

Литература[править | править вики-текст]

  • Donald, David (Editor) Энциклопедия мировой авиации. — Aerospace Publishing, 1997. — P. 189. — ISBN 1-85605-375-X
  • Green William Гидросамолёты второй мировой войны. — London: Macdonald, 1968. — P. 6–9. — ISBN 0-356-01449-5
  • Jackson, Robert, Энциклопедия военных самолётов, Paragon, 2002. ISBN 0-7525-8130-9

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]