Northrop B-2 Spirit: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎Модернизация: Нужны источники
→‎Модернизация: теперь есть ;) источник "устранения неполадок" же есть, зачем отмечать что его нет
Строка 37: Строка 37:


=== Модернизация ===
=== Модернизация ===
{{нет источников в разделе}}
[[File:F118.jpg|thumb|250px|right|General Electric F118-GE-100]]
[[File:F118.jpg|thumb|250px|right|General Electric F118-GE-100]]
* В [[2008 год]]у Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей.<br />
* В [[2008 год]]у Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей.<ref>[http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.html?d=135958 "Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities."] ''Northrop Grumman'', 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.</ref> <br />
* [[29 декабря]] [[2008]]а был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошелся США приблизительно в 468 млн [[доллар США|долларов]]. [[22 июня]] [[2009 год]]а стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до "второй ревизии", которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.<br />
* [[29 декабря]] [[2008]]а был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошелся США приблизительно в 468 млн [[доллар США|долларов]].<ref>[http://www.af.mil/news/story.asp?id=123129776 "B-2 radar modernization program contract awarded."] ''US Air Force'', 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.</ref> <ref>[http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/UPGR12308.xml&headline=USAF%20Awards%20B-2%20Radar%20Upgrade%20Production&channel=defense "USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production."] ''Aviation Week'', 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.</ref> [[22 июня]] [[2009 год]]а стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до "второй ревизии", которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.<br />
* [[28 апреля]] [[2009 год]]а было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке.
* [[28 апреля]] [[2009 год]]а было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке. <ref>Mayer, Daryl. [http://www.defpro.com/news/details/8738/ Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber] ''defpro.com'', 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.</ref>
* Устранение неполадок{{fact}}<br />
* Устранение неполадок<br />
{{начало цитаты}}Американские инженеры из ВВС США и компании Northrop Grumman объявили о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. После обнародования сообщения стало понятно, что принятие бракованных самолетов на вооружение в США если не широко распространено, то нормальной практикой точно является.{{конец цитаты|источник=lenta.ru}}
{{начало цитаты}}Американские инженеры из ВВС США и компании Northrop Grumman объявили о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. После обнародования сообщения стало понятно, что принятие бракованных самолетов на вооружение в США если не широко распространено, то нормальной практикой точно является.{{конец цитаты|источник=lenta.ru}}
:Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана [[усталость металла|усталостью металла]], которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок.<ref>http://lenta.ru/news/2010/03/03/b2/</ref>
:Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана [[усталость металла|усталостью металла]], которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок.<ref>http://lenta.ru/news/2010/03/03/b2/</ref>

Версия от 07:17, 24 марта 2010

B-2 Spirit
B-2 Spirit
B-2 Spirit
Тип стратегический бомбардировщик
Разработчик Northrop Grumman
Производитель Northrop Grumman Corporation и Northrop Corporation
Первый полёт 17 июля 1989 года
Начало эксплуатации 1997 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС США
Годы производства 1989-1999
Единиц произведено 21 (-1)
Стоимость программы разработки 44 млрд долларов США [1]
Стоимость единицы 2,1 млрд долларов США [2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Нортроп B-2 «Спирит» (англ. Northrop B-2 Spirit) — тяжёлый малозаметный многоцелевой стратегический бомбардировщик ВВС США, предназначенный для прорыва плотной ПВО и доставки обычного или ядерного оружия. Для обеспечения малозаметности самолёта для ПВО используется стелс-технология: покрытие самолёта специальными радиопоглощающими материалами, компоновка «летающее крыло», маскировка теплового излучения двигателей, а также ряд других технических средств[3] . Точное значение ЭПР для B-2 не сообщается; по некоторым оценкам, это величина порядка 0,1 м²[4].

B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов[5]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов[6].

История создания

Проект «ATB»

Создание тяжелого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979-1980 годах Рональд Рейган обещал восстановление американских вооруженных сил. 22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило, что ведутся работы по созданию перспективных малозаметных самолетов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращен до двух команд - Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила контракт на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1981 год команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем "Spirit". Дизайн самолета был изменен в середине 80-х годов, что задержало первый полет на два года и заставлило потратить еще 1 млрд долларов США на программу разработки. К 1989 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС №42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полет состоялся 17 июня 1989 года.

Модернизация

General Electric F118-GE-100
  • В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей.[7]
  • 29 декабря 2008а был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошелся США приблизительно в 468 млн долларов.[8] [9] 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до "второй ревизии", которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
  • 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке. [10]
  • Устранение неполадок

Американские инженеры из ВВС США и компании Northrop Grumman объявили о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. После обнародования сообщения стало понятно, что принятие бракованных самолетов на вооружение в США если не широко распространено, то нормальной практикой точно является.

— lenta.ru
Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок.[11]

Производство

B-2 во время дозаправки в воздухе над Тихим Океаном.

Всего построен 21 самолёт B-2. Почти все они названы в честь американских штатов[12]; "Дух Китти Хоука" назван в честь родины Братьев Райт и представляет штат Северная Каролина.

  1. 82-1066 (Дух Америки) — прототип, совершил первый полёт 17 июля 1989.
  2. 82-1067 (Дух Аризоны) — принят на вооружение 20 марта 1998.
  3. 82-1068 (Дух Нью-Йорка) — принят на вооружение 10 октября 1997.
  4. 82-1069 (Дух Индианы) — принят на вооружение 22 мая 1999.
  5. 82-1070 (Дух Огайо) — принят на вооружение 18 июля 1997.
  6. 82-1071 (Дух Миссисипи) — принят на вооружение 23 мая 1998.
  7. 88-0328 (Дух Техаса) — принят на вооружение 31 августа 1994.
  8. 88-0329 (Дух Миссури) — первый B-2, принятый на вооружение (17 декабря 1993).
  9. 88-0330 (Дух Калифорнии) — принят на вооружение 17 августа 1994.
  10. 88-0331 (Дух Южной Каролины) — принят на вооружение 30 декабря 1994.
  11. 88-0332 (Дух Вашингтона) — принят на вооружение 30 октября 1994.
  12. 89-0127 (Дух Канзаса) — принят на вооружение 17 февраля 1995. Разбился 23 февраля 2008.
  13. 89-0128 (Дух Небраски) — принят на вооружение 28 июня 1995.
  14. 89-0129 (Дух Джорджии) — принят на вооружение 14 ноября 1995.
  15. 90-0040 (Дух Аляски) — принят на вооружение 24 января 1996.
  16. 90-0041 (Дух Гавайев) — принят на вооружение 10 января 1996.
  17. 92-0700 (Дух Флориды) — принят на вооружение 3 июля 1996.
  18. 93-1085 (Дух Оклахомы) — принят на вооружение 15 мая 1996.
  19. 93-1086 (Дух Китти Хоука) — принят на вооружение 30 августа 1996.
  20. 93-1087 (Дух Пенсильвании) — принят на вооружение 5 августа 1997.
  21. 93-1088 (Дух Луизианы) — принят на вооружение 10 ноября 1997.

Боевое применение

Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт Мугу (Калифорния)

Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 бомб с космическим наведением (JDAM), которые также были применены впервые[13]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уитмэн» в шт. Миссури в Косово и обратно.

В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане.

Сообщения о сбитых B-2 во время войны в Югославии

Некоторые российские источники на основании данных сербской армии полагают[14], что в ходе войны НАТО против Югославии (1999) были сбиты два самолёта B-2: первый (88-0329, «Дух Миссури») сбит 20 мая года над пригородом Белграда ЗРК С-300П, второй (88-0332, «Дух Вашингтона») подбит 1 июня и упал в Хорватии.

Это сообщение ставится под сомнение рядом экспертов. Так, во время операции НАТО сербская сторона вообще не обладала системами С-300[15]. Фотографии российских военнослужащих в сербской форме возле комплекса С-300 в 1998 году были сняты в Подмосковье и «случайно» представлены огласке для дезинформации противника о системах ПВО Югославии[16].

Американская сторона потерю вышеуказанных бомбардировщиков не признала. Существуют также свидетельства, подтверждающие, что самолёты с указанными бортовыми номерами продолжали эксплуатироваться после 1999 года. В частности, «Дух Миссури» был сфотографирован во время военной операции против Ирака в 2003 году[17], а в 2004 году на нём впервые совершил полёт полностью женский экипаж[18]. «Дух Вашингтона» сфотографирован на авиабазе Уайтмэн в 2008 году[19] и на нескольких других авиабазах в 2006—2007 годах[20].

Потерянные самолёты

По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум пилотам удалось катапультироваться.[21] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.[22] Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата[23]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.[23]

ЛТХ B-2

Габаритный чертёж бомбардировщика B-2
  • Пустой 71700 кг
  • Снаряжённый 152600 кг
  • Макс. взлётная 171000 кг
  • Нагрузка до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации [24])
  • нормальная 0,20
  • максимальная 0,18
  • нормальная 331 кг/м²
  • максимальная 371 кг/м²

Галерея

См. также

Примечания

  1. ↑ http://www.fas.org/man/gao/nsiad97181.htm
  2. ↑ http://www.fas.org/man/gao/nsiad97181.htm
  3. ↑ {{[1]}}
  4. ↑ англ. {{{1}}}PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1
  5. ↑ B-2 SPIRIT (af.mil)
  6. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  7. ↑ "Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities." Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  8. ↑ "B-2 radar modernization program contract awarded." US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  9. ↑ "USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production." Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  10. ↑ Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  11. ↑ http://lenta.ru/news/2010/03/03/b2/
  12. ↑ B-2 Spirit (fas.org)
  13. ↑ Myers, Dominique (2002), "Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet" (PDF), Acquisition Review Journal, IX, no. 2 (Fall 2002): 312—322, Дата обращения: 1 сентября 2007
  14. ↑ См. редакционный комментарий к статье Диего Зампини Д. Зампини «Рыцари короля Лазаря» (artofwar.ru)
  15. ↑ http://www.anti-glob.ru/kpsm/st/borislav.htm
  16. ↑ ПОДВОДНЫЙ С-300 В СТЕПЯХ СЕРБИИ
  17. ↑ Обложка журнала Air Force Civil Engineer (Vol. 11, № 4, 2003) и подпись к фотографии на с. 3.
  18. ↑ См. 1988 USAF Serial Numbers
  19. ↑ http://www.targetlock.org.uk/b-2/production.html  (Дата обращения: 28 мая 2009)
  20. ↑ http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=88-0332&distinct_entry=true
  21. ↑ http://vzglyad.ru/society/2008/2/23/147340.html
  22. ↑ http://pda.avia.ru/news/?id=1209020021
  23. ↑ 1 2 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии
  24. ↑ Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  25. ↑ англ. {{{1}}}PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1

Ссылки

Шаблон:Link GA

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_B-2_Spirit&oldid=23224514