Инцидент с Boeing 747 над Беринговым морем
| Рейс 085 Northwest Airlines | |
|---|---|
.jpg) Пострадавший самолёт за 3 года до инцидента | |
| Общие сведения | |
| Дата | 9 октября 2002 года |
| Время | 17:40 EDT (08:40 UTC) |
| Характер | Аварийная посадка |
| Причина | Заклинивание нижнего руля направления в крайнем левом положении |
| Место |
над Беринговым морем — отказ руля направления,  Анкоридж (Аляска, США) — аварийная посадка |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 747-451 |
| Авиакомпания |
Northwest Airlines |
| Пункт вылета |
Детройт (Мичиган, США) |
| Пункт назначения |
 Нарита, Токио (Япония) |
| Рейс | NWA85 |
| Бортовой номер | N661US |
| Дата выпуска | 29 апреля 1988 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 386 |
| Экипаж | 18 |
| Выжившие | 404 (все) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Инцидент с Boeing 747 над Беринговым морем — авиационная авария, произошедшая в среду 9 октября 2002 года. Авиалайнер Boeing 747-451 авиакомпании Northwest Airlines совершал плановый межконтинентальный рейс NWA85 по маршруту Детройт—Токио, но через 3 часа и 10 минут после взлёта у него внезапно заклинило нижний демпфер руля направления. Экипаж смог благополучно посадить самолёт в аэропорту Анкориджа. Все находившиеся на его борту 404 человека (18 членов экипажа и 386 пассажиров) выжили.
Самолёт
[править | править код]Boeing 747-451 (регистрационный номер N661US, заводской 23719, серийный 696) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 29 апреля под тестовым б/н N401PW). 8 декабря 1989 года был передан авиакомпании Northwest Airlines как первому заказчику данного типа самолёта. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056[1][2][3].
Экипаж
[править | править код]Рейсом NWA85 управляли два экипажа — основной и сменный.
Основной экипаж:
- Командир воздушного судна (КВС) — Джон Ф. Хансон (англ. John F. Hanson). Профессиональный пилот и лётчик-инструктор Boeing 747.
- Второй пилот — Дэвид В. Смит (англ. David V. Smith).
Сменный экипаж:
- Командир воздушного судна (КВС) — Фрэнк Э. Гейб (англ. Frank А. Geib). Очень опытный пилот, налетал 11 297 часов, свыше 630 из них на Boeing 747.
- Второй пилот — Майкл Фэйган (англ. Michael Fagan). Опытный пилот, ветеран Вьетнамской войны. Налетал свыше 20 000 часов.
В салоне самолёта работали 14 бортпроводников.
В момент инцидента самолётом управлял сменный экипаж.
Хронология событий
[править | править код]Рейс NWA85 вылетел из международного аэропорта Детройта в 14:30 EDT и вскоре занял эшелон FL340 (10 350 метров).
В 17:40, во время пролёта над Беринговым морем, самолёт неожиданно резко дёрнуло, и он накренился на 40° влево. Изначально экипаж полагал, что произошёл отказ двигателя, однако затем выяснилось, что нижний демпфер рысканья по непонятной причине заклинило в левом положении на 17°.
Командир Гейб объявил чрезвычайное положение и начал разворот в сторону Анкориджа. Однако сообщить о чрезвычайном положении поначалу не удавалось, так как самолёт был в мёртвой зоне между Северной Америкой и Азией. При слабом сигнале они связались с рейсом NW19 той же авиакомпании (Northwest Airlines), который был ближе к Аляске и помог передать их сообщение авиадиспетчерам[4].
К тому времени пассажиры успокоились, потому что решили, что это была обычная турбулентность, но экипаж решил предупредить их о возможной жёсткой посадке. В это время в аэропорту Анкориджа спасательные службы готовились к возможному пожару или даже разрушению самолёта. Для того, чтобы направить самолёт на ВПП, пилоты должны были использовать асимметричную тягу двигателя из-за того, что при посадке нельзя использовать элероны.
В итоге экипажу удалось безопасно посадить самолёт в международном аэропорту Анкориджа. Ни один из 404 человек, находившихся на борту, не пострадал.
Расследование
[править | править код]Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и компания «Boeing» начали расследование по факту инцидента и пришли к выводу, что причиной происшествия стала усталостная трещина в модуле управления мощностью, которая вызвала отрыв его крышки, вследствие чего поршень, отвечающий за движение руля, сдвинулся дальше, чем возможно, и нижний демпфер рысканья заклинило. Из-за этого экипаж не мог контролировать руль направления[5].
Причины образования усталостной трещины остались неизвестными. По рекомендации комиссии в полости поршня был установлен защитный крепёж, не позволяющий поршню вывернуться слишком сильно вбок.
Дальнейшая судьба самолёта
[править | править код].jpg)
.jpg)
(28 марта 2017 года)
Boeing 747-451 борт N661US был отремонтирован и продолжил совершать рейсы для Northwest Airlines. 29 октября 2008 года был куплен авиакомпанией Delta Air Lines, бортовой номер остался тот же.
В сентябре 2015 года был списан и поставлен на хранение.
30 апреля 2016 года стал экспонатом авиамузея авиакомпании Delta Air Lines.
Культурные аспекты
[править | править код]Инцидент с рейсом 085 Northwest Airlines показан в 11 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Полёт на грани падения.
Аналогичные инциденты
[править | править код]- Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс
- Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом
- Инцидент с Boeing 737 под Ричмондом
Примечания
[править | править код]- ↑ Delta Air Lines N661US (Boeing 747 - MSN 23719). Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 26 февраля 2017 года.
- ↑ N661US DELTA AIR LINES BOEING 747-400
- ↑ NTSB, Henderson D. W. 2002-10-09-US.pdf Отчет NTSB (англ.). Дата обращения: 27 января 2015. Архивировано 15 декабря 2010 года.
- ↑ Wallace, James. «Aerospace Notebook: Boeing, NTSB investigating 747 rudder incident Архивная копия от 8 августа 2020 на Wayback Machine.» Seattle Post-Intelligencer.
- ↑ "Полёт на грани падения" Расследования авиакатастроф. Информация о расследовании рассказывается с 30-й минуты
