Габарит подвижного состава

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Размер тоннелей определяет максимальный размер вагонов
Линии глубокого залегания лондонского метрополитена имеют наименьший габарит подвижного состава среди всех железных дорог, использующих «стандартную колею»

Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии. Габарит подвижного состава отличается в разных странах и может отличаться на разных линиях в пределах одной страны. Например, габарит подвижного состава метрополитена может быть меньше, чем на обычной железной дороге, что позволяет уменьшить диаметр тоннелей. Во многих странах габарит подвижного состава очень сильно приближен к габариту строений, что представляет собой смертельную опасность для лиц находящихся за габаритом поезда — зацеперов.

Не следует путать с габаритом погрузки, применяемым при перевозке груза на открытом подвижном составе. Например, применяемые в России габариты погрузки (основной, льготный, зональный) имеют меньшую ширину, чем габариты подвижного состава по ГОСТ 9238-2013[1].

По странам[править | править код]

Габариты, разработанные Международным союзом железных дорог (IUC). PPI имеет наименьший размер (показан серым).

Подвижной состав первых железных дорог имел небольшие размеры. Затем его размеры стали постепенно увеличиваться, чтобы обеспечить рост вместимости вагонов и мощности локомотивов. Нередко это требовало реконструкции старых линий. Всё это привело к большому разнообразию стандартов.

Европа[править | править код]

В 1912 году в Берне была проведена конференция, на которой был принят стандарт PPI (Gabarit passe-partout international). Он предусматривает ширину 3,15 м и высоту в центре 4,28 м (полная ширина разрешается до высоты 3,175 м). PPI близок к российскому габариту 03-ВМ. Значительная часть европейских железных дорог позволяет движение подвижного состава с бо́льшими габаритами; в то же время сохраняются линии (в основном в Великобритании), не обеспечивающие даже PPI.

Международный союз железных дорог и Европейское железнодорожное агентство также разработали серию стандартов.

Наибольшие габариты в Европе обеспечивают линия Бетюве в Нидерландах и Евротоннель под Ла-Маншем (ширина 4,1 м, высота 6,15 м и 5,6 м соответственно).

Россия[править | править код]

Габариты подвижного состава российских железных дорог 1860 года (размеры в саженях)

Государственным стандартом ГОСТ 9238 установлены габариты подвижного состава: Т; 1-Т; 1-ВМ; 0-ВМ; 02-ВМ и 03-ВМ.

  • Габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С и Сп. Размеры:
    • Т — 5.3 × 3.75 м,
    • Тц — 5.2 × 3.75 м,
    • Тпр — 5.3 × 3.55 м.
  • Габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети дорог, подъездным путям, и путям промышленных предприятий. Размеры:
    • 1-Т — 5.3 × 3.4 м.
  • Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ[2] распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм и дорог колеи 1435 мм. Размеры:
    • 0-ВМ — 4.65 × 3.25 м,
    • 1-ВМ — 4.7 × 3.4 м,
    • 02-ВМ — 4.65 × 3.15 м,
    • 03-ВМ — 4.28 × 3.15 м.

США[править | править код]

Перевозка контейнеров в 2 яруса

В США габариты определяются Ассоциацией американских железных дорог (Association of American Railroads, AAR). Наиболее распространён габарит AAR Plate B (ширина 3,25 м, высота 4,62 м), однако основные магистрали рассчитаны на подвижной состав большей высоты; например, габарит AAR Plate K имеет высоту 6,15 м, что позволяет грузить стандартные контейнеры в два яруса.

Япония[править | править код]

Основная масса японских железных дорог имеют колею 1067 мм и рассчитаны на подвижной состав шириной 3 м и высотой 4,1 м. Часть линий, однако, имеют меньшие габариты.

Линии Синкансэн (колея 1435 мм) рассчитаны на подвижной состав шириной 3,4 м и высотой 4,5 м.

Ссылки[править | править код]

  1. Технические условия размещения и крепления грузов (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) от 1 июля 2015 г.), гл. 1, п 2.2
  2. До введения ГОСТ 9238-83 использовались также следующие обозначения габаритов:
    • 0-T — 1‑ВМ
    • 01-Т — 0‑ВМ,
    • 02-Т — 02‑ВМ,
    • 03-Т — 03‑ВМ.

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Министерское постановление №1 от 18 (30) марта 1860 года «О пределах размеров подвижного состава и приближения строений к путям железных дорог в России»
  • Габарит // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • ОСТ 6435 «Габариты подвижного состава и приближения строений железных дорог широкой колеи. Классификация и основные размеры». 1934 год
  • ГОСТ 9238-59 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм»
  • ГОСТ 9238-73 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч»
  • ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм»
  • ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений»

Ссылки[править | править код]