Bugatti Type 57

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Bugatti Type 57
Bugatti Type 57
Общие данные
Производитель: Bugatti Automobiles
Годы пр-ва: 19341940
Класс: Gran Turismo
Дизайн
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Колёсная база: 3302 мм
Масса: 950 кг
Динамические
Макс. скорость: 192 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Похожие модели: Mercedes-Benz 500K
Сегмент: S-сегмент
Другое
Дизайнер: Жан Бугатти
Модификации
Type 57S, Atalante

Bugatti Type 57 — автомобиль компании Bugatti Automobiles класса Gran Turismo. Производился в 1934-1940 годах. Имеет две модификации: Type 57S и Atalante. Дизайн кузова машины был разработан Жаном Бугатти.

Type 57[править | править исходный текст]

В начале 1930-х Жан Бугатти временно руководил заводом в городе Мольсайм из-за отлучки отца. В это время он и разработал Type 57. Новая модель имела независимую подвеску, двигатель L8 с двойным верхним распредвалом под углом 93 градуса с зубчатой передачей, размещенной в задней части двигателя, и роторами, мощность которого составляла 135 л.с.[1] На машине также были тормоза с тросовым приводом, передняя ось была снабжена полуэллиптической листовой рессорой.

Жан Бугатти создал четыре разных кузова для этого автомобиля: четырехдверные седаны (кузова собирались компаниями Ventoux и Galibier), двухместное купе (позднее был применён на модели Atalante), кабриолет Stelvio (фирма Gangloff).[2]

Так как всё в дизайне и ходовой части были новшеством, производство модели затянулось. Type 57 начали производить в 1934 году. Было собрано 630 автомобилей. Type 57, весивший всего 950 кг, развил максимальную скорость 153 км/ч.

Type 57T[править | править исходный текст]

Bugatti Type 57T

Усовершенствованный в 1935 году Type 57T был более спортивным. Модель достигала скорости в 185 км/ч.

Type 57C[править | править исходный текст]

Bugatti Type 57C

Спортивная модификация выпущена в 1937 году, оснащена двигателем в 3.3 литра с турбонаддувом, производящим 160 л.с. Модель отличалась высоким радиатором и шасси.

Type 57S[править | править исходный текст]

Type 57S впервые вышел в свет в 1935 году на Лондонской автовыставке. Кузов первой модели был впоследствии применён в дизайне Atlantic Coupe.[1] В модификации был переработан каркас шасси со встроенной рельсовой секцией, двигатель был модифицирован (механизмы крепления, картер с нагнетательными насосами, наддув), вследствие чего выдавал 170 л.с. и развивал максимальную скорость в 193 км/ч. Также по заказу на автомобиль устонавливался нагнетатель. Автомобиль был короче основной версии; колёсная база уменьшилась на 320 мм.[3] Также снизиолсь шасси: для этого заднюю ось пропустили через два овальных отверстия в лонжеронах рамы.

Type 57S вышел маленьким тиражом: 48 автомобилей, из которых 17 — Atalante Coupe.

Type 57SC[править | править исходный текст]

Почти сразу после начала производства Type 57S вышла модификация Type 57SC с наддувом. На автомобилях был поставлен нагнетатель типа «Рутс», который довёл мощность двигателя до 210 л.с.[3] Один автомобиль Type 57SC 1937 года входит в коллекцию автомобилей Ральфа Лорена.

Atlantic[править | править исходный текст]

Type 57SC Atlantic {57491} из коллекции Ральфа Лорена

Существует мнение, что Atlantic является первым суперкаром. Эта модификация Type 57S (или Type 57SC) была основана на концепт-каре «Aérolithe» 1935 года, показанном на Парижском автосалоне. Разроботкой Atlantic занимался лично Жан Бугатти. Кузов был сделан из сплава магния и алюминия, называемого «электрон», который был очень лёгким и одновременно огнеопасным, что не позволяло соединять детали автомобиля методом сварки.[4] Детали крепились клёпками, которые, по идее Жана Бугатти, были выведены наружу.

Автомобиль был оснащён компрессорным двигателем объемом 3257 см3, выдававшим 210 л. с. Разгонялся до 200 км/ч.[4] После «Aérolithe» было сделано три модели Atlantic с номерами шасси {57374}, {57473} и {57491}. Каждый из трёх автомобилей имеет свою историю.

Модель с шасси 57374 была заказана лордом Ротшильдом и имела светло-голубой цвет.[4]. Затем она перешла к Бобу Оливеру из Лос-Анджелеса, у которого регулярно перекрашивалась, затем в 1971 году её приобрёл доктор Питер Д. Вилльямсон за цену 59000 долларов. Он восстановил автомобиль в первоначальном виде и в 2003 году одержал на нём победу в конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич. В мае 2010 года автомобиль побил аукционный рекорд: Atlantic был куплен анонимом за сумму в пределах 30-40 миллионов долларов и передан автомобильному музею Mullin.[5]

Atlantic с шасси 57473 в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате чего владелец машины Рене Шатар и его спутница погибли. В 1965 году покорёженный автомобиль выкупил у полицейского участка Пол Андре Бенсон и потратил 10 лет на восстановление.[4]

Автомобиль с шасси 57491 в 1988 году приобрёл американский модельер Ральф Лорен.

Type 57G Tank[править | править исходный текст]

В 1936 году в Мольсайме было пoстроено 3 автомобиля Type 57G Tank на платформе Type 57S. Эта модель одна из наиболее известных из Type 57, так как выиграла Гран-При Франции (1936) и победила в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1937 году. Оснащена восьмицилиндровым атмосферным двигателем с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр (3257 см3, 200 л.с.).[6]

Type 57S Tank[править | править исходный текст]

Ещё один автомобиль, одержавший победу в гонке 24 часа Ле-Мана в 1939 году. После этого Жан Бугатти взял этот автомобиль на тестирование и разбился на нём на дороге Молсайм-Страсбург в возрасте 30 лет.

Atalante[править | править исходный текст]

Bugatti Type 57SC Atalante 1936

Atalante был сделан на основе обоих типов — 57 и 57S, после Atlantic. Это было двухдверное купе. Было сделано 17 автомобилей. На данный момент 4 автомобиля находятся в Музее автомобилей братьев Шлупф (Мюлуз, Франция). Одна из четырёх моделей с номером шасси 57551 имела обтекаемые фары и развивала скорость в 190 км/ч.[1] Другая была приобретена графом Фрэнсисом Керзоном в 1937 году и обнаружена нетронутой в гараже в городе Ньюкасл-апон-Тайн. Автомобиль был продан на аукционе в феврале 2009 года за 5 миллионов долларов.[7]

Примечания[править | править исходный текст]