Калининградская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Калининградская железная дорога
The New, the Old and the Curious (26847293575).jpg
Памятник паровозу ТЭ-858 на ст. Калининград-Северный
Полное название:

Филиал ОАО РЖД — Калининградская железная дорога

Годы работы:

с 1992 года

Страна:

Россия

Город управления:

Калининград

Состояние:

действующая

Подчинение:

ОАО «РЖД»

Телеграфный код:

KLG

Числовой код:

010

Официальный сайт:

kzd.rzd.ru

Карта
Общая схема КЖД

Схема электрифкации на 2016 год

Относительная частота движения пригородных поездов, 2016
Commons-logo.svg Калининградская железная дорога на Викискладе

Калинингра́дская желе́зная доро́га (КЖД) — территориальный филиал ОАО РЖД, магистральные пути обслуживаемые предприятием пролегают на территории Калининградской области России.

Краткая характеристика, основные показатели[править | править вики-текст]

Калининградская железная дорога, — это железнодорожная сеть магистральных дорог и крупнейший транспортно-логистический комплекс на территории Калининградской области. Удобное географическое положение, развитая путевая инфраструктура на подходах к незамерзающим морским портам обуславливают её стратегическую значимость и уникальность[1][2].

В силу эксклавного положения Калинградской области и отсутствием общих границ с Российской Федерацией, транзитное сообщение осуществляется через железные дороги на территориях Литвы, Белоруссии и Польши. Дорога входит в состав двух транс-европейских транспортных коридоров:

Одними из самых загруженных по грузовому потоку являются станции: Калининград, Балтийск, Балтийский Лес, Шиповка и сухопутный пограничный переход Мамоново-Бранево.

Управление дороги находится в городе Калининграде недалеко от Южного вокзала. Имеется два локомотивных депо: ТЧЭ-1 Калининград и ТЧР-2 Черняховск, а также КМДПМ Черняховск и ДМВ Калининград (МВПС).

Электрифицировано две линии в окрестностях Калининграда (см. схему).

Основные показатели Калининградской железной дороги (2016)[3][4] 
Эксплуатационная длина 668 км
Численность сотрудников 3 777 чел.
Перевезено грузов 10,7 млн тонн
Перевезено пассажиров 3,5 млн. чел.

История[править | править вики-текст]

Königsberg в межвоенный период
Схема железных дорог. Königsberg. 1942

История эксплуатации Калининградской железной дороги связана с историей развития железных дорог Восточной Пруссии.

К 1941 году разветвлённая сеть железных дорог Восточной Пруссии значительно превосходила по протяжённости современную. На земле III Рейха, кроме магистральных участков широкой колеи, была построена сеть путей узкой колеи.

Так, к примеру, город Кёнигсберг был связан с Куршским заливом через Нейхаузен и с приморскими городами Нойкурен, Фишхаузен малой железной дорогой. Многочисленные ветки, полустанки и разъезды дистанций пути были оснащены передовыми на то время системами СЦБ[5]. Тяговые плечи обслуживал многочисленный парк паровозов[6]. В годы Второй мировой войны, ускоренными темпами продолжались работы по усовершенствованию сети дорог.

По итогам войны и в соответствии с Потсдамскими соглашениями 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между СССР и Польшей.

На землях, закреплённых за Советским Союзом, приобретённое железнодорожное хозяйство включало в себя более двух тысяч километров железнодорожных путей, 122 станции, 18 паровозных депо, 40 водонапорных узлов, однако многие из них были разрушены, сохранилась лишь незначительная часть подвижного состава[5][7].

Восстановление железнодорожных путей и станций проводилось Управлением инженерных войск 3-го Белорусского фронта, а затем Особого военного округа и железнодорожными войсками, ещё в ходе боевых действий.

Железнодорожное сообщение имело важнейшее значение для РККА, но узкоколейные железные дороги Восточной Пруссии создавали проблемы их эксплуатации из-за отсутствия годного тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1445 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение наших составов с грузами для нужд фронта[5].

Эта работа была тяжёлой и трудоёмкой, выполнялась с помощью электросварки, так как рельсо-шпальная решётка была вся металлической. Наши солдаты прозвали шпалы из металла «ко­рытами». Но работы по восстановлению продвигались ударными темпами. Уже на третий день после освобождения Кёнигсберга от противника, 12 апреля 1945 года в город пришли первые эшелоны. Под обстрелами, зимой, было восстановлено около 200 км пути, мосты и путепроводы.

После окончания войны, в октябре 1945 года, силами 4-ой штурмовой инженерно-саперной бригады проводились ремонтно-строительные работы на Инстербургском узле. Полностью были восстановлены и сданы в эксплуатацию участки коллеи 1524 мм.: Гумбиннен — Даркемен, Инстербург — Гумбиннен, Гумбиннен — Шталлупенен[5].

В восстановлении участвовало более 12,5 тыс. человек.

К январю 1946 года было перешито около 1500 километров пути. Построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь.

В 1946 году Советом министров СССР было принято Постановление «О переименовании городов и населенных пунктов Калининградской области», также были переименованы железнодорожные станции и полустанки.

Были созданы Калининградское и Черняховское отделения с подчинением начальнику Литовской железной дороги. В 1955 году эти отделения были объединены в одно, — Калининградское отделение, в составе Литовской, а с 1963 года в составе Прибалтийской железной дороги.

9 сентября 1991 года приказом МПС СССР № 14/ЦЗ было организовано Калининградское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР[5].

5 мая 1992 г. приказом МПС России № 5/Ц Калининградское производственное объединение переименовано в Калининградскую железную дорогу (КЖД).

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Статьи и публикации[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]