Инцидент с Boeing 747 над Беринговым морем

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 085 Northwest Airlines
N661US 1 B747-451 Northwest A-l KIX 11JAN99 (6559458855).jpg
Пострадавший самолёт за 3 года до инцидента
Общие сведения
Дата

9 октября 2002 года

Время

17:40 EDT (08:40 UTC)

Характер

Аварийная посадка

Причина

Заклинивание нижнего руля направления в крайнем левом положении

Место

над Беринговым моремотказ руля направления,
Соединённые Штаты Америки Анкоридж (Аляска, США) — аварийная посадка

Погибшие

0

Раненые

0

Воздушное судно
Модель

Boeing 747-451

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Northwest Airlines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Детройт (Мичиган, США)

Пункт назначения

Япония Нарита, Токио (Япония)

Рейс

NWA85

Бортовой номер

N661US

Дата выпуска

29 апреля 1988 года (первый полёт)

Пассажиры

386

Экипаж

18

Выживших

404 (все)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Инцидент с Boeing 747 над Беринговым морем — авиапроисшествие, произошедшее 9 октября 2002 года. Авиалайнер Boeing 747-451 авиакомпании Northwest Airlines совершал межконтинентальный рейс NWA85 по маршруту ДетройтТокио, но через 3 часа и 10 минут после взлёта у него внезапно заклинило нижний демпфер руля направления. Экипаж смог благополучно посадить самолёт в аэропорту Анкориджа. Все находившиеся на его борту 404 человека (18 членов экипажа и 386 пассажиров) выжили.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-451 (регистрационный номер N661US, заводской 23719, серийный 696) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 29 апреля под тестовым б/н N401PW). 8 декабря 1989 года был передан авиакомпании Northwest Airlines как первому заказчику данного типа самолёта. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056[1][2][3].

Экипаж[править | править вики-текст]

Рейсом NWA85 управляли два экипажа — основной и сменный.

Основной экипаж:

Сменный экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — Фрэнк Э. Гейб (англ. Frank А. Geib). Очень опытный пилот, налетал 11 297 часов, свыше 630 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — Майкл Фэйган (англ. Michael Fagan). Опытный пилот, ветеран Вьетнамской войны. Налетал свыше 20 000 часов.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников.

В момент инцидента самолётом управлял сменный экипаж.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Рейс NWA85 вылетел из международного аэропорта Детройта в 14:30 EDT и вскоре занял эшелон FL340 (10350 метров).

Отказ руля направления[править | править вики-текст]

В 17:40 над Беринговым морем самолёт резко дёрнуло, и он накренился на 40° влево. Изначально экипаж полагал, что произошёл отказ двигателя, однако затем выяснилось, что нижний демпфер рысканья по непонятной причине заклинило в левом положении на 17°.

Командир Гейб объявил чрезвычайное положение и начал разворот в сторону Анкориджа. Однако сообщить о чрезвычайном положении поначалу не удавалось, так как самолёт был в мёртвой зоне между Северной Америкой и Азией. При слабом сигнале они связались с рейсом NW19 той же авиакомпании (Northwest Airlines), который был ближе к Аляске и помог передать их сообщение авиадиспетчерам[4].

Посадка в Анкоридже[править | править вики-текст]

К тому времени пассажиры успокоились, потому что решили, что это была обычная турбулентность, но экипаж решил предупредить их о возможной жесткой посадке. В это время в аэропорту Анкориджа спасательные службы готовились к возможному пожару или даже разрушению самолёта. Для того, чтобы направить самолёт на ВПП, пилоты должны были использовать асимметричную тягу двигателя из-за того, что при посадке нельзя использовать элероны.

В итоге экипажу удалось безопасно посадить самолёт в международном аэропорту Анкориджа. Ни один из 404 человек, находившихся на борту, не пострадал.

Расследование[править | править вики-текст]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и корпорация «Boeing» начали расследование по факту инцидента и пришли к выводу, что причиной происшествия стала усталостная трещина в модуле управления мощностью, которая вызвала отрыв его крышки, вследствие чего поршень, отвечающий за движение руля, сдвинулся дальше, чем возможно, и нижний демпфер рысканья заклинило. Из-за этого экипаж не мог контролировать руль направления[5].

Причины образования усталостной трещины остались неизвестными. По рекомендации комиссии в полости поршня был установлен защитный крепёж, не позволяющий поршню вывернуться слишком сильно вбок.

Дальнейшая судьба самолёта[править | править вики-текст]

Пострадавший самолёт в авиамузее Delta Air Lines (2016 год)
Экипаж рейса NWA85
(28 марта 2017 года)

Boeing 747-451 борт N661US был отремонтирован и продолжил совершать рейсы для Northwest Airlines. 29 октября 2008 года был куплен авиакомпанией Delta Air Lines, бортовой номер остался тот же.

В сентябре 2015 года был списан и поставлен на хранение.

30 апреля 2016 года стал экспонатом авиамузея авиакомпании Delta Air Lines.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Инцидент с рейсом 085 был показан в 11 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Полёт на грани падения.

Аналогичные инциденты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Delta Air Lines N661US (Boeing 747 - MSN 23719)
  2. N661US Delta Air Lines Boeing 747-451 - cn 23719 / 696
  3. NTSB, Henderson D. W. 2002-10-09-US.pdf Отчет NTSB (англ.).
  4. Wallace, James. «Aerospace Notebook: Boeing, NTSB investigating 747 rudder incidentSeattle Post-Intelligencer.
  5. "Полёт на грани падения" Расследования авиакатастроф. Информация о расследовании рассказывается с 30-й минуты

Ссылки[править | править вики-текст]