Honda FCX Clarity

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Honda FCX, 2007

Honda FCX (Fuel Cell eXperimental) — автомобиль с силовой установкой на водородных топливных элементах компании Honda.

Продажи в лизинг начались в США летом 2008 года[1]. В Японии — в ноябре 2008 года[2]. Ежемесячный лизинговый платёж в США составлял $600, техобслуживание входило в эту сумму[3] (7200$ в год).

В 2008 году Honda заявила о планах предоставить в аренду 200 экземпляров до 2011 года. Первые пять получателей машин были названы на специальной церемонии, которая состоялась 16 июня 2008 года в Японии[4]. Выбор сделан из более чем 50 тысяч кандидатов, зарегистрировавшихся на сайте Honda.[5]

Заправку водородом предлагается производить в домашних условиях от компактной домашней энергетической станции (Home Energy Station).[6]

В подсистеме «Разгон—торможение» применён ионистор собственной разработки (супер-конденсатор без традиционных «обкладок»).[7]

По состоянию на июль 2010 года в лизинге находилось 20 автомобилей США и примерно по 10 в Японии и в Европе.[8]

Прототип 1999 года[править | править вики-текст]

Honda FCX, 1999

Первый прототип FCX был представлен в 1999 году. На автомобиле был установлен Протон-обменный топливный элемент производства канадской компании Ballard Power. Мощность топливного элемента составляла 78 кВт. На автомобиле был установлен электродвигатель мощностью 60 кВт. (80 л.с.), с моментом 272 Нм. Дальность пробега составляла 270 км.

Первый автомобиль был поставлен для испытаний в Лос-Анджелес в декабре 2002 г.

Прототип 2005 года[править | править вики-текст]

На новой версии автомобиля были установлены баки для хранения 4 кг водорода. Этого достаточно для 300 км пробега. Позднее дальность пробега была увеличена до 330 км.

Электродвигатель мощностью 80 кВт. Максимальная скорость автомобиля 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч. за 9,5 секунд.

Топливные элементы разработаны компанией Honda и получили название Honda FC Stack. Мощность топливных элементов 86 кВт. Холодный запуск при минус 20 °C.

29 июня 2005 Honda впервые поставила автомобили на водородных топливных элементах в лизинг частным лицам.

Существует оценка, что каждый прототип 2005 года стоил в производстве более чем 1 миллион долларов США.[9]

Прототип 2007 года[править | править вики-текст]

Представлен 25 сентября 2006 года.

Водородный топливный элемент установлен вертикально в центральном тоннеле в полу автомобиля. Водород и кислород стекают вертикально вниз внутри топливного элемента.

Мощность топливного элемента увеличилась до 100 кВт. Топливные элементы способны запускаться при температурах минус 30 °C. Топливные элементы стали на 20 % меньше, и на 30 % легче предыдущей версии.

На FCX 2007 года установлены три электродвигателя: один на передних колёсах (80 кВт.) и по одному двигателю (по 25 кВт.) на каждое заднее колесо.

В баках для хранения водорода применены новые абсорбирующие материалы. Ёмкость бака удвоилась (в сравнении с первой версией 1999 года). Новые баки хранят 5 кг (171 литр) водорода при давлении 350 атмосфер. Этого достаточно для пробега 570 км.

Максимальная скорость автомобиля 160 км/ч.

В дополнение к автомобилю Honda представила Домашнюю Энергетическую Станцию (HES).

Установка производит водород из бытового природного газа. Её топливные элементы генерируют 5 кВт электроэнергии для бытовых нужд и тепло для обогрева дома. Часть водорода направляется на заправку автомобиля.

По подсчётам Honda HES позволяет сократить выбросы CO2 на 40 %, и затраты на энергообеспечение дома на 50 %.

Honda FCX продается в ограниченных количествах 2008 году в Японии и Калифорнии. В настоящее время в Калифорнии существует самая крупная в мире водородная автомобильная инфраструктура.

В марте 2006 г. в Калифорнии работало 23 водородных заправочных станции, планировалось строительство 14 станций. В штате действует проект Водородное Шоссе Калифорнии. Цель проекта — обеспечить каждому жителю Калифорнии доступ к водородной автомобильной инфраструктуре вдоль главных шоссе штата к 2010 году. Для этого будет построено 170 заправочных станций через каждые 20 миль.

По оценкам K.G. Duleep, стоимость производства этих автомобилей могла составлять 120-140 тысяч долларов США [9]

Сравнение версий топливных элементов[править | править вики-текст]

Параметр 1999 2003 2006
Мощность 60 кВт 86 кВт 100 кВт
Объём 134 литра 66 л 52 л
Вес 202 кг 96 кг 67 кг
Мощность/Объём 0,448 кВт/л 1,3 кВт/л 1,92 кВт/л
Мощность/вес 0,3 кВт/кг 0,9 кВт/кг 1,5 кВт/кг

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Honda to Release New Fuel Cell Vehicle in Japan in Autumn
  2. Honda Begins Leasing FCX Clarity Fuel Cell Vehicle in Japan
  3. Достанется не всем // Ведомости 23-05-2008, "но Honda поставляет его в лизинг — за $600 в месяц, причем техобслуживание входит в эту сумму. Беда только, что автомобиль достанется не всем. Критерии непонятны, но, судя по всему, чем ближе человек к Голливуду, тем выше шансы получить это чудо."
  4. Honda Announces First FCX Clarity Customers, June 16, 2008 "Honda Motor Co., Inc., announced five of the first customers for its advanced new FCX Clarity"
  5. Honda Announces FCX Clarity Business Plan and Commencement of Customer Selection Process, 05/20/2008
  6. Hydrogen Station
  7. Ultra-capacitor
  8. As Honda Ramps Up E.V.’s and Hybrids, Fuel Cell Program Lags // NYTimes, July 21, 2010: "But only 20 vehicles are with customers and “on the road” in the United States, said Steve Ellis, manager of fuel cell marketing at Honda. About 10 Clarity vehicles are on lease in Japan, with another 10 in Europe."
  9. 1 2 Honda to Deliver 200 Fuel-Cell Autos Through 2011 (Update2) // Bloomberg, By Alan Ohnsman - May 21, 2008

Ссылки[править | править вики-текст]