59°56′14″ с. ш. 30°19′37″ в. д.HGЯO

Итальянский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Итальянский мост
59°56′14″ с. ш. 30°19′37″ в. д.HGЯO
Область применения пешеходный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал сталь
Общая длина 19,66 (22,5) м
Ширина моста 3 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. Д. Гутцайт, архитектор В. С. Васильковский
Открытие 1896, 1955
Закрытие на реконструкцию 1902, 1911—1912, 1937, 1955
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781710992770005 (ЕГРОКН)
объект № 7802241000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Италья́нский мост — пешеходный металлический балочный мост-теплопровод через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова. Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение[править | править код]

Является продолжением Итальянской улицы рядом с храмом Воскресения Христова (Спас-на-Крови). Выше по течению находится Ново-Конюшенный мост, ниже — Казанский мост. Ближайшая станция метрополитена (300 м) — «Невский проспект», выход на канал Грибоедова.

Название[править | править код]

Мост получил своё название в 1910-х годах[1] по расположенной рядом Итальянской улице.

История[править | править код]

В 1883 году журнал «Неделя строителя» сообщал о планах по строительству моста в створе Итальянской улицы[2]. В 1894 году инженер Л. Н. Колпицын обратился в городскую думу о разрешении ему за свой счет взамен существовавших яличных перевозов на Екатерининском канале, Мойке и Фонтанке построить пешеходные мосты[3]. Проход но ним предполагалось сделать платным (по одной копейке с человека) в течение 10 лет, после чего все мосты должны были перейти в собственность города. Городские власти отклонили это предложение[4].

В 1896 году на месте бывшего яличного перевоза по проекту инженера Л. Н. Колпицына был возведён однопролётный деревянный мост[5][6]. Финансировал строительство сам Колпицын, смета составила 3500 руб. Торжественное открытие моста состоялось 6 октября 1896 года[7][8]. Пролётное строение состояло из 10 дощато-гвоздевых ферм раскосной системы, пролёт в свету был равен 19,7 м[9][10]. Основанием для моста служила стенка набережной. Характерными особенностями моста являлись его положение над каналом (для сохранения подмостного габарита пришлось построить с обеих сторон наружные лестницы для подъёма на мост), а также новое для мостостроения того времени использование ксилолитовых плит для мощения мостового полотна[9][8]. Длина моста составляла 21,7 м, ширина — 2,6 м[11]. В 1902 году мост был перестроен по проекту архитектора К. В. Бальди с заменой ксилолитовых плит дощатым настилом. В 1911—1912 годах переправа была перестроена по проекту инженера К. В. Ефимьева. Новый мост был брусчатым, подкосной системы, опорами для него служили трёхрядные деревянные сваи в двух взаимно перпендикулярных направлениях; при этом пролёт его уменьшился до 9,1 м[9][10].

В 1937 году мост был капитально перестроен для укладки между его прогонами двух теплофикационных труб[10]. Судя по документу 1946 года, длина моста равнялась 18,4 м, ширина между перилами — 2,07 м, отверстие моста 8,5 м; кованые железные перила имели простой рисунок[12].

В 1955 году в связи с аварийным состоянием моста и капитальным ремонтом набережных канала Грибоедова был построен новый металлический однопролётный мост[10]. Проект разработан в институте «Ленгипроинжпроект» инженером А. Д. Гутцайтом и архитектором В. С. Васильковским[12]. Строительство выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера Г. В. Гапонова[13]. В 1969 году произведены работы по золочению архитектурных деталей моста, в 1996 году были отреставрированы фонари и перильное ограждение[8].

Конструкция[править | править код]

Мост однопролётный металлический балочный. Несущими элементами пролётного строения являются две сварные главные балки с криволинейным очертанием нижнего пояса. Опорами главных балок служат подпорные стенки набережных канала. Минимальная высота балок в середине пролета, равная 0,7 м, обусловлена габаритами теплофикационных труб, размещённых под конструкцией покрытия. Поперечными связями служат обратные полурамы, ригели которых несут продольную среднюю балку двутаврового сечения[12]. Сверху пролётное строение перекрыто железобетонными сборными плитами. Длина моста составляет 19,66 м (22,5 м по задним граням устоев); ширина — 3 м; расчётный пролёт — 19,5 м[10]; расстояние между осями главных балок — 2,39 м[12][8].

Мост предназначен для пропуска пешеходов и прокладки труб теплотрассы. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Перильное ограждение чугунное, художественного литья, на устоях завершается гранитными тумбами с металлическими торшерами. Декор моста не оригинален, но разнообразен и обладает высокими художественными качествами. Украшения исполнены по рисункам, навеянным элементами декора мостов, построенных в первой половине XIX века. Секции перил моста по композиции, характеру и содержанию во многом близки классическим образцам, но они претворены современным художественным языком[14]. Облик торшеров и фонарей также напоминает образцы русского классицизма (очень похожие торшеры на Зелёном мосту через Мойку). Фасадные листы моста декорированы рельефами[13]. Итальянский мост весьма органично вписан в окружающую городскую среду. Стиль декора, характерный для XIX века, удачно сочетается с гранитной набережной канала Грибоедова и окружающей застройкой[15].

  • Мост в 1907-1910-х
    Мост в 1907-1910-х
  • Мост в 1930-х
    Мост в 1930-х
  • Деталь ограждения
    Деталь ограждения
  • Торшеры освещения
    Торшеры освещения

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 51. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ Разные известия // Неделя строителя. — СПб., 1883. — № 35. — С. 264. Архивировано 10 февраля 2022 года.
  3. ↑ Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 33. — С. 166. Архивировано 23 ноября 2021 года.
  4. ↑ Обзор деятельности С.-Петербургского градоначальства и столичной полиции за 1895 год. — СПб., 1896. — С. 31. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  5. ↑ Степнов, 1991, с. 307.
  6. ↑ Хроника // Неделя строителя. — СПб., 1896. — Вып. 29. — С. 129. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  7. ↑ Хроника // Неделя строителя. — СПб., 1896. — Вып. 41. — С. 196. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 Мостотрест.
  9. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 224.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 99.
  11. ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 206—207. Архивировано 25 июня 2021 года.
  12. ↑ 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 225.
  13. ↑ 1 2 Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 83. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  14. ↑ Бунин, 1986, с. 226.
  15. ↑ Бунин, 1986, с. 227.

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Итальянский_мост&oldid=128083102