Джиро д’Италия 2009

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Джиро д’Италия 2009
Map of Italy showing the path of the race, going counter-clockwise from Venice and crossing the border to pass through Austria and Switzerland, reaching Naples in the south of Italy before finishing in Rome
Маршрут велогонки от Венеции до Рима (дистанция этапов выделена красным)
Детали гонки
Время проведения 931 мая 2009 года
Этапы 21
Дистанция 3456,5  километра
Время победителя 86:03.11
Призёры
Победитель Россия Денис Меньшов (RUS)
Второй Италия Данило Ди Лука[1] (ITA)
Третий Италия Франко Пеллицотти (ITA)
Победители классификаций
Очковая Италия Данило Ди Лука[1] (ITA)
Горная Италия Стефано Гарцелли (ITA)
Молодёжная Бельгия Кевин Силдрейерс (BEL)
Командная Astana Team
Командная по очкам Team Columbia-High Road

Джиро д’Италия 2009 (итал. Giro d'Italia 2009) — 92-я по счёту супервеломногодневка по дорогам Италии. Она проходила с 9 по 31 мая 2009 года, в столетний юбилей гонки. Гонщики 22 команд соревновались на 21 этапе, стартовав в Венеции и финишировав в Риме[2].

Команды[править | править вики-текст]

Приглашение на «Джиро» получили двадцать две команды, в том числе пятнадцать команд ПроТура и семь профессиональных континентальных команд. Три команды ПроТура отказались от участия и не получили приглашения: Cofidis, Euskaltel-Euskadi и Française des Jeux[3]. Изначально организаторы не планировали приглашать Fuji-Servetto[4], однако в конечном счёте передумали и 23 апреля пригласили её в качестве двадцать второй и последней команды[5]. Каждая команда отправила на соревнования по девять гонщиков, таким образом пелотон в начале гонки состоял из 198 человек[6].

В гонке приняли участие следующие команды:[7]

Предварительный обзор и фавориты[править | править вики-текст]

«Астана» не включила в состав прошлогоднего чемпиона Альберто Контадора, который решил не защищать свой чемпионский титул[8], зато в команде находился знаменитый Лэнс Армстронг, возобновивший спортивную карьеру после длительного перерыва[9]. Его участие в гонке было под вопросом, поскольку ранее на первом этапе «Вуэльты Кастилии и Леона» в результате падения он получил перелом ключицы, однако 16 апреля американец пообещал, что, несмотря на предстоящую операцию, всё же выступит на «Джиро»[10]. Звезда Silence-Lotto австралиец Кадел Эванс изначально сообщил о своём желании принять участие в «Джиро»[11], тем не менее, вскоре отказался ехать сюда и упрекнул RCS Sport (организаторов гонки) в использовании его имени для раскрутки мероприятия[12]. Контадор и Эванс, оба решили сконцентрироваться на «Тур де Франс», на следующем гранд-туре сезона[8][12].

Помимо Армстронга в числе претендентов на победу рассматривались многие гонщики: Иван Бассо, Леви Лайфаймер, Дамиано Кунего, Карлос Састре, Джильберто Симони, Данило ди Лука, Марцио Брузегин и Денис Меньшов[13]. До того как Армстронг повредил ключицу, большинство экспертов считали его явным фаворитом — отмечалось, что три этапа с раздельным стартом, в том числе необычно протяжённый разделочный этап в середине гонки, могут дать ему преимущество. По мнению специалистов, в таком длинном заезде на время Армстронг, если он будет в своей лучшей форме, может значительно выиграть у других гонщиков[14].

Бывший победитель «Джиро» Стефано Гарцелли выделил в качестве фаворита Лайфаймера[15], с чем согласились некоторые американские СМИ[16][17]. Армстронг в своём интервью в декабре 2008 года назвал главным фаворитом Бассо[18], этого же мнения придерживались и некоторые другие новостные издания[19][20].

Из присутствовавших на гонке спринтеров наибольшее предпочтение отдавалось Марку Кавендишу, Алессандро Петакки, Аллану Дэвису, Филиппо Поццато, Роберту Хантеру, Роберту Фёрстеру, Тайлеру Фаррару, Хуану Хосе Аэдо и Оскару Гатто. При всём при том, спринтерские финиши ожидались лишь на незначительном числе этапов[21].

Маршрут и этапы[править | править вики-текст]

Первая «Джиро д’Италия» прошла в 1909 году, и маршрут 2009 года разрабатывался таким образом, чтобы подчеркнуть её столетний юбилей, хотя в действительности это была 92-я по счёту гонка — соревнования прерывались во время Первой и Второй мировых войн[14]. Милан, где в последние годы гонка традиционно заканчивалась[22], на этот раз стал местом проведения критериума из десяти кругов, проходящего по тем же дорогам, что и самая первая «Джиро» на старте[14]. Маршрут пролегал через все города, в которых находились старты и финиши первой «Джиро», за исключением Генуи (одиннадцатый этап всё же прошёл в провинции Генуя с финишем в городе Аренцано). Одиннадцатый этап, помимо всего прочего, пролегал через горный перевал Пассо-дель-Туркино, подъём, ежегодно использующийся в классической однодневной гонке «Милан — Сан-Ремо»[14].

Десятый этап по задумке организаторов повторял семнадцатый этап «Джиро д’Италия 1949», выигранный легендарным итальянским велогонщиком Фаусто Коппи, победившим затем и в генеральной классификации[23]. В оригинальном виде этот маршрут включал подъём по перевалу Коль-д’Изояр, расположенному во Франции и несколько раз включавшемуся в программу «Тур де Франс», однако в данном случае было решено ограничиться итальянской стороной Альп без захода на французскую — у организаторов возникли сомнения насчёт надёжности радиосвязи, к тому же существовала высокая вероятность обвала на дорогах[24]. Как следствие, этап получился более протяжённым, чем планировалось, и включал дополнительный укороченный подъём[25]. Десятый и шестнадцатый этапы, последний проходил через Монте-Петрано и две другие горы первой категории, оба считались королевскими[26][27].

Маршрут подвергся некоторой критике из-за отсутствия нескольких знаменитых и крайне тяжёлых подъёмов, таких как Пассо-дель-Мортироло и Монте-Дзонколан, вместо которых были включены этапы с множественными подъёмами меньшей крутизны. Директор гонки Анджело Дзоменьян жёстко ответил на критику: «Я не пойду на поводу этой философии, когда выбор подъёмов производится в зависимости от их известности»[28].

Этапы «Джиро д’Италия 2009», коих было 21, подразделялись на пять категорий: одна командная гонка с раздельным стартом, семь равнинных этапов, четыре холмистых этапа, семь горных этапов и две индивидуальные гонки с раздельным стартом[2]. От типа этапа и от средней скорости победителя зависел лимит времени, в который должны были уложиться гонщики для продолжения участия в «Джиро»[29].

Этап Дата Маршрут Дистанция Тип этапа Победитель
1 9 мая Лидо 20,5 км Командная разделка Team Columbia-High Road
2 10 мая ЙезолоТриест 156 км Равнинный Алессандро Петакки
3 11 мая ГрадоВальдоббьадене 198 км Равнинный Алессандро Петакки
4 12 мая ПадуяСан Мартино ди Кастрозза 168 км Горный Данило Ди Лука
5 13 мая Сан Мартино ди КастроззаЗайзер Альм 125 км Горный Денис Меньшов
6 14 мая БрессанонеМайрхофен (Австрия) 248 км Холмистый Микеле Скарпони
7 15 мая Инсбрук (Австрия) — Киавенна 244 км Холмистый Эдвальд Боассон Хаген
8 16 мая МорбеньоБергамо 209 км Холмистый Константин Сивцов
9 17 мая Милан (круговая гонка) 165 км Равнинный Марк Кавендиш
18 мая День отдыха
10 19 мая КунеоПинероло 262 км Горный Данило Ди Лука
11 20 мая ТуринАренцано 214 км Равнинный Марк Кавендиш
12 21 мая Сестри-ЛевантеРиомаджоре 60,6 км Разделка Денис Меньшов
13 22 мая КамайореФлоренция 176 км Равнинный Марк Кавендиш
14 23 мая Кампи-БизенциоКампи-Бизенцио 172 км Горный Саймон Джерранс
15 24 мая ФорлиФаэнца 161 км Холмистый Леонардо Бертаньолли
16 25 мая ПерголаМонте-Петрано 237 км Горный Карлос Састре
26 мая День отдыха
17 27 мая КьетиБлокхаус 83 км Горный Франко Пеллицотти
18 28 мая СульмонаБеневенто 182 км Равнинный Микеле Скарпони
19 29 мая АвеллиноВезувий 164 км Горный Карлос Састре
20 30 мая НеапольАнаньи 203 км Равнинный Филипп Жильбер
21 31 мая Рим 14,4 км Разделка Игнатас Коноваловас
Всего 3456,5 км[30][31]

Ход гонки[править | править вики-текст]

По сложившейся с 2007 года традиции «Джиро д’Италия» началась командной гонкой с раздельным стартом, участники проехали равнинный участок протяжённостью 20,5 км на песчаном острове Лидо в Венеции (порядок старта команд определялся жеребьёвкой). Победу одержала стартовавшая первой Columbia-High Road, причём все девять гонщиков добрались до финиша вместе, что случается крайне редко в заездах такого типа, особенно среди победителей. Пересёкший финишную черту первым Марк Кавендиш заполучил розовую майку лидера генеральной классификации и одновременно белую майку лидера молодёжной классификации. Прошлогодние победители командной разделки Garmin-Slipstream, изъявлявшие желание повторить тот успех, отстали всего лишь на шесть секунд, но, в отличие от победителей, до финиша они доехали в минимальном составе из пяти человек (время в таких заездах засекается по пятому гонщику)[32].

Второй этап, 156 км из Езоло в Триесте, был практически полностью равнинным с небольшим подъёмом по холму Монтебелло ближе к концу — в концовке гонщики преодолели три круга по 11 км, и на вершине второго круга начислялись первые очки горной классификации, которые в итоге получил испанец Давид Гарсия Дапена, став таким образом первым обладателем зелёной майки[33]. На начальном участке гонки лидерство удерживал Леонардо Скарселли, однако на 31-м километре преследователи настигли его. Этап венчался групповым финишным спринтом, в напряжённой борьбе победителем стал Алессандро Петакки из LPR Brakes-Farnese Vini, опередивший Кавендиша в самый последний момент у самой финишной черты[34]. Незадолго до финиша на третьем круге произошёл завал, в результате которого группа из 51 гонщика проехала вперёд, а остальные остались позади, потеряв какое-то время. В конечном счёте отставшая группа добралась до финиша с отставанием в 13 секунд, и, поскольку завал произошёл до трёхкилометровой зоны нейтрализации, потерянные секунды не были аннулированы. В числе отставших оказались и фавориты, Иван Бассо и Леви Лайфаймер[35].

На следующий день гонщики проехали 198 км по равнине из Градо в Вальдоббьядене[36]. Промежуточные спринтерские и горные очки собрала группа отрыва из пяти человек — их максимальное преимущество достигало семи минут, однако за 38 км до финиша оторвавшихся догнали. На отметке в 50 км и дальше произошли несколько крупных завалов, из-за чего пелотон раздробился на несколько частей. Одна из таких частей, оказавшаяся впереди, пришла к финишу раньше остальных, при этом групповой спринт вновь выиграл Алессандро Петакки[37]. Главной жертвой серии завалов стал капитан Garmin-Slipstream Кристиан Ванде Вельде, который в результате падения сломал ребро и получил трещину таза, после чего вынужден был отказаться от дальнейшего участия в «Джиро»[38]. Пострадал от завалов и Марк Кавендиш, он тщетно пытался вернуться в пелотон, но так и не смог этого сделать, потеряв в итоге 15 секунд. Петакки, одержавший вторую победу подряд, на фоне неудачи Кавендиша захватил лидерство в гонке. Первые позиции в горной и молодёжной классификациях ненадолго заняли Мауро Фаччи и Тайлер Фаррар соответственно[39].

Первый горный этап начинался в Падуе и заканчивался через 162 км в Сан-Мартино-ди-Кастроцца — дистанция включала два тяжёлых подъёма: один на отметке в 123 км, другой в течение нескольких последних километров перед финишем[40]. Уже по прошествии 5 км после старта сформировалась группа отрыва из шести человек, куда вошли Серафин Мартинес, Франческо Беллотти, Давиде Вигано, Иэн Стэннард, Франческо де Бонис и Йенс Фогт. Они доводили преимущество перед пелотоном до шести с половиной минут и в течение первых трёх часов удерживали довольно высокую скорость около 45 км/ч, сделав серьёзную заявку на победу. Тем не менее, у подножья второй горы пелотон всё-таки настиг их, и в отрыве остались только Фогт с Беллотти. Спустя два километра подъёма Фогт атаковал ещё раз и в течение восьми километров пытался уехать от преследователей в одиночку. Лучшие генеральщики совместно со специалистами горовосхождения организовали погоню и на последних трёх километрах обогнали Фогта. За два километра до финиша в лидеры выбился колумбийский горняк Маурисио Солер — он был одним из тех, кто днём ранее спровоцировал завал с участием лидера генеральной классификации Марка Кавендиша, и рвение с его стороны воспринималось как желание «искупить вину»[41]. Финиш всё-таки проходил в группе из шестнадцати человек, первое место занял Данило ди Лука, победитель «Джиро д’Италия 2007», удачно выбравший время для финального спурта. За этими шестнадцатью гонщиками с отставанием в шесть секунд пришли ещё десять гонщиков, другие 26 спортсменов финишировали с отставанием в пределах минуты. Новым обладателем розовой майки стал Томас Лёфквист, финишировавший в той же группе, что и ди Лука[42].

Пятый этап стартовал в том месте, где закончился четвёртый: сначала гонщики преодолели категорийный подъём на 400 метров вверх через Пассо-Ролле, затем спустились на 1700 метров вниз и на протяжении большей части 125-километровой дистанции поднимались на гору Альпе-ди-Сьюзи[43]. На первом небольшом подъёме лидировал отрыв из семи человек, достигший долины между двумя горными пиками с разрывом в четыре с половиной минуты. В том числе в отрыве находился Джованни Висконти, перед началом этапа отстававший от лидера генеральной классификации Томаса Лёфквиста всего лишь на три минуты. Пелотон, разгоняемый преимущественно командной Liquigas, желавшей вывести на лидирующие позиции своих гонщиков Сильвестра Шмида и Ивана Бассо, за 15 км до финиша нагнал беглецов. Шестеро гонщиков поддержали заданный Бассо высокий темп и поехали к финишу вместе с ним — лучшим в итоге оказался Денис Меньшов. Для Меньшова это достижение было особенно значимым, так как теперь он имел в послужном списке победы на этапах всех трёх гранд-туров, кроме того, для его команды Rabobank эта победа стала первой на «Джиро д’Италия» за всю историю[44]. Другие шестеро участников отрыва финишировали близко к победителю, лишь Карлос Састре отстал более чем на десять секунд. Занявшего второе место Данило ди Луку провозгласили лидером генеральной классификации. Рассматривавшиеся в качестве генеральщиков-фаворитов Дамиано Кунего, Лэнс Армстронг и Стефано Гарцелли не справились с атакой Liquigas на Альпе-ди-Сьюзи, потеряв более двух минут. Поскольку эти трое проявили в горах слабость, отмечалось, что единственными претендентами на победу в общей классификации остаются Меньшов, ди Лука, Лёфквист, Бассо, Лайфаймер и Састре[45].

Протяжённый этап в 248 км из Брессаноне в австрийскую коммуну Майрхофен в первой половине имел сравнительно равнинный волнообразный рельеф, тогда как во второй половине включал два небольших подъёма с равнинным участком в 22 км между ними. Спуск после второго подъёма продолжался ещё одним равнинным участком длинной 11 км, после чего сразу следовал финиш[46]. Отрыв дня сформировался на 55-м километре из пяти гонщиков, им удалось развить максимальное преимущество до восьми минут. Примерно за 60 км до финиша во время второго подъёма Микеле Скарпони и Василий Кириенко оставили попутчиков позади, отправившись дальше вдвоём. Спустя 50 км Скарпони сбросил Кириенко с колеса и проехал оставшийся до финиша путь в полном одиночестве. Группа розовой майки, в свою очередь, подобрала всех участников утреннего отрыва и финишировала с отставанием в полминуты. Данило ди Лука уступил финишёрам пелотона четыре секунды, но с этого момента он вышел в лидеры сразу в трёх классификациях: генеральной, очковой и горной. Лэнс Армстронг потерял ещё больше времени, проиграв занявшему второе место Эдвальду Боассону Хагену 43 секунды[47].

Ещё один протяжённый холмистый этап, на сей раз длиной 244 км, вёл гонщиков из австрийского Инсбрука через Швейцарию обратно в Италию в город Кьявенна. Единственный категорийный подъём, Пассо-Малоя, находился на отметке в 200 км, градиент до него поднимался незначительно, а после до самого финиша следовал длинный крутой спуск[48]. Профиль трассы идеально подходил для создания отрывов, и действительно многие гонщики пробовали себя в этом начинании. Первый отрыв, включавший четырёх человек, появился на 24-м километре — они ушли от пелотона более чем на девять минут, но на подступах к Пассо-Малоя всё-таки были поглощены. На вершине атаковал и смог уйти довольно далеко Алессандро Бертолини, ему удалось продлить свой побег благодаря крайне аэродинамичной посадке во время спуска, без опоры на седло со смещением всего веса на руль. Другие четверо гонщиков тоже не побоялись опасного спуска и за 12 км до финиша резко устремились вперёд — в итоге они догнали Бертолини и взяли его с собой, сформировав группу отрыва из пяти человек. Андрей Гривко пытался переложиться из пелотона в отрыв, но так и не смог этого сделать, оставшись в одиночестве. Несмотря на то что в отрыве присутствовали опытные гонщики и мастера спринта, первым финишную черту пересёк молодой Эдвальд Боассон Хаген[49]. Начиная с данного этапа восемь гонщиков «Астаны» из девяти выступали в майках с демонстративно затёртыми спонсорами — таким способом команда пыталась привлечь внимание недобросовестных коммерческих партнёров, отказывавшихся выполнять свои финансовые обязательства[50].

Восьмой этап представлял собой 209 км из Морбеньо в Бергамо, он включал два категорийных подъёма, в том числе весьма большой и резкий подъём Кульмине-ди-Сан-Пьетро после первых 64 км[51]. Между отметками в 30 и 40 км постепенно сформировалась группа отрыва, состоящая из десяти человек. Они доводили разрыв более чем до четырёх минут и смогли продержаться до второго подъёма, до дороги на Колле-дель-Галло. Несколько генеральщиков со своими доместиками добрались до вершины раньше остальных, при этом обладателя розовой майки Данило ди Луки среди них не было. Участники отрыва, однако, друг с другом не сработались, и ди Лука, воспользовавшись их замешательством, вскоре закрыл просвет. За 15 км до финиша уверенную атаку предпринял Константин Сивцов, его отрыв колебался в пределах полуминуты, но он всё время контролировал ситуацию и, никого к себе не подпуская, стал победителем заезда. Этап омрачился драматичным несчастным случаем, приключившимся с Педро Оррильо на Кульмине-ди-Сан-Пьетро. Проскользив по мокрым листьям, испанский гонщик потерял управление и на полной скорости влетел в металлическое дорожное ограждение, после чего 60 метров скатывался по каменистому склону в ущелье. Результатом падения стали множественные травмы: трещины в бедренных костях, повреждения коленных чашек, грудных позвонков и копчика, прокол лёгкого и внутреннее кровотечение. Его подняли из ущелья с помощью вертолёта и затем машиной скорой помощи доставили в ближайшую больницу[52]. В машине он пришёл в сознание, но врачи ввели его в состояние искусственной комы. В течение пяти недель Оррильо проходил реабилитацию в больницах Италии и Испании, сумел полностью восстановиться, хотя спортивную карьеру всё же завершил[53].

Весь девятый этап прошёл в Милане: через 5 км от старта начинался критериум из десяти кругов по 16 км — общая протяжённость дистанции таким образом составляла 165 км[54]. Полностью равнинный заезд должен был стать местом сражения лучших спринтеров, однако в действительности обернулся коллективным протестом гонщиков. Под впечатлением от недавнего падения Педро Оррильо участники «Джиро» решили обратить внимание организаторов на обеспечение безопасности спортсменов на вчерашнем и прочих этапах. Данный критериум так же вызывал обеспокоенность, маршрут проходил через трамвайные пути и булыжные мостовые, дороги во многих местах были заставлены припаркованными автомобилями, оставляя узкое пространство для проезда — в итоге директор гонки вынужден был согласиться с требованием полной нейтрализации этапа, то есть каждому участнику заезда засчитывалось такое же время как у победителя, вне зависимости от того, когда он пересечёт финишную черту[55][56]. Изначально речь шла только о нейтрализации, но на самом деле гонщики вообще не стали соревноваться друг с другом и первые четыре круга прошли прогулочным темпом со средней скоростью 20 км/ч. В конце четвёртого круга пелотон совсем остановился, лидер общего зачёта Данило ди Лука взял микрофон и объяснил собравшимся зрителям, почему они едут так медленно. Затем слово взял Лэнс Армстронг, он извинился перед болельщиками за испорченную гонку, которая могла стать грандиозным зрелищем, но отметил при том, что пелотон всё-таки принял правильное решение[57][58][59]. Критериум неторопливо продолжился, лишь на последнем круге спринтеры проявили активность и поборолись за финиш — лучшим среди всех оказался Марк Кавендиш, хотя по требованию протестующих очков в спринтерскую классификацию никто из финишёров не получал[60]. Несмотря на то что протест был единодушным, Филиппо Поццато, который тоже пострадал на трассе и впоследствии вынужден был отказаться от дальнейшего участия в «Джиро», выразил мнение, что гонщики всё же приняли решение поспешно, прежде следовало собраться и тщательно всё обдумать[61].

После дня отдыха гонщики столкнулись с самым длинным этапом «Джиро», королевский этап протяжённостью 262 км из Кунео в Пинероло с несколькими сложными подъёмами: главный подъём Сестриере располагался ближе к середине дистанции, с его вершины в течение 50 км шёл долгий спуск, и затем на последних десяти километрах перед финишем присутствовал ещё один небольшой подъём Пра-Мартино[62][63]. С самого начала этапа гонщики показывали неожиданно высокую скорость, за первый час преодолели более 50 км, с такой скоростью два часа никто не осмеливался пойти в отрыв. В конце концов инициативу взяли на себя двенадцать гонщиков — семеро выбились в лидеры, ещё пятеро повисли между ними и пелотоном. Через какое-то время из пелотона выделилась ещё одна группа, включавшая в том числе фаворитов генеральной классификации и в частности обладателя розовой майки Данило ди Луку. Бывший чемпион «Джиро» Стефано Гарцелли атаковал из этой группы, догнал лидеров и на двух горных вершинах взял максимум очков, что по итогам заезда сделало его лидером горной классификации. На вершине Сестриере его преимущество превышало шесть минут. Группа генеральщиков, возглавляемая самим ди Лукой, вела ожесточённое преследование и постепенно «съела» всю дюжину оторвавшихся, а к вершине последнего подъёма они нагнали и Гарцелли. Агрессивный спуск ди Луки с Пра-Мартино позволил ему уйти от попутчиков, которые доселе сидели у него на колесе, и создать небольшой задел — он так и доехал до финиша впереди всех, упрочив лидерство в генеральной классификации. Шедший в генерале вторым Томас Лёфквист проиграл больше минуты и спустился на восьмую позицию, хотя он по-прежнему оставался лучшим молодым гонщиком[64].

Одиннадцатый этап, 214 км из Турина в Аренцано, был в основном равнинным — лишь за 19 км до финиша присутствовал подъём Пассо-дель-Туркино, известный по классике «Милан — Сан-Ремо». При всём при том, подъём не отличался высокой сложностью, что создавало условия для массового спринта в концовке[65]. Гонщик «Астаны» Крис Хорнер не вышел на старт из-за полученной травмы ноги, таким образом Леви Лайфаймер с Лэнсом Армстронгом остались без главного своего помощника. На отметке в 56 км с дистанции сошёл горняк Caisse d'Epargne Хоаким Родригес, занявший на предыдущем этапе девятое место. Отрыв сформировался на 65-м километре трассы, активность проявили Густаво Сезар, Кэмерон Мейер, Дмитрий Грабовский и Алессандро Донати. Вскоре произошло падение Лайфаймера, но серьёзных повреждений он не получил и продолжил гонку. Когда отрыв догнали, последовала единоличная атака в исполнении Владимира Исайчева. «Астана» разогнала пелотон на Пассо-дель-Туркино, после чего на спуске попытался уехать Армстронг, при этом на колесо ему сел Данило ди Лука. Ещё несколько гонщиков пробовали оторваться перед финишем, однако слаженная работа ведущих спринтерских команд удерживала всех в одной группе. Всё закончилось групповым спринтом, Марк Кавендиш стал первым, ненамного опередив ехавших рядом Тайлера Фаррара и Алессандро Петакки[66].

Маршрут первой индивидуальной гонки с раздельным стартом простирался между коммунами Сестри-Леванте и Риомаджоре, выделяясь внушительной длиной (60,6 км) и наличием множественных подъёмов. Дистанция включала два категорийных подъёма с быстрым крутым спуском посередине при полном отсутствии равнинных участков. Лэнс Армстронг охарактеризовал этап «жутко тяжёлым»[67]. Последний олимпийский чемпион в разделочной дисциплине Фабиан Канчеллара назвал этап «сумасшедшим». Канчеллару считали основным фаворитом, но незадолго до старта этапа он покинул «Джиро»[68]. Многие гонщики использовали обычные шоссейные велосипеды вместо специальных разделочных, так как маршрут со своими изогнутыми рельефными дорогами был нетипичным для гонок на время. Большинство из них просто поставили на руль «рога» для аэродинамичной посадки, но некоторые не сделали и этого, как например обладатель розовой майки Данило ди Лука. Наличие подъёмов давало шанс горнякам, плохо приспособленным к гонкам с раздельным стартом, таким как Дамиано Кунего и Джильберто Симони[69]. Первый ориентир установил гонщик Acqua & Sapone Дарио Андриотто, вскоре его результат улучшил Юрий Кривцов. Промежуточными лидерами становились Алессандро Бертолини, Дэвид Миллар, Марко Пинотти, Джованни Висконти, Брэдли Уиггинс, Стефано Гарцелли. Бертолини в действительности был лидером только три минуты, так как Миллар стартовал следом и сразу же побил его время[70]. Затем лидерство захватил Леви Лайфаймер, однако стартовавший предпоследним Денис Меньшов привёз ему 20 секунд и выиграл этап. Поскольку Данило ди Лука финишировал лишь шестым с отставанием почти в две минуты, Меньшов сместил его с первой строки генеральной классификации. Неожиданно плохо выступил трёхкратный чемпион мира в гонках с раздельным стартом Майкл Роджерс, проигравший три минуты и спустившийся в общем зачёте с третьего места на шестое. Не оправдал ожиданий и действующий чемпион «Тур де Франс» Карлос Састре, он потерял 2 минуты 18 секунд, но на фоне неудачи Роджерса всё же поднялся в генерале на пятую позицию[68].

На следующий день гонщики получили передышку в виде короткого равнинного этапа длиной 176 км из Камайоре во Флоренцию. На первых 60 км дистанции было несколько небольших холмов и один непродолжительный категорийный подъём, тогда как оставшаяся часть не отличалась рельефностью и подразумевала спринтерский финиш[71]. На 12-м километре отделились трое гонщиков: Михаил Игнатьев, Леонардо Скарселли и Бьёрн Шрёдер. Они развивали максимальное преимущество до 5 минут 20 секунд, но основной группе не составило труда догнать их — Игнатьева со Скарселли поймали за 32 км до финиша, в то время как Шрёдер, боровшийся в одиночку, продержался до 6 км. Когда до конца оставался один километр, Марк Кавендиш удачно воспользовался поддержкой товарищей по команде Эдвальда Боассона Хагена и Марка Реншоу, на последних метрах вырвался вперёд и одержал третью победу на «Джиро». Финишный развоз Columbia-High Road был настолько мощным, что одно время с лидером показали только 21 гонщик, а остальные 89 человек, в том числе генеральщики, отстали от них на 8 секунд[72]. Примечательно, что Кавендиш, из-за своей привычки появляться на стартовой линии в самый последний момент в обход журналистов, опоздал к началу этапа. Ему удалось благополучно догнать пелотон, во многом благодаря техничке Rabobank, тоже выехавшей поздно, и эта накладка не помешала ему выиграть[73].

Путь из Кампи-Бизенцио в Болонью на своих 172 км содержал четыре категорийных подъёма и заканчивался финишем в гору, тоже категорийную. Предварительный анализ этапа показывал постоянные непрекращающиеся атаки начиная с первого подъёма, находившегося на отметке в 24 км[74]. В действительности отрыв появился уже на 12-м километре, вперёд пошли четырнадцать гонщиков из двенадцати команд — они успешно преодолели четыре промежуточных подъёма, и только после этого стали постепенно распадаться. На протяжении большей части дня пелотон вела команда LPR Данило ди Луки, финиш считался подходящим для него, он рассчитывал получить здесь преимущество перед лидером генеральной классификации Денисом Меньшовым и шедшим третьим Леви Лайфаймером. Тем не менее, усилий одной команды оказалось недостаточно, остававшиеся в отрыве четырнадцать человек слаженно работали друг с другом, и на спуске с четвёртой вершины стало ясно, что отрыв уже не догнать. Перед последним подъёмом лидирующая группа сократилась до двенадцати гонщиков, но по-прежнему сохраняла высокий темп. Первым из лидеров попытал счастье Андрей Гривко, однако незадолго до вершины его настигли, и в итоге он уступил победителю более минуты. Решающую атаку предпринял Саймон Джерранс из Cervélo TestTeam, до которого никто так и не смог дотянуться. Бассо и Лайфаймер выпали из пелотона и проиграли конкурентам-генеральщикам по три секунды. Майкл Роджерс приехал ещё на три секунды позже, из-за чего спустился с шестого места на седьмое[75].

Холмистый пятнадцатый этап простирался на 161 км между коммунами Форли и Фаэнца, включая четыре основных подъёма — подъёмы хоть и имели категорию, были не очень сложными. Также на пути встречались три некатегорийных холма, весьма пологие и не способные оказать существенное влияние на ход гонки, а последние 10 км шёл равнинный участок, способствовавший финишу из отрыва[76]. День начался с того, что на 18-м километре шестнадцать гонщиков из четырнадцати команд уехали далеко вперёд, развив максимальное преимущество до шести минут. Обладатель розовой майки Денис Меньшов со своей командой Rabobank не стал преследовать беглецов, так как среди них не было никого из ближайших конкурентов по генеральной классификации: наивысшую позицию в генерале среди оторвавшихся занимал Хосе Серпа, проигрывавший Меньшову более десяти минут. Гонщики пелотона не предпринимали решительных шагов, создавалось ощущение, что группа отрыва так и доедет до финиша. Однако на третьем холме ситуация резко изменилась, когда инициативу взяла в свои руки команда Ивана Бассо — сам Бассо впоследствии атаковал и вырвался вперёд, при этом у него на колесе смог удержаться только Стефано Гарцелли. Они настигли нескольких участников утреннего отрыва, который уже успел распасться на части, но вскоре и сами были настигнуты. Данило ди Лука спровоцировал атаку на четвёртом подъёме дня, какое-то время они с Меньшовым имели преимущество перед остальными генеральщиками, хотя в конечном счёте их тоже догнали, и по итогам этапа первые семь позиций в генеральной классификации остались неизменными. Когда отрыв, изначально состоявший из шестнадцати человек, распался, впереди поехали только двое гонщиков: Леонардо Бертаньолли и Серж Пауэлс. На последних километрах дистанции Пауэлс по неясным причинам спустился из лидирующей группы в группу преследования, в то время как Бертаньолли в одиночестве доехал до финиша и победил. Группа розовой майки уступила победителю 1 минуту 56 секунд, другие тринадцать гонщиков проиграли около семи минут, тогда как отставание большинства варьировалось между 18 и 26 минутами[77].

Стартовавший в Перголе шестнадцатый этап по праву считался королевским, на своих 237 км был полностью загружен всевозможными подъёмами. Помимо пяти коротких холмов на дистанции присутствовали три полноценные горы с очень высокими градиентами, в том числе финиш располагался на вершине горы Монте-Петрано[78]. Как и два предыдущих этапа, этот начался с раннего отрыва — вперёд уехали 20 гонщиков. На первом подъёме, имевшем первую категорию, группа отрыва разделилась на три части, так как не все смогли выдержать заданный лидерами темп, а некоторых назад отозвали спортивные директора команд, чтобы оказать поддержку претендентам на победу в генеральной классификации. Впереди остались трое гонщиков: Ярослав Попович, Дамиано Кунего и Габриэле Босисио. Спустя какое-то время Попович оставил попутчиков позади и отправился к финишу в одиночестве. К началу восхождения на Монте-Петрано группа розовой майки догнала всех участников раннего отрыва кроме Поповича и Кунего. Леви Лайфаймер, сообщивший в интервью о намерении атаковать на данном этапе и продвинуться в генеральной квалификации[79], в итоге наоборот отвалился на последнем подъёме и, несмотря на попытки Лэнса Армстронга и Янеза Брайковича вернуть его в группу розовой майки, проиграл победителю около трёх минут, спустившись в общем зачёте с третьего места на шестое и лишившись последнего шанса выбиться в лидеры «Джиро». Армстронг в начале подъёма шёл близко к лидерам, рассматривался в числе главных претендентов на победу, однако вынужден был пожертвовать своими шансами ради Лайфаймера — позже Лайфаймер отмечал, что поддержка Армстронга помогла ему сохранить многие минуты[80]. На подступах к финальной горе из группы розовой майки несколько раз пытался атаковать Данило ди Лука, но Денис Меньшов своевременно реагировал на все его выпады. Когда атаковали Иван Бассо и Карлос Састре, Меньшов с ди Лукой, занятые своим личным противостоянием, позволили им уйти. После семи часов экстремальных восхождений Састре выглядел свежее остальных, он предпринял решающую атаку и на очень высокой скорости пронёсся мимо Поповича прямо к победе — этот успех позволил испанцу подняться в генеральной классификации на третью строку. Меньшов, в свою очередь, выиграл противостояние с ди Лукой, на последних метрах дистанции за счёт спринтерского рывка привёз ему одну секунду, кроме того, россиянин получил к своему преимуществу перед главным конкурентом четыре бонусные секунды. Лидер классификации молодых гонщиков Томас Лёфквист уже на ранних участках этапа оказался в отвале и в итоге проиграл победителю 24 минуты. Таким образом, он сразу спустился на пятое место, а белую майку получил гонщик Quick Step Кевин Селдрайерс, занимавший пятнадцатое место в генеральной классификации. Существенное влияние на ход этапа оказали тяжёлые погодные условия, температура воздуха в течение дня поднималась до 35 °C, из-за чего гонщики на протяжении всей дистанции часто отпадали от своих групп[81].

Многодневку выиграл россиянин Денис Меньшов из «Rabobank», захвативший лидерство после разделки и сумевший защитить розовую майку на горных этапах последней недели от посягательств Данило Ди Луки[82]. В итоге итальянец стал вторым, проиграв победителю 41 секунду, и завоевал фиолетовую майку лучшего спринтера. Позже было объявлено, что допинг-проба Ди Луки во время гонки дала положительный результат; гонщик опротестовал решение НОК Италии дисквалифицировать его на 2 года[83].

Итоговое положение[править | править вики-текст]

Легенда
  A pink jersey   Победитель генеральной классификации[84]   A green jersey   Победитель горной классификации[85]
  A violet jersey   Победитель спринтерской классификации[86]   A white jersey   Лучший молодой гонщик[87]

Генеральная классификация[править | править вики-текст]

Гонщик Команда Время
1 Денис Меньшов Pink jersey Rabobank 86ч 03' 11"
2 Данило Ди Лука[1] Mauve jersey LPR Brakes-Farnese Vini + 41"
3 Франко Пеллицотти Liquigas + 1' 59"
4 Карлос Састре Cervélo TestTeam + 3' 46"
5 Иван Бассо Liquigas + 3' 59"
6 Леви Лайфаймер Astana + 5' 28"
7 Стефано Гарцелли Green jersey Acqua & Sapone-Caffè Mokambo + 8' 43"
8 Майкл Роджерс Team Columbia-High Road + 10' 01"
9 Тадей Вальявец Ag2r-La Mondiale + 11' 13"
10 Марцио Брузегин Lampre-NGC + 11' 28"

Горная классификация[править | править вики-текст]

Гонщик Команда Очки
1 Стефано Гарцелли Green jersey Acqua & Sapone-Caffè Mokambo 61
2 Данило Ди Лука[1] Mauve jersey LPR Brakes-Farnese Vini 45
3 Денис Меньшов Pink jersey Rabobank 41
4 Андрей Гривко ISD 40
5 Франко Пеллицотти Liquigas 38
6 Карлос Састре Cervélo TestTeam 30
7 Микеле Скарпони Diquigiovanni-Androni 24
8 Джованни Висконти ISD 24
9 Саймон Джерранс Cervélo TestTeam 15
10 Дамиано Кунего Lampre-NGC 14

Спринтерская классификация[править | править вики-текст]

Гонщик Команда Очки
1 Данило Ди Лука[1] Mauve jersey LPR Brakes-Farnese Vini 170
2 Денис Меньшов Pink jersey Rabobank 144
3 Франко Пеллицотти Liquigas 133
4 Стефано Гарцелли Green jersey Acqua & Sapone-Caffè Mokambo 133
5 Алессандро Петакки LPR Brakes-Farnese Vini 104
6 Эдвальд Боассон Хаген Team Columbia-High Road 103
7 Карлос Састре Cervélo TestTeam 86
8 Алан Дэвис Quick Step 82
9 Иван Бассо Liquigas 74
10 Леви Лайфаймер Astana 70

Классификация молодых гонщиков[править | править вики-текст]

Гонщик Команда Время
1 Кевин Зельдрайерс White jersey Quick Step 86ч 19' 26"
2 Франческо Маскиарелли Acqua & Sapone-Caffè Mokambo + 2' 55"
3 Франсис де Грееф Silence-Lotto + 17' 03"
4 Томас Лёвквист Team Columbia-High Road + 31' 45"
5 Джексон Родригес Diquigiovanni-Androni + 34' 37"
6 Андрей Зейц Astana + 58' 41"
7 Кристофер Фрум Barloworld + 59' 06"
8 Маркос Гарсия Xacobeo-Galicia + 1ч 26' 10"
9 Арнольд Дженессон Caisse d'Epargne + 1ч 41' 55"
10 Дарио Катальдо Quick Step + 1ч 44' 09"

Командная классификация[править | править вики-текст]

Команда Время
1 Astana 257ч 48' 40"
2 Team Columbia-High Road + 24' 15"
3 Diquigiovanni-Androni + 27' 17"
4 Liquigas + 32' 21"
5 Lampre-NGC + 58' 58"
6 Caisse d'Epargne + 1ч 10' 52"
7 Cervélo TestTeam + 1ч 16' 23"
8 Acqua & Sapone-Caffè Mokambo + 1ч 18' 52"
9 Rabobank + 1ч 51' 45"
10 LPR Brakes-Farnese Vini + 1ч 53' 34"

Командная классификация по очкам[править | править вики-текст]

Команда Очки
1 Team Columbia-High Road 400
2 LPR Brakes-Farnese Vini 314
3 Liquigas 302
4 Diquigiovanni-Androni 273
5 Astana 269
6 Lampre-NGC 262
7 Cervélo TestTeam 228
8 Acqua & Sapone-Caffè Mokambo 228
9 Quick Step 220
10 Rabobank 199

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 Результат может быть пересмотрен из-за положительной допинг-пробы.
  2. 1 2 Stages (итал.). Gazzetta.it. Проверено 29 мая 2010. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.
  3. Stephen Farrand. Barloworld left off first Giro d'Italia team list (англ.). Cycling Weekly (28 January 2009). Проверено 10 июля 2015. Архивировано из первоисточника 17 июня 2014.
  4. Fuji not invited to Giro d'Italia  (англ.), BikeRadar.com, Future Publishing Limited (29 January 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  5. Giro Invites Fuji-Servetto, Xacobeo Galicia  (англ.), Road Bike Action Magazine, Hi-Torque Publications, Inc (23 April 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  6. The teams (итал.). La Gazzetta dello Sport. Проверено 10 июля 2015. Архивировано из первоисточника 17 июня 2014.
  7. Start list (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 10 июля 2015. Архивировано из первоисточника 1 октября 2009.
  8. 1 2 Contador opts to miss 2009 Giro  (англ.), BBC.co.uk, BBC (28 October 2008). Архивировано из первоисточника 11 марта 2009. Проверено 10 июля 2015.
  9. Stephen Farrand. Lance Armstrong to ride 2009 Giro d'Italia  (англ.), CyclingWeekly.co.uk (13 October 2008). Архивировано из первоисточника 15 февраля 2009. Проверено 10 июля 2015.
  10. Associated Press. Lance Armstrong confirmed for Giro despite surgery  (англ.), USA Today, Gannett Company (16 April 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  11. Bike Radar & AFP. Cadel Evans racing the 2009 Giro  (англ.), BikeRadar.com, Future Publishing Limited (10 December 2008). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  12. 1 2 Cyclingnews.com. Cadel Evans won't race the 2009 Giro d'Italia  (англ.), BikeRadar.com, Future Publishing Limited (12 December 2008). Архивировано из первоисточника 14 марта 2009. Проверено 10 июля 2015.
  13. Greg Johnson. Rating the riders in Italy  (англ.), Cycling News, Future Publishing Limited (7 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  14. 1 2 3 4 Gregor Brown. Giro d'Italia celebrates 100 years with bella route  (англ.), Cycling News, Future Publishing Limited (14 December 2008). Архивировано из первоисточника 5 октября 2009. Проверено 10 июля 2015.
  15. Gregor Brown. Garzelli tips Leipheimer for Giro  (англ.), Cycling News, Future Publishing Limited (1 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  16. Juliet Macur. Leipheimer Is Poised to Break Away in the Giro d'Italia  (англ.), New York Times (9 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  17. Andrew Dampf. Low-Key Levi Leipheimer Is a Contender at Giro  (англ.) (11 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  18. Armstrong likes Giro route, calls Basso favorite  (англ.), VeloNews, Competitor Group, Inc (13 December 2008). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  19. Armstrong rides, but Ivan Basso is Giro d'Italia favorite  (англ.), USA Today, Gannett Company (8 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  20. Bertagnolli shrugs off heat to win Giro stage  (англ.), Australian Broadcasting Corporation (24 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 11 октября 2009.
  21. Chris Graetz. 92nd Giro d'Italia – The Sprinters Preview  (англ.), Daily Peloton (8 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 10 июля 2015.
  22. Mark Meadows. Giro d'Italia can shine without Lance Armstrong – federation  (англ.) (24 March 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 28 июля 2015.
  23. John MacLeary. Giro d'Italia: Danilo di Luca retains lead after winning Fausto Coppi's stage  (англ.), The Daily Telegraph (19 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 28 июля 2015.
  24. Les Clarke. Giro's key battlegrounds  (англ.), Cycling News, Future Publishing Limited (6 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 28 июля 2015.
  25. Daniel Benson. Giro loses its top  (англ.), Cycling News, Future Publishing Limited (20 May 2009). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014. Проверено 28 июля 2015.
  26. Stage 10 – Tuesday, May 19: Cuneo – Pinerolo, 262 km  (англ.), Cycling News, Future Publishing Limited (9 May 2009). Архивировано из первоисточника 1 октября 2009. Проверено 28 июля 2015.
  27. Steve Schlanger and Todd Gogulski (commentators). Giro d'Italia: Stage 16 [Television production]. Cagli, Italy: Universal Sports.
  28. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок afterganna не указан текст
  29. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок demystified не указан текст
  30. Anthony Tan. A tale of two teams, as Columbia puts Cavendish in pink. Cycling News. Future Publishing Limited (9 мая 2009). Проверено 5 июля 2010. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.
  31. Around Italy in 21 stages. The Florentine (21 мая 2009). Проверено 5 июля 2010. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.
  32. Anthony Tan. A tale of two teams, as Columbia puts Cavendish in pink (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 21 июня 2009.
  33. Stage 2 - Sunday, May 10: Jesolo - Trieste, 156km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  34. Anthony Tan. "Lazy" Cavendish learns the hard way, but keeps maglia rosa (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (10 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 18 июня 2009.
  35. Andrew Hood. Petacchi clips Cav's wings (англ.). VeloNews. Competitor Group, Inc (10 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  36. Stage 3 - Monday, May 11: Grado - Valdobbiadene, 198km (preview) (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 5 мая 2009.
  37. Anthony Tan. Silenzio! Oh Ale-Jet, how good can you get? (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (11 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 1 октября 2009.
  38. Juliet Macur. Spanish Cyclist in Serious Condition After Crash (англ.). New York Times (16 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  39. Andrew Hood. Petacchi wins stage and jersey as Cavendish gets gapped by a crash. (англ.). VeloNews. Competitor Group, Inc (11 May 2009). Проверено 28 июля 2015. (недоступная ссылка)
  40. Stage 4 - Tuesday, May 12: Padova - San Martino di Castrozza, 162km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  41. Andrew Hood. Di Luca wins Giro stage 4. VeloNews. Competitor Group, Inc (12 мая 2009). Проверено 28 июля 2015. (недоступная ссылка)
  42. Anthony Tan. Di Luca still the cold-blooded killer (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (12 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  43. Stage 5 - Wednesday, May 13: San Martino di Castrozza - Alpe di Siusi, 125km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  44. Andrew Hood. Menchov wins stage 5; Di Luca in pink (англ.). VeloNews. Competitor Group, Inc (13 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  45. Anthony Tan. Six firm favourites (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (13 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 29 июня 2009.
  46. Stage 6 - Thursday, May 14: Bressanone/Brixen - Mayrhofen (Aut), 248km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 18 июня 2009.
  47. Anthony Tan. Confession leads to absolution: Scarponi repays the faith (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (14 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 24 июня 2009.
  48. Stage 7 - Friday, May 15: Innsbruck (Aut) - Chiavenna, 244km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 18 июня 2009.
  49. Anthony Tan. Boasson Hagen the big boss of Chiavenna And set to move out of Hushovd's shadow (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (15 May 2009). Проверено 18 мая 2009. Архивировано из первоисточника 18 июня 2009.
  50. Andrew Hood. Astana changes jersey over money row (англ.). VeloNews. Competitor Group, Inc (15 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 19 мая 2009.
  51. Stage 8 - Saturday, May 16: Morbegno - Bergamo, 209km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  52. Anthony Tan. Do what we may: Columbia has another gem in Siutsou (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (16 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 20 июня 2009.
  53. Susan Westemeyer. Horrillo set to leave hospital (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (22 June 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 30 сентября 2009.
  54. Stage 9 - Sunday, May 17: Milano Show 100, 165km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (28 July 2015). Проверено 9 мая 2009.
  55. Nigel Wynn and Stephen Farrand. Riders stage go-slow protest during Giro stage in Milan (англ.). Cycling Weekly (17 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  56. Stephen Farrand. Milan riders' protest: Justified or a farce? (англ.). Cycling Weekly (17 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  57. Associated Press. Armstrong, leader Di Luca spark protest (англ.). ESPN (17 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  58. Juliet Macur. Armstrong Apologizes to Fans for Cyclists’ Protest at Giro d'Italia (англ.). New York Times (19 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  59. Andrew Hood. Armstrong defends rider protest (англ.). VeloNews. Competitor Group, Inc (19 May 2009). Проверено 28 июля 2015.
  60. Anthony Tan. Cavendish wins a stage left wanting (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (17 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 21 июня 2009.
  61. Mark Meadows. Giro stage turns into farce after rider protest (англ.). Fairfax New Zealand (17 May 2009). Проверено 28 июля 2015. Архивировано из первоисточника 17 июня 2014.
  62. The greatest Italian duo ever? (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (21 May 2009). Проверено 29 июля 2015.
  63. Stage 10 - Tuesday, May 19: Cuneo - Pinerolo, 262km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 29 июля 2015.
  64. Anthony Tan. Leave no stone unturned: Di Luca più forte (the strongest) in Pinerolo (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (19 May 2009). Проверено 29 июля 2015. Архивировано из первоисточника 25 июня 2009.
  65. Stage 11 - Wednesday, May 20: Torino - Arenzano (Genova), 214km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 30 июля 2015. Архивировано из первоисточника 20 июня 2009.
  66. Anthony Tan. Cavendish "floats" to second sprint win (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (20 May 2009). Проверено 30 июля 2015. Архивировано из первоисточника 18 июня 2009.
  67. Stephen Farrand. Armstrong stunned by tough Giro time trial (англ.). Cycling Weekly (11 March 2009). Проверено 30 июля 2015. Архивировано из первоисточника 16 марта 2009.
  68. 1 2 Anthony Tan. Russian juggernaut's pedals pound their way to pink (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (21 May 2009). Проверено 30 июля 2015. Архивировано из первоисточника 16 июня 2009.
  69. Stage 12 - Thursday, May 21: Sestri Levante - Riomaggiore (ITT), 60.6km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 30 июля 2015.
  70. Susan Westemeyer. Complete live report (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (21 May 2009). Проверено 30 июля 2015.
  71. Stage 13 - Friday, May 22: Lido di Camaiore - Firenze, 176km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (30 July 2015). Проверено 9 мая 2009.
  72. Anthony Tan. By far the fastest in Firenze: A hat-trick for Cav (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (22 May 2009). Проверено 30 июля 2015.
  73. Global Cycling Network. Mark Cavendish's Worst Ever Pre-Race Mistake | Amgen Tour Of California 2015 (англ.). Проверено 30 июля 2015.
  74. Stage 14 - Saturday, May 23: Campi Bisenzio - Bologna (San Luca), 172km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 30 июля 2015. Архивировано из первоисточника 18 июня 2009.
  75. Anthony Tan. A strong sense of déjà-vu: 10 months on, Gerrans wins big again in Italia (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (23 May 2009). Проверено 30 июля 2015.
  76. Stage 15 - Sunday, May 24: Forlì - Faenza, 161km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 3 августа 2015.
  77. Anthony Tan. Serramenti's Bertagnolli defies the laws of the land (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (24 May 2009). Проверено 3 августа 2015. Архивировано из первоисточника 25 июня 2009.
  78. Stage 16 - Monday, May 25: Pergola - Monte Petrano, 237km (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (9 May 2009). Проверено 3 августа 2015.
  79. Andrew Hood. Leipheimer: 'I will attack' (англ.). VeloNews. Competitor Group, Inc (22 May 2009). Проверено 3 августа 2015.
  80. Gregor Brown. Leipheimer not strong enough in Petrano battle. Cycling News. Future Publishing Limited (26 мая 2009). Проверено 3 августа 2015.
  81. Anthony Tan. "I came here for a fight": Sastre launches bid for victory (англ.). Cycling News. Future Publishing Limited (25 May 2009). Проверено 3 августа 2015. Архивировано из первоисточника 24 июня 2009.
  82. Brendan Gallagher. Denis Menchov wins Giro d'Italia. The Daily Telegraph (31 мая 2009). Проверено 29 мая 2010. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.
  83. Cyclingnews. Di Luca positive for CERA in Giro. Cycling News. Future Publishing Limited (22 июля 2009). Проверено 29 мая 2010. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.
  84. Classifica generale – General classification (итал.). La Gazzetta dello Sport. Проверено 27 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.
  85. Classifica GPM Generale – Mountains classification (итал.). La Gazzetta dello Sport. Проверено 28 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.
  86. Classifica a punti generale – Points classification (итал.). La Gazzetta dello Sport. Проверено 28 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.
  87. Classifica Generale Giovani – Young rider classification (итал.). La Gazzetta dello Sport. Проверено 28 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]