Potez 25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Potez 25
Potez 25 1 (MAE).JPG
Тип многоцелевой бомбардировщик
Производитель Potez
Первый полёт 1924
Начало эксплуатации 1925
Конец эксплуатации 1940-е
Основные эксплуатанты Знак ВВС Франции ВВС Франции
Знак ВВС Польши ВВС Польши
Единиц произведено 4000 (2500 во Франции)
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

«Потэ» 25 (фр. Potez 25) — французский двухместный многоцелевой биплан, созданных 1920-х годах, авиастроительной компанией Potez. Модель использовалась как бомбардировщик, истребитель и самолет-разведчик. В начале 1930-х годов Potez 25 стоял на вооружении 20 ВВС, таких стран как Франция, Польша, СССР и США. Модель создавалась на базе биплана «Потэ» 15, серийно выпускавшегося с 1923-го.

История создания[править | править вики-текст]

В 1923 году, авиастроительная компания Potez начала выпускать разведывательный биплан Potez 15, который имел успех. Опираясь на опыт разработки этой модели, Анри Потез начал разработку нового более тяжелого и быстрого многоцелевого самолета. Первый прототип Potez XXV или Potez 25 был построен уже в 1924 году. Основным различием были новый более мощный двигатель и новая конструкция крыльев. Вместо классического биплана, Potez представили полутораплан, у которого нижнее крыло было значительно меньше верхнего. Модель производилась в двух модификациях: Potez 25A2 — самолет-разведчик и Potez 25B2 — бомбардировщик-разведчик.

В мае 1925 года прототип был испытан институтом техники и аэронавтики (фр. Service Technique d'Aeronautique), и получил хорошие отзывы за свою маневренность, скорость и надежность. После испытаний, модель была запущена в серийное производство. Для продвижения нового самолета за рубежом, в послевоенных(после первой мировой войны) условиях, Potez 25 выдвигался в большое количество гонок. Среди наиболее известных достижений: ралли Европы (7400 км / 4598 миль) и ралли Средиземного моря (6500 км / 4039 миль) были выиграны пилотами на Potez. В 1920-х годах, самолеты серии участвовали в хорошо разрекламированном ралли Париж-Тегеран (13080 км / 8127 миль). В июне 1930 года, Анри Гийоме (фр. Henri Guillaumet) потерпел крушение на самолете Potez 25 в Андах, во время переноса авиапочты. Он шел неделю по горам, пока не вышел к деревне через неделю изматывающего пути.

Эти достижения принесли самолету небывалую популярность и сделали его одним из самых успешных французских самолетов эпохи. Самолеты Potez 25 закупили множество стран для своих ВВС, среди них Франция, Швейцария, Бельгия, Бразилия, Хорватия, Эстония, Эфиопия, Финляндия, Греция, Испания, Япония, Югославия, Польша и Португалия, а также Румыния, Турция и СССР. В общей сложности примерно 2500 самолетов были построены во Франции.

Уже в 1925 году Польша купила лицензию на постройку Potez 25 и стала их производить в Podlaska Wytwórnia Samolotów (построено 150 штук) и мастерских Plage i Laśkiewicz (построено 150 штук). В 1928 году первый самолет, построенный в Польше, был протестирован институтом авиастроения в Варшаве и его конструкция была немного изменена для нужд польских ВВС. Наприме, были установлены предкрылки. Производство в Польше прекратились в 1932 году. В общей сложности было произведено 300 самолетов, среди них: самолеты-разведчики большой и малой дальности; и дневные бомбардировщики. Так как двигатель Lorraine-Dietrich 12Eb не поставлялся в Польшу, он был заменен более мощным PZL Bristol Jupiter VIIF, начиная с 1936 года.

Несколько других стран так же строили Potez 25 по лицензии.

Модификации[править | править вики-текст]

Potez 25 A2 — модификация базовой модели, оснащенная двигателем Salmson 18Cmb мощностью 520 л.с., или Lorraine-Dietrich 12Eb. Использовалась как наблюдательный самолет.

Potez 25 ET2 — двухместный тренировочный самолет для промежуточной летной подготовки, оснащенный двигателем Salmson 18Ab мощностью 500 л.с.

Potez 25 Jupiter — экспортная модификация, производилась по лицензии в Югославии и Португалии, была оснащена двигателем Gnome-Rhone 9Ас Jupiter мощностью 420 л.с. Экспортировалась в Эстонию и Швейцарию.

Potez 25/5 — серийная модификация, оснащенная V-образным 12-цилиндровым двигателем Renault 12Jb мощностью 500 л.с., с увеличенной площадью руля направления. Произведено 100 экземпляров.

Potez 25 TOE — серийная модификация, было выпущено 2270 экземпляров, 297 из которых на экспорт.

Potez 25 GR — модель с двигателем Lorraine-Dietrich, предназначенная для дальних полетов с дополнительным топливным баком.

Potez 25 M — модификация, оснащенная двигателем Hispano-Suiza. В 1927 году была переделана в моноплан-парасоль для экспорта в Румынию.

Potez 25 Hispano-Suiza — модель, предназначавшаяся для перевозки особо важных персон. Была оснащена V-образным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Lb мощностью 600 л.с.

Potez 25/4 Farman — разведывательный самолет с двигателем Farman 12We мощностью 500 л.с., производился для ВВС Франции. Было построена 12 экземпляров.

Potez 25/35 — модификация с двигателем Lorraine-Dietrich для буксировки мишеней. На вооружении ВМС Франции стояли 12 экземпляров.

Potez 25/55 — тренировочный самолет, оснащенный двигателем Lorraine-Dietrich и дублированной системой управления. Было произведено 40 экземпляров.

Potez 25 O — модель, специально модифицированная для специально трансатлантических перелетов. Самолет был оснащен двигателем Gnome-Rhone 9Ac Jupiter, сбрасываемым взлетным шасси и усиленным бесстоечным лыжным шасси для приземления. Было произведено два таких самолета, один из которых потерпел крушение во время попытки установления рекорда при полете по замкнутому маршруту в сентябре 1925 г.

Potez 25 H — базовая модель, модифицированная в качестве гидросамолета, оснащенная двигателем Gnome-Rhone Jupiter, и поплавками.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источник данных: Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Warsaw 1977

Технические характеристики


Лётные характеристики


Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]