38°51′14″ с. ш. 77°02′31″ з. д.HGЯO

Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
орфография, пунктуация
(не показана 1 промежуточная версия 1 участника)
Строка 19: Строка 19:
Небольшой размер аэропорта налагает серьезные ограничения на его пропускную способность, аэропорт в настоящее время обслуживает 98 прямых направлений. Аэропорт является [[Узловой аэропорт|хабом]] для авиакомпании [[American Airlines]].
Небольшой размер аэропорта налагает серьезные ограничения на его пропускную способность, аэропорт в настоящее время обслуживает 98 прямых направлений. Аэропорт является [[Узловой аэропорт|хабом]] для авиакомпании [[American Airlines]].


В аэропорту нет никаких иммиграционных и таможенных служб США так как единственные регулярные международные рейсы, разрешенные для приземления в аэропорту, выполняются из тех аэропортов, в которых имеются предварительные пункты досмотра [[Погранично-таможенная служба США|погранично-таможенной службы США]]. Как правило это рейсы из крупных аэропортов Канады и из некоторых стран Карибского бассейна. Другие международные пассажирские рейсы в Вашингтон, должны использовать [[Вашингтонский аэропорт имени Даллеса|международный аэропорт имени Даллеса]] или [[Балтимор-Вашингтон (аэропорт)|аэропрт Балтимор-Вашингтон]]. В настоящее время из аэропорта существуется пять международных рейсов, которые связывают города Канады, [[Багамские Острова|Багамских островов]] и [[Бермудские Острова|Бермудских островов]].<ref>[https://www.flyreagan.com/dca/nonstop-destinations Map of 98 Nonstop Destinations at Reagan National]</ref>
В аэропорту нет никаких иммиграционных и таможенных служб США так как единственные регулярные международные рейсы, разрешенные для приземления в аэропорту, выполняются из тех аэропортов, в которых имеются предварительные пункты досмотра [[Погранично-таможенная служба США|погранично-таможенной службы США]]. Как правило это рейсы из крупных аэропортов Канады и из некоторых стран Карибского бассейна. Другие международные пассажирские рейсы в Вашингтон, должны использовать [[Вашингтонский аэропорт имени Даллеса|международный аэропорт имени Даллеса]] или [[Балтимор-Вашингтон (аэропорт)|аэропорт Балтимор-Вашингтон]]. В настоящее время из аэропорта осуществляется пять международных рейсов, которые связывают города Канады, [[Багамские Острова|Багамских островов]] и [[Бермудские Острова|Бермудских островов]].<ref>[https://www.flyreagan.com/dca/nonstop-destinations Map of 98 Nonstop Destinations at Reagan National]</ref>


В 2018 году аэропорт обслужил 23,5 млн пассажиров.<ref>[https://www.mwaa.com/about/dulles-international-and-reagan-national-airports-passenger-traffic-tops-475-million-2018 Dulles International and Reagan National Airports Passenger Traffic Tops 47.5 Million in 2018]</ref> В 2019 году уже 23 945 527 пассажиров, что на 1,8 % больше, чем в 2018 год.
В 2018 году аэропорт обслужил 23,5 млн пассажиров.<ref>[https://www.mwaa.com/about/dulles-international-and-reagan-national-airports-passenger-traffic-tops-475-million-2018 Dulles International and Reagan National Airports Passenger Traffic Tops 47.5 Million in 2018]</ref> В 2019 году уже 23 945 527 пассажиров, что на 1,8 % больше, чем в 2018 год.


== История ==
== История ==
[[Файл:Washington_National_Airport_1941_LOC_fsa.8a36232.jpg|слева|мини| Здание терминала в июле 1941 года, вскоре после его открытия. Фотография [[Делано, Джек|Джека Делано]] . ]]
[[Файл:Washington_National_Airport_1941_LOC_fsa.8a36232.jpg|слева|мини| Здание терминала в июле 1941 года, вскоре после его открытия. Фотография [[Делано, Джек|Джека Делано]]]]
[[Файл:Washington_National_Airport_(1970).jpg|слева|мини| Аэропорт в 1970 году ]]
[[Файл:Washington_National_Airport_(1970).jpg|слева|мини| Аэропорт в 1970 году]]
[[Файл:DCAtower.jpg|справа|мини| Диспетчерская вышка и новый терминал C ]]
[[Файл:DCAtower.jpg|справа|мини| Диспетчерская вышка и новый терминал C]]
Первый аэропорт в районе Вашингтона с крупным терминалом был [[Hoover Field]], который был открыт 1926 году.<ref>{{Cite news|title=Arlington's Flying Field is Dedicated|website=The Washington Post|date=1926-07-17|page=20|id={{ProQuest|149713699}}}}</ref> Однако расположенная недалеко от нынешней площадки [[Пентагон]]а, единственная взлетно-посадочная полоса была пересечена улицей; охранникам приходилось останавливать [[автомобиль]]ное движение во время взлетов и посадок. В следующем году недалеко от Hoover Field был открыт еще один частный аэропорт.<ref name="mwaa.com">{{Cite web|url=http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|title=History|publisher=Metropolitan Washington Airports Authority|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110105164047/http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|archivedate=2011-01-05|accessdate=2011-03-24|deadlink=no}}</ref> В 1930 году депрессия привела к объединению двух аэропортов в [[аэропорт Вашингтон-Гувер]]. Однако взлетно-посадочная полоса нового аэропорта была очень не удобной и имела ряд ограничений из-за высоковольтных проводов по соседству и находившейся рядом с аэропортом свалкой.<ref>{{Cite news|website=The Washington Post|title=McCarran Sees Death Peril in Local Airport: Says Major Disaster Has Been Prevented Here Only by Luck.|date=1938-05-13}}</ref>
Первый аэропорт в районе Вашингтона с крупным терминалом был [[Hoover Field]], который был открыт 1926 году.<ref>{{Cite news|title=Arlington's Flying Field is Dedicated|website=The Washington Post|date=1926-07-17|page=20|id={{ProQuest|149713699}}}}</ref> Однако расположенная недалеко от нынешней площадки [[Пентагон]]а, единственная взлетно-посадочная полоса была пересечена улицей; охранникам приходилось останавливать [[автомобиль]]ное движение во время взлетов и посадок. В следующем году недалеко от Hoover Field был открыт еще один частный аэропорт.<ref name="mwaa.com">{{Cite web|url=http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|title=History|publisher=Metropolitan Washington Airports Authority|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110105164047/http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|archivedate=2011-01-05|accessdate=2011-03-24|deadlink=no}}</ref> В 1930 году депрессия привела к объединению двух аэропортов в [[аэропорт Вашингтон-Гувер]]. Однако взлетно-посадочная полоса нового аэропорта была очень не удобной и имела ряд ограничений из-за высоковольтных проводов по соседству и находившейся рядом с аэропортом свалкой.<ref>{{Cite news|website=The Washington Post|title=McCarran Sees Death Peril in Local Airport: Says Major Disaster Has Been Prevented Here Only by Luck.|date=1938-05-13}}</ref>


Хотя необходимость в улучшении аэропорта была признана в большом количестве исследовательских работ, проведенных в период с 1926 по 1938 годы,<ref name="mwaa.com">{{Cite web|url=http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|title=History|publisher=Metropolitan Washington Airports Authority|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110105164047/http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|archivedate=2011-01-05|accessdate=2011-03-24|deadlink=no}}</ref> в США был установлен законодательный запрет на федеральное развитие аэропортов. Когда [[Конгресс США|Конгресс]] снял запрет в 1938 году, [[Президент США|президент]] [[Рузвельт, Франклин Делано|Франклин Д. Рузвельт]] выделил 15 млн долларов на строительство Национального аэропорта. Строительство Вашингтонского национального аэропорта началось в 1940—1941 годах компанией, возглавляемой [[Макшейн, Джон|Джоном Макшейном]]. Конгресс оспорил законность ассигнований на строительство, но не смотря на это строительство нового аэропорта продолжалось.<ref name="feaver">{{Cite news|url=https://www.washingtonpost.com/wp-srv/local/longterm/library/airport/history.htm|title=Years of Deal-Making Enabled Change From 'Disgrace' to Showplace|date=1997-07-16|first=Douglas B.|author=Feaver|website=Washington Post|accessdate=2009-12-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100531121256/http://www.washingtonpost.com/wp-srv/local/longterm/library/airport/history.htm|archivedate=2010-05-31|deadlink=no}}</ref>
Хотя необходимость в улучшении аэропорта была признана в большом количестве исследовательских работ, проведенных в период с 1926 по 1938 годы,<ref name="mwaa.com">{{Cite web|url=http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|title=History|publisher=Metropolitan Washington Airports Authority|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110105164047/http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|archivedate=2011-01-05|accessdate=2011-03-24|deadlink=no}}</ref> в США был установлен законодательный запрет на федеральное развитие аэропортов. Когда [[Конгресс США|Конгресс]] снял запрет в 1938 году, [[Президент США|президент]] [[Рузвельт, Франклин Делано|Франклин Д. Рузвельт]] выделил 15 млн долларов на строительство Национального аэропорта. Строительство Вашингтонского национального аэропорта началось в 1940—1941 годах компанией, возглавляемой [[Макшейн, Джон|Джоном Макшейном]]. Конгресс оспорил законность ассигнований на строительство, но не смотря на это строительство нового аэропорта продолжалось.<ref name="feaver">{{Cite news|url=https://www.washingtonpost.com/wp-srv/local/longterm/library/airport/history.htm|title=Years of Deal-Making Enabled Change From 'Disgrace' to Showplace|date=1997-07-16|first=Douglas B.|author=Feaver|website=Washington Post|accessdate=2009-12-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100531121256/http://www.washingtonpost.com/wp-srv/local/longterm/library/airport/history.htm|archivedate=2010-05-31|deadlink=no}}</ref>


Строительство нового аэропорта велось к юго-западу от [[Вашингтон]]а частично на территории округа и частично на территории штата Верджиния.
Строительство нового аэропорта велось к юго-западу от [[Вашингтон]]а частично на территории округа и частично на территории штата Вирджиния.


Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, незадолго до вступления США во Вторую [[Вторая мировая война|мировую войну]].<ref name="mwaa.com">{{Cite web|url=http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|title=History|publisher=Metropolitan Washington Airports Authority|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110105164047/http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|archivedate=2011-01-05|accessdate=2011-03-24|deadlink=no}}</ref> Публику развлекали демонстрации военной техники, в том числе захваченного [[Акутанский Zero|японского]] военного трофея самолета [[Акутанский Zero|Zero,]] украшенного цветами ВМС США.<ref>{{статья|издание=[[National Geographic]]|заглавие=Wartime Washington|автор=Nicholas, William H.|месяц=9|год=1943|язык=en|тип=magazine}}</ref> В 1945 году [[Конгресс США|Конгресс]] принял закон, который установил, что аэропорт находится на законных основаниях в [[Виргиния|штате Вирджиния]] (в основном для регулирования налогообложения продаж спиртных напитков), но под [[Юрисдикция|юрисдикцией]] [[Высшие федеральные органы государственной власти США|федерального правительства]]. 1 июля того же года [[метеостанция]] аэропорта стала официальной точкой для наблюдений за погодой в округе Колумбия и [[Национальная метеорологическая служба|Национальной метеорологической службы]], расположенной в [[Вашингтон|Вашингтоне, округ Колумбия]].<ref>[https://web.archive.org/web/20060519074347/http://threadex.rcc-acis.org/ Threaded Extremes]</ref>
Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, незадолго до вступления США во Вторую [[Вторая мировая война|мировую войну]].<ref name="mwaa.com">{{Cite web|url=http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|title=History|publisher=Metropolitan Washington Airports Authority|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110105164047/http://www.mwaa.com/reagan/1277.htm|archivedate=2011-01-05|accessdate=2011-03-24|deadlink=no}}</ref> Публику развлекали демонстрации военной техники, в том числе захваченного [[Акутанский Zero|японского]] военного трофея самолета [[Акутанский Zero|Zero,]] украшенного цветами ВМС США.<ref>{{статья|издание=[[National Geographic]]|заглавие=Wartime Washington|автор=Nicholas, William H.|месяц=9|год=1943|язык=en|тип=magazine}}</ref> В 1945 году [[Конгресс США|Конгресс]] принял закон, который установил, что аэропорт находится на законных основаниях в [[Виргиния|штате Вирджиния]] (в основном для регулирования налогообложения продаж спиртных напитков), но под [[Юрисдикция|юрисдикцией]] [[Высшие федеральные органы государственной власти США|федерального правительства]]. 1 июля того же года [[метеостанция]] аэропорта стала официальной точкой для наблюдений за погодой в округе Колумбия и [[Национальная метеорологическая служба|Национальной метеорологической службы]], расположенной в [[Вашингтон|Вашингтоне, округ Колумбия]].<ref>[https://web.archive.org/web/20060519074347/http://threadex.rcc-acis.org/ Threaded Extremes]</ref>
Строка 241: Строка 241:
=== Air Florida Рейс 90 ===
=== Air Florida Рейс 90 ===
{{Main|Катастрофа Boeing 737 в Вашингтоне}}
{{Main|Катастрофа Boeing 737 в Вашингтоне}}
[[13 января]] [[1982 год в авиации|1982 года]] авиалайнер [[Boeing 737|Boeing 737-222]] авиакомпании [[Air Florida]] выполнял регулярный рейс AF90 (позывной — ''Palm 90'') по маршруту [[Вашингтон]]—[[Тампа]]—[[Форт-Лодердейл]], но из-за сильного снегопада был задержан с вылетом на 1 час 45 минут, а через 22 секунды после взлёта внезапно перешёл в [[сваливание]] и, потеряв высоту, врезался в загруженный автомобилями пролёт {{нп4|Мост 14-й улицы (Патомак)|моста Рошамбо (мост 14-й улицы)|en|14th Street Bridge (Potomac River)}}, проходящего через [[Потомак|реку Потомак]] и соединявшего Вашингтон с [[Арлингтон (округ, Виргиния)|Арлингтоном]], после чего провалился под лёд реки и ушёл под воду. В катастрофе погибли 78 человек — 74 человека в самолёте (4 члена экипажа и 70 пассажиров) и 4 человека на мосту; ещё 9 человек получили ранения — 5 человек в самолёте (1 член экипажа и 4 пассажира) и 4 на мосту.
[[13 января]] [[1982 год в авиации|1982 года]] авиалайнер [[Boeing 737|Boeing 737-222]] авиакомпании [[Air Florida]] выполнял регулярный рейс AF90 (позывной — ''Palm 90'') по маршруту [[Вашингтон]]—[[Тампа]]—[[Форт-Лодердейл]], но из-за сильного снегопада был задержан с вылетом на 1 час 45 минут, а через 22 секунды после взлёта внезапно перешёл в [[сваливание]] и, потеряв высоту, врезался в загруженный автомобилями пролёт {{нп4|Мост 14-й улицы (Потомак)|моста Рошамбо (мост 14-й улицы)|en|14th Street Bridge (Potomac River)}}, проходящего через [[Потомак|реку Потомак]] и соединявшего Вашингтон с [[Арлингтон (округ, Виргиния)|Арлингтоном]], после чего провалился под лёд реки и ушёл под воду. В катастрофе погибли 78 человек — 74 человека в самолёте (4 члена экипажа и 70 пассажиров) и 4 человека на мосту; ещё 9 человек получили ранения — 5 человек в самолёте (1 член экипажа и 4 пассажира) и 4 на мосту.


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 17:11, 20 мая 2020

Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана
ИАТА: DCA[1][2] – ИКАО: KDCA[1][3][…]
Информация
Вид аэропорта аэропорт, коммерческий аэродром[вд] и железнодорожный вокзал
Страна
Дата открытия 16 июня 1941[2][6]
Владелец Metropolitan Washington Airports Authority[вд][7][3][…]
Оператор Metropolitan Washington Airports Authority[вд]
Высота НУМ 4,3 м[7][3]
Площадь
Сайт flyreagan.com/dca… (англ.)
Карта
Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана (США)
Точка
США
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
1/19 2 185 x 46 асфальт
4/22 1 497 x 46 асфальт
15/33 1 586 x 46 асфальт
Статистика (2019)
Годовой пассажиропоток 23 945 527
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана (ИАТА: DCA, ИКАО: KDCA, FAA LID: DCA) — аэропорт в Арлингтоне, штат Вирджиния, расположенный рядом с границей Вашингтона, округ Колумбия. Является меньшим из двух коммерческих аэропортов, обслуживающих столичный регион США (более крупный аэропорт — международный аэропорт имени Даллеса, расположенный примерно в 48 км к западу от столицы в графствах Фэрфакс и Лоудон в Вирджинии).[10] Аэропорт имени Рональда Рейгана находится всего в 8 км от центра Вашингтона, что делает его ближайшим и наиболее удобным коммерческим аэропортом в столице.

Первоначальное название аэропорта — Вашингтонский национальный аэропорт. Конгресс принял о переименовании его в честь президента Рональда Рейгана в 1998 году.[11][12]

Полеты в и из аэропорта, как правило, не могут превышать 2000 километров в любом направлении без пересадок, такие ограничения поставлены для того чтобы отвести воздушный трафик в более крупный, но более отдаленный международный аэропорт имени Вашингтона Даллеса, однако в этом правиле есть ряд исключений. От самолетов требуется идти по сложным воздушным путям, чтобы избежать ограниченного и запрещенного воздушного пространства над правительственными зданиями и военными объектами в Вашингтоне и его окрестностях[13] и соблюдать одни из самых жестких шумовых ограничений в США.[14]

Небольшой размер аэропорта налагает серьезные ограничения на его пропускную способность, аэропорт в настоящее время обслуживает 98 прямых направлений. Аэропорт является хабом для авиакомпании American Airlines.

В аэропорту нет никаких иммиграционных и таможенных служб США так как единственные регулярные международные рейсы, разрешенные для приземления в аэропорту, выполняются из тех аэропортов, в которых имеются предварительные пункты досмотра погранично-таможенной службы США. Как правило это рейсы из крупных аэропортов Канады и из некоторых стран Карибского бассейна. Другие международные пассажирские рейсы в Вашингтон, должны использовать международный аэропорт имени Даллеса или аэропорт Балтимор-Вашингтон. В настоящее время из аэропорта осуществляется пять международных рейсов, которые связывают города Канады, Багамских островов и Бермудских островов.[15]

В 2018 году аэропорт обслужил 23,5 млн пассажиров.[16] В 2019 году уже 23 945 527 пассажиров, что на 1,8 % больше, чем в 2018 год.

История

Здание терминала в июле 1941 года, вскоре после его открытия. Фотография Джека Делано
Аэропорт в 1970 году
Диспетчерская вышка и новый терминал C

Первый аэропорт в районе Вашингтона с крупным терминалом был Hoover Field, который был открыт 1926 году.[17] Однако расположенная недалеко от нынешней площадки Пентагона, единственная взлетно-посадочная полоса была пересечена улицей; охранникам приходилось останавливать автомобильное движение во время взлетов и посадок. В следующем году недалеко от Hoover Field был открыт еще один частный аэропорт.[18] В 1930 году депрессия привела к объединению двух аэропортов в аэропорт Вашингтон-Гувер. Однако взлетно-посадочная полоса нового аэропорта была очень не удобной и имела ряд ограничений из-за высоковольтных проводов по соседству и находившейся рядом с аэропортом свалкой.[19]

Хотя необходимость в улучшении аэропорта была признана в большом количестве исследовательских работ, проведенных в период с 1926 по 1938 годы,[18] в США был установлен законодательный запрет на федеральное развитие аэропортов. Когда Конгресс снял запрет в 1938 году, президент Франклин Д. Рузвельт выделил 15 млн долларов на строительство Национального аэропорта. Строительство Вашингтонского национального аэропорта началось в 1940—1941 годах компанией, возглавляемой Джоном Макшейном. Конгресс оспорил законность ассигнований на строительство, но не смотря на это строительство нового аэропорта продолжалось.[20]

Строительство нового аэропорта велось к юго-западу от Вашингтона частично на территории округа и частично на территории штата Вирджиния.

Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, незадолго до вступления США во Вторую мировую войну.[18] Публику развлекали демонстрации военной техники, в том числе захваченного японского военного трофея самолета Zero, украшенного цветами ВМС США.[21] В 1945 году Конгресс принял закон, который установил, что аэропорт находится на законных основаниях в штате Вирджиния (в основном для регулирования налогообложения продаж спиртных напитков), но под юрисдикцией федерального правительства. 1 июля того же года метеостанция аэропорта стала официальной точкой для наблюдений за погодой в округе Колумбия и Национальной метеорологической службы, расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия.[22]

В апреле 1957 года в Официальном справочнике авиакомпаний показано 316 рейсов в будние дни: 95 Eastern Air Lines (плюс шесть в неделю в / из Южной Америки), 77 American Airlines, 61 Capital Airlines, 23 National Airlines, 17 Trans World Airlines, 10 United Airlines, 10 Delta Air Lines, 6 Allegheny Airlines, 6 Braniff International Airways, 5 Piedmont Airlines, 3 Northeast Airlines и 3 Northwest Airlines. Реактивные полеты начались в апреле 1966 года.[23] К 1974 году основными перевозчиками аэропорта были Eastern Air Lines (20 пунктов назначения), United Airlines (14 пунктов назначения после поглощения Capital Airlines) и Allegheny Airlines (11 пунктов назначения).[24]

Станция метро у аэропорта была открыта в 1977 году.[25]

Терминал Национального аэропорта Вашингтона и Южная Ангарная Линия были включены в Национальный реестр исторических мест в 1997 году.[26]

Наземный транспорт

Станция Вашингтонского Национального Аэропорта имени Рональда Рейгана в вашингтонского Метрополитена, обслуживающая желтую и синюю линии, расположена на приподнятой открытой платформе, прилегающей к Терминалам B и C. Две надземные пешеходные дорожки соединяют станцию непосредственно с уровнями залов Терминалов B и C. Подземный пешеходный переход и трансфер обеспечивают доступ к терминалу А.

Metrobus предоставляет услуги перевозки по утрам в выходные дни перед открытием станции метро или при любых перебоях с регулярным обслуживанием метро.

Из центра города к аэропорту можно добраться на машине по широкому шоссе.

Статистика

Основные направления

Самые загруженные внутренние маршруты из аэропорта


(Февраль 2019 года — январь 2020 года)[27]
Ранг Аэропорт Пассажиры Авиакомпания
1 Атланта, Джорджия 855000 American, Delta, Southwest
2 Чикаго, О’Хара, Иллинойс 779000 American, United
3 Бостон, Массачусетс 771000 American, Delta, JetBlue
4 Орландо, Флорида 452000 American, Delta, JetBlue, Southwest
5 Даллас / Форт Уорт, Техас 452000 American
6 Майами, Флорида 452000 American
7 Шарлотта, Северная Каролина 356000 American
8 Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота 305000 American, Delta
9 Детройт, Мичиган 303000 American, Delta
10 Нью-Йорк-Ла Гуардия, Нью-Йорк 296000 American, Delta

Доля рынка авиакомпаний

Крупнейшие авиалинии в DCA (июль 2018 — июнь 2019)[28]
Ранг авиакомпания Пассажиры Рыночная доля
1 American Airlines 5595000 24,87 %
2 Southwest Airlines 3473000 15,44 %
3 Delta Air Lines 2552000 11,35 %
4 JetBlue Airways 1789000 7,95 %
5 United Airlines 1134000 5,04 %

Годовой трафик

Ежегодный пассажиропоток в DCA, 1991-настоящее время[29]
Год Пассажиры Год Пассажиры Год Пассажиры
2010 18118713 2000 15888199
2019 23945527 2009 17577359 1999 15185348
2018 23464618 2008 18028287 1998 15970306
2017 23903248 2007 18679343 1997 15907006
2016 23595006 2006 18550785 1996 15226500
2015 23039429 2005 17847884 1995 15506244
2014 20810387 2004 15944542 1994 15700825
2013 20415085 2003 14223123 1993 16307808
2012 19655440 2002 12881601 1992 15593535
2011 18823094 2001 13265387 1991 15098697

Аварии и происшествия

Page Airways

27 апреля 1945 года самолет Lodestar (рейс неизвестен), летевший в Нью-Йорк (аэропорт неизвестен), упал в глубокий ров в конце взлетно-посадочной полосы неудачной попытки взлета из-за отказа двигателя. Из 13 пассажиров и членов экипажа на борту 6 пассажиров погибли.[30]

Eastern Air Lines Рейс 537

Основная статья: Столкновение над Вашингтоном (1949)

1 ноября 1949 года в результате столкновения в воздухе двух пассажирских самолетов, один из которых принадлежал авиакомпании Eastern Air Lines и военным самолетом P-38 Lightning погибли 55 пассажиров. Единственным выжившим был пилот истребителя Эрик Риос Бриду.[31]

Военный самолет вылетел из аэропорта за 10 минут до столкновения и во время короткого испытательного полета находился в контакте с башней аэропорта. Самолет Eastern Air Lines DC-4 приближались с юга, когда более маневренный и гораздо более быстрый P-38 накренился и врезался в пассажирский самолет. Оба самолета упали в реку Потомак.

Capital Airlines Рейс 500

12 декабря 1949 года рейс 500 авиакомпании Capital Airlines, выполняемый самолетом Douglas DC-3, при посадке упал в реку Потомак. Шесть из 23 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.[32]

Air Florida Рейс 90

Основная статья: Катастрофа Boeing 737 в Вашингтоне

13 января 1982 года авиалайнер Boeing 737-222 авиакомпании Air Florida выполнял регулярный рейс AF90 (позывной — Palm 90) по маршруту Вашингтон—Тампа—Форт-Лодердейл, но из-за сильного снегопада был задержан с вылетом на 1 час 45 минут, а через 22 секунды после взлёта внезапно перешёл в сваливание и, потеряв высоту, врезался в загруженный автомобилями пролёт моста Рошамбо (мост 14-й улицы)[англ.], проходящего через реку Потомак и соединявшего Вашингтон с Арлингтоном, после чего провалился под лёд реки и ушёл под воду. В катастрофе погибли 78 человек — 74 человека в самолёте (4 члена экипажа и 70 пассажиров) и 4 человека на мосту; ещё 9 человек получили ранения — 5 человек в самолёте (1 член экипажа и 4 пассажира) и 4 на мосту.

Примечания

  1. ↑ 1 2 https://www.flightradar24.com/data/airports/dca
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Metropolitan Washington Airports Authority About the Airport: Airport Overview
  3. ↑ 1 2 3 https://nfdc.faa.gov/nfdcApps/services/ajv5/airportDisplay.jsp?airportId=DCA
  4. ↑ archINFORM (нем.) — 1994.
  5. ↑ Geographic Names Information System (англ.)
  6. ↑ Metropolitan Washington Airports Authority About the Airport: History of Reagan National Airport
  7. ↑ 1 2 http://www.airnav.com/airport/KDCA
  8. ↑ https://www.flyreagan.com/dca/directions-ronald-reagan-washington-national-airport-dca
  9. ↑ http://www.flyreagan.com/dca/reagan-national-frequently-asked-questions
  10. ↑ Airport Data and Information Portal. adip.faa.gov. Дата обращения: 2 января 2020.
  11. ↑ Kellman, Laurie (1998-02-05). "Clinton to sign bill renaming National Airport for Reagan". The Day. New London, Connecticut. p. A3. Архивировано 21 мая 2016. Дата обращения: 24 июня 2015. {{cite news}}: Неизвестный параметр |deadlink= игнорируется (|url-status= предлагается) (справка)
  12. ↑ What's in an eponym? Celebrity airports – could there be a commercial benefit in naming? Centre for Aviation. Дата обращения: 12 апреля 2015. Архивировано 20 августа 2016 года.
  13. ↑ Anatomy: Landing a Plane at Reagan National Airport
  14. ↑ Aircraft Noise Procedures and Guidelines at Reagan National Airport. Metropolitan Washington Airports Authority. Дата обращения: 21 февраля 2010. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года.
  15. ↑ Map of 98 Nonstop Destinations at Reagan National
  16. ↑ Dulles International and Reagan National Airports Passenger Traffic Tops 47.5 Million in 2018
  17. ↑ "Arlington's Flying Field is Dedicated". The Washington Post. 1926-07-17. p. 20. ProQuest 149713699.
  18. ↑ 1 2 3 History. Metropolitan Washington Airports Authority. Дата обращения: 24 марта 2011. Архивировано 5 января 2011 года.
  19. ↑ "McCarran Sees Death Peril in Local Airport: Says Major Disaster Has Been Prevented Here Only by Luck". The Washington Post. 1938-05-13.
  20. ↑ Feaver, Douglas B. (1997-07-16). "Years of Deal-Making Enabled Change From 'Disgrace' to Showplace". Washington Post. Архивировано 31 мая 2010. Дата обращения: 20 декабря 2009. {{cite news}}: Неизвестный параметр |deadlink= игнорируется (|url-status= предлагается) (справка)
  21. ↑ Nicholas, William H. Wartime Washington (англ.) // National Geographic : magazine. — 1943. — September.
  22. ↑ Threaded Extremes
  23. ↑ Aviation Daily February 26, 1971 p314
  24. ↑ DCA74intro. www.departedflights.com. Дата обращения: 5 октября 2017. Архивировано 6 октября 2017 года.
  25. ↑ History of Ronald Reagan Washington National Airport. Metropolitan Washington Airports Authority. Дата обращения: 24 марта 2011. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года.
  26. ↑ Carol Hooper. National Register of Historic Places Inventory/Nomination: Washington National Airport Terminal and South Hangar Line (апрель 1994). Дата обращения: 30 мая 2013. Архивировано 26 сентября 2012 года. and Accompanying photo Архивировано {{{2}}}.
  27. ↑ Washington, DC: Ronald Reagan Washington National (DCA). Bureau of Transportation Statistics. Дата обращения: 21 апреля 2020.
  28. ↑ Washington, DC: Ronald Reagan Washington National (DCA). www.transtats.bts.gov. Bureau of Transportation Statistics. Дата обращения: 14 сентября 2019.
  29. ↑ Reagan Air Traffic Statistics. Дата обращения: 25 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  30. ↑ Описание происшествия для NC33328 на Aviation Safety Network. Проверено April 11, 2019.
  31. ↑ ASN Aircraft accident Douglas C-54. Дата обращения: 19 октября 2015. Архивировано 21 октября 2012 года.
  32. ↑ Accident report for DC-3 NC-25691 on December 12, 1949. Civil Aeronautics Board Accident Report. Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Вашингтонский_национальный_аэропорт_имени_Рональда_Рейгана&oldid=107158415