Двигатели Subaru

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Subaru использует четырёх- или пятибуквенный код для маркировки своих двигателей[1].

  • Первая буква — всегда латинская E (от англ. engine) (до серии FB)
  • Вторая буква обозначает семейство двигателей.
  • Следующие две цифры указывают рабочий объём (или версию, до 1989 года)
  • Пятый символ необязателен и обозначает версию, например: turbo, DOHC, Fuel Injection и т. д.

Двухцилиндровые[править | править код]

EK[править | править код]

Двухтактные[править | править код]

С воздушным охлаждением:

  • EK31: Subaru 360 (1958–1968) и Sambar (1961–1970).
  • EK51: Subaru 450 для рынка Японии и Северной Америки (1960–66).
  • EK32: Subaru 450 для рынка Японии и Северной Америки (1960–66).
  • EK33: Subaru R-2 1969–1971 и Subaru Sambar 1970–1973.

С водяным охлаждением:

  • EK34: Subaru R-2 10.1971—07.1972, Subaru Rex 07.1972—10.1973, Subaru Sambar 02.1973—02.1976.

Четырёхтактные[править | править код]

  • EK21: Subaru Rex K22 10.1973–05.1976, Subaru Sambar 02.1976-05.1976
  • EK22: Subaru Rex 05.1976–05.1977, Subaru Sambar 05.1976-03.1977
  • EK23: Subaru Rex 05.1977–1989, Subaru Sambar 1977–1990
  • EK23 ThreeValve: Subaru Rex Viki с 1986 по 1989, Subaru Sambar 1989–1990
  • EK23 Turbo: Subaru Rex Combi 1983–1986
  • EK23 ThreeValve Turbo: Subaru Rex VX 1986–1989
  • EK23 ThreeValve Supercharger: Subaru Rex Supercharger 1988–1989
  • EK42: Subaru Rex и Sambar/700 1982–1989 (только экспорт)

Трёхцилиндровые[править | править код]

EF[править | править код]

  • EF10: 997 см³ SOHC 3V, 53-63 л. с. при 5 200 об./мин, Subaru Justy 1984–1989.
  • EF12: 1189 см³ SOHC 3V, 63-75 л. с., Subaru Justy 1987–1993.

Не следует путать с моторами EF10 и EF12, которые устанавливались на мнивэнах Subaru Libero (имя для Европы, на остальных рынках - Domingo, Vanille, Sumo). Моторы всех этих минивэнов были расположены горизонтально и оснащались ТОЛЬКО одним видом ГБЦ - с двумя клапанами на цилиндр, вне зависимости от вариантов исполнения трансмиссии - 2WD или 4WD. Вот их короткие параметры и годы выпуска: EF10 - 50 л/с при 5200 об/мин; диаметр/ход поршня, мм 78/69,6 (только карбюратор, выпускались с 1983 по 1989 год) EF12 - 52 л/с при 4400 об/мин (карбюратор, с 11.1986 по 07.1993); 54 л/с при 4600 об/мин (инжектор, с 08.1993 по 12.1998); диаметр/ход поршня, мм 78/83.

Четырёхцилиндровые[править | править код]

Все четырёхцилиндровые двигатели Subaru являются четырёхтактными оппозитными с жидкостным охлаждением (кроме двигателей серии EN).

EA[править | править код]

  • EA52: 977 см³ OHV, 55 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru 1000 1966—1971.
  • EA53: 977 см³ OHV, 67 л. с. при 6,600 об./мин, использовался в спортивном Subaru 1000 1967—1968. Сдвоенные карбюраторы.
  • EA61: 1088.8 см³ OHV, 61 л. с. при 5,600 об./мин, использовался в Subaru FF-1 Star и Subaru G 1970—1972.
  • EA62: 1267.5 см³ OHV, 80 л. с. при 6,400 об./мин, использовался в Subaru G 1971—1972.
  • EA62S: 1267.5 см³ OHV, 93 л. с. при 7,000 об./мин, использовался в Subaru FF-1 1300G Спортивный седан и Super Touring (Япония) 1971—1972.
  • EA63: 1362 см³ OHV, 58 л. с. при 5,200 об./мин, использовался в Subaru Leone 1973–1979.
  • EA64: 1176 см³ OHV, 68 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru Leone 1973–1979.
  • EA65: 1298 см³ OHV, 65 л. с. при 5,600 об./мин, использовался в Subaru Leone 1979-1994 для внутреннего рынка Японии, Европы, Азии и Латинской Америки..
  • EA71: 1595 см³ OHV, Для американского рынка 67 л. с. при 5,200 об./мин, c 1980 г - 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4800 об /мин использовался в Subaru Leone 1976—1987 и Subaru BRAT 1978—1980.
  • EA71: 1595 см³ OHV, Для японского рынка 82 л.с. при 5600 об./мин (JDM, очищенные выбросы) 95 л.с. при 6400 об / мин (двойной карбюратор JDM, выбросы очищены) 87 л.с. при 5600 об./мин (JDM, без выбросов оборудования) использовался в Subaru Leone 1976—1994.
  • EA71S: 1595 см³ OHV, 100 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru Leone SRX Hatchback 1979—1981 и Subaru BRAT 1979—1980. В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы Hitachi.
  • EA72: 1595 см³ SOHC, В 1989 году был выпущен неизданный концептуальный двигатель EA-72 Subaru, разработанный для использования на японском рынке. По сути, это был EA-82 с коленчатым валом EA-71 . Этот двигатель так и не появился, так как Subaru EJ15 и EJ16 уже разрабатывались для этой цели.
  • EA81: 1781 см³ OHV, 73 л.с. при 4800 об./мин (версия для США), 80-82 л.с. при 5200 об./мин (версия для ЕС), использовался в Subaru Leone 1980—1984 и Subaru BRAT 1981—1993.
  • EA81S: 1781 см³ OHV, 110 л.с. при 6.000 об./мин, В этом двигателе использовались два карбюратора Hitachi на одном впускном коллекторе, а в поздней версии Safari Rally 1983 года использовались два карбюратора Weber с нисходящим потоком, каждый из которых был установлен непосредственно над каждой головкой. Головки и клапаны на двигателях EA81S отличаются от обычных аналогов и имеют различные положения впускных и выпускных клапанов на головках, которые обычно называются обратными клапанами. Использовался в Subaru Leone (Twin Hitachi Carbs) 1980-1982, Subaru Brat, Subaru Brumby (Twin Hitachi Carbs) 1980-1982, Subaru RX (Safari Rally Edition - Twin Weber Carbs) 1983.
  • EA81T: 1781 см³ OHV Turbo, 95 л.с. при 4,200 об./мин, использовался в Subaru Leone 1983—1984 и Subaru BRAT 1983-1984.
  • EA82: 1791 см³ SOHC, Carb - 84 л.с. при 5200 об./мин, SPFI - 90 л.с. при 5600 об./мин, MPFI - 97 л.с. при 5200 об//мин. использовался в Subaru Leone и Subaru XT.
  • EA82T: 1791 см³ SOHC, 1984-1986 гг .: 111 л.с. при 5200 об./мин, 1987-1990: 115 л.с. при 5200 об./мин, использовался в Subaru Leone в моделях комплектации GL-10 и RX Turbo, а также XT (Vortex), а затем и в моделях Subaru Leone RX Coupe.

EE (дизельный)[править | править код]

Первый дизельный двигатель Subaru, представлен на Женевском автосалоне в 2007 году. Рабочий объем — 1998 см³, имеет максимальную мощность 150 л. с. (108 кВт), крутящий момент 350 Нм при 1800 об./мин. Устанавливается на полноприводные модели Subaru Legacy и Subaru Outback, агрегатируется только с пятиступенчатой МКПП. Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала с цепным приводом в каждой головке блока, камера сгорания в днище поршня. Топливный насос высокого давления расположен на блоке сверху и приводится парой шестерен от коленчатого вала. Давление в системе питания достигает 1800 бар. Турбокомпрессор размещён под двигателем, а интеркулер — над ним. Нормы токсичности Евро-4 достигнуты с помощью окислительного нейтрализатора и противосажевого фильтра, а также системы рециркуляции отработавших газов.

EJ[править | править код]

  • EJ15: 1483.4 см³ SOHC, Subaru Impreza 1990-2007 годов для японского рынка.
  • EJ16: 90 л. с. при 5,600 об/мин, использовался в Subaru Impreza 1993-2006 годов.
  • EJ18: 1820 см³ SOHC 110 л. с. при 5,600 об/мин, использовался в Subaru Impreza и Subaru Legacy 1990-1996 годов для рынков Японии и Европы.
  • EJ20: 1994.3 см³, 115-190 л. с., а также 220-280 л. с. с турбонагнетателем, использовался на большинстве моделей для Европы и Японии (WRX для рынка США 2002-2005 годов).
  • EJ22: 2212 см³, 135-280 л. с., использовался в Subaru Impreza и Subaru Legacy 1989—2001 годов.
  • EJ25: 2457 см³, 165-320 л. с., используется в большинстве моделей с 1995 по настоящее время. Двигатель года в номинации от 2 до 2,5 литров в 2006 и 2008 годах.
  • EJ30: Двигатель специальной ограниченной серии. Построено всего 4 мотора. Техническая информация недоступна.

EL[править | править код]

  • EL15: 1483.4 см³ 105-107 л. с. DOHC, Subaru Impreza 2005-2012 годов для Европы и России.

EN[править | править код]

FB[править | править код]

  • FB16: 1600 см³, DOHC, диаметр цилиндра 78.8 мм, ход поршня 82 мм, степень сжатия 10.5:1, 84 кВт (114 л. с.) при 5,600 об/мин., 150 Нм при 4,000 об/мин. Устанавливается на Европейскую версию Impreza XV 1.6i с 2012 года.
  • FB20: 1995 см³, DOHC, диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10.5:1, 109 кВт (148 л. с.) при 6,000 об/мин., 196 Нм при 4,200 об/мин., устанавливается на Subaru Forester с 2011 года. Устанавливаемый с 2012 года на Subaru Impreza имеет мощность 145 л. с.
  • FB25: 2498 см³, DOHC, диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10.0:1, 170 л. с. при 4,100 об/мин. Устанавливается в Subaru Forester с 2011 года.[2]

FA[править | править код]

FA20

Особенность «продольного» двигателя FA20 в наличии прямого непосредственного распределенного впрыска (система впрыска Toyota D-4S) и системой управления фазами газораспределения Subaru AVCS. Применяется на модели Subaru BRZ, а в семействе маркировки двигателей Toyota известен как 4U-GSE, который устанавливается на Toyota 86 и Scion FR-S. Subaru рекомендует использовать масло 0W-20.

  • Диаметр цилиндра: 86 mm
  • Ход поршня: 86 mm
  • Объем: 1,998 cc
  • Степень сжатия: 12.5:1
  • Мощность: 200 PS (147 kW; 197 hp) at 7,000 RPM
  • Крутящий момент: 20.9 kg·m (205 N·m; 151 lb·ft) at 6,400-6,600 RPM

FA25

Особенность «продольного» двигателя FA25 в наличии прямого непосредственного распределенного впрыска (система впрыска Toyota D-4S) и системой управления фазами газораспределения Subaru AVCS. Применяется на модели Forester 2019.

  • Диаметр цилиндра: 94 mm
  • Ход поршня: 90 mm
  • Объем: 2,498 cc
  • Степень сжатия: 10:1[3]
  • Мощность: 200 PS (147 kW; 182 hp) at 6,700 RPM
  • Крутящий момент: 24.4 kg·m (240 N·m; 176 lb·ft) at 4,000-4,400 RPM

FA20DIT[править | править код]

Версия с собственным непосредственным впрыском и применением твин-скрольного турбонагнетателя была представлена в 2012 году на рынке Японии для моделей Legacy GT DIT (direct injection turbo) седан, универсала Legacy GT DIT Touring Wagon и универсала 2014 Subaru Levorg. Двигатель появится на ранке США на автомобилях Forester 2.0XT 2012 и WRX 2015 модельных годов и далее.

  • Диаметр цилиндра: 86 mm
  • Ход поршня: 86 mm
  • Объем: 1,998 cc
  • Степень сжатия: 10.6:1

Японская версия:

  • Мощность: 300 PS (221 kW; 296 hp) at 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 40.8 kg·m (400 N·m; 295 lb·ft) at 2,000-4,800 RPM

Американская версия:

Forester XT:

  • Мощность: 250 hp (186 kW; 253 PS) at 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 258 lb·ft (350 N·m; 36 kg·m) at 2,000-4,800 RPM

WRX:

  • Мощность: 268 hp (200 kW; 272 PS) at 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 258 lb·ft (350 N·m; 36 kg·m) at 2,000-5,000 RPM

В России:

Forester XT:

  • Мощность: 240 л.с. (177 kW) / 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 350 N·m(35,7 кгс·м) / 2,400-3600 RPM

WRX:

  • Мощность: 268 л.с. (197 kW) / 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 350 N·m(35,7 кгс·м) / 2,400-5,200 RPM

Шестицилиндровые[править | править код]

ER[править | править код]

  • ER27: 2672 см³ SOHC, версия USDM - 145 л.с. при 5200 об/мин, версия JDM - 150 л.с. при 5200 об/мин. Обе версии оснащались MPFI.. Устанавливался в Subaru XT 1987–1991 годов.

EG[править | править код]

  • EG33: 3318 см³ DOHC, 230 л. с. при 5400 об/мин, устанавливался на Subaru Alcyone SVX 1992—1997 годов.

EZ[править | править код]

  • EZ30D: 2999 см³ DOHC, 220ps (161 кВт) при 6000 об/мин, 289 Нм при 4400 об/мин. Диаметр цилиндра 89.2 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 10.7:1. Агрегатировался только с автоматической коробкой передач. Использовался в Outback H6, Legacy GT30 И Legacy Lancaster 6 2000–2002 годов.
  • EZ30R: 2999 см³ DOHC, 245ps (180 кВт) при 6600 об/мин, 297 Нм при 4200 об/мин. Диаметр цилиндра 89. мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 10.7:1. Устанавливался на Subaru Legacy 3.0R, Subaru Outback 3.0R в 2003–2009 и Subaru Tribeca в 2006–2008.
  • EZ36D: 3629 см³ DOHC, 260ps (191 кВт) при 6000 об/мин, 335 Нм при 4400 об/мин. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 91 мм, степень сжатия 10.5:1. Устанавливается в Subaru Legacy и Subaru Outback с 2010 года, а также в Subaru Tribeca с 2008.

Примечания[править | править код]

  1. Michael Knowling. 2004 Engine Epic - Subaru Engines, AutoSpeed Magazine (2 апреля 2004). Архивировано 25 августа 2008 года. Дата обращения 30 июня 2009.
  2. Subaru FB25 Engine Problems and Specs (англ.). Engineswork (5 March 2018). Дата обращения 1 ноября 2019.
  3. 2019 Subaru Forester Boasts More Cargo Room, More Efficiency (англ.), Motor1.com. Дата обращения 29 марта 2018.

Литература[править | править код]

Zurschmeide J. High-Performance Subaru Builder's Guide. — CarTech Inc., 2007. — P. 27-31. — 144 p.