Итальянский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Итальянский мост
Итальянский мост

Координаты: 59°56′14″ с. ш. 30°19′37″ в. д.HGЯO

Область применения

пешеходный

Пересекает

канал Грибоедова

Место расположения

Центральный район Санкт-Петербурга

Конструкция
Тип конструкции

балочный

Материал

сталь

Общая длина

19,66 м

Ширина моста

3 м

Эксплуатация
Открытие

1896

Закрытие на реконструкцию

1902, 19111912, 1937, 1955

Commons-logo.svg Итальянский мост на Викискладе
Wiki Loves Monuments logo - Russia - cyrillic.svg Культурное наследие России, объект № 7802241000
объект № 7802241000

Италья́нский мост — пешеходный мост через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.

Расположение[править | править код]

Является продолжением Итальянской улицы, рядом с Храмом Воскресения Христова (Спас-на-Крови).

Выше по течению находится Ново-Конюшенный мост, ниже — Казанский мост.

Ближайшая станция метрополитена (300 м) — «Невский проспект», выход на канал Грибоедова.

Название[править | править код]

Мост получил своё название в 1910-х гг.[1] по расположенной рядом Итальянской улице.

История[править | править код]

В 1896 году на месте бывшего яличного перевоза по проекту инженера Л. Н. Колпицына был построен однопролётный деревянный мост[2][3]. Торжественное открытие моста состоялось 6 октября 1896 г.[4][5] Пролётное строение состояло из 10 дощато-гвоздевых ферм раскосной системы, пролёт в свету был равен 19,7 м[6][7]. Основанием для моста служила стенка набережной. Характерными особенностями моста являлись его положение над каналом (для сохранения подмостного габарита пришлось построить с обеих сторон наружные лестницы для подъёма на мост), а также новое для мостостроения того времени использование ксилолитовых плит для мощения мостового полотна[6][5]. В 1902 году мост был перестроен по проекту архитектора К. В. Бальди с заменой ксилолитовых плит дощатым настилом. В 19111912 гг. мост был перестроен по проекту инженера К. В. Ефимьева. Новый мост был брусчатым, подкосной системы, опорами для него служили трёхрядные деревянные сваи в двух взаимно перпендикулярных направлениях; при этом пролет его уменьшился до 9,1 м[6][7].

В 1937 году мост был капитально перестроен для укладки между его прогонами двух теплофикационных труб[7]. Судя по документу 1946 г., длина моста равнялась 18,4 м, ширина между перилами — 2,07 м, отверстие моста 8,5 м; кованые железные перила имели простой рисунок[8].

В 1955 г. в связи с аварийным состоянием моста и капитальным ремонтом набережных канала Грибоедова был построен новый металлический однопролетный мост[7]. Проект был разработан в институте Ленгипроинжпроект архитектором В. С. Васильковским и инженером А. Д. Гутцайтом[8]. В 1969 г. произведены работы по золочению архитектурных деталей моста, в 1996 г. отреставрированы фонари и перильное ограждение[5].

Конструкция[править | править код]

Итальянский мост, деталь ограждения

Мост однопролётный металлический балочный. Несущими элементами пролётного строения являются две сварные главные балки с криволинейным очертанием нижнего пояса. Опорами главных балок служат подпорные стенки набережных канала. Минимальная высота балок в середине пролета, равная 0,7 м, обусловлена габаритами теплофикационных труб, размещённых под конструкцией покрытия. Поперечными связями служат обратные полурамы, ригели которых несут продольную среднюю балку двутаврового сечения[8]. Сверху пролётное строение перекрыто железобетонными сборными плитами. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Длина моста составляет 19,66 м; ширина — 3 м; расчетный пролет — 19,5 м[7]; расстояние между осями главных балок — 2,39 м[8][5].

Перильное ограждение чугунное художественного литья, на устоях завершается гранитными тумбами c металлическими торшерами. Декор моста не оригинален, но разнообразен и обладает высокими художественными качествами. Украшения исполнены по рисункам, навеянным элементами декора мостов, построенных в первой половине XIX века. Секции перил моста по композиции, характеру и содержанию во многом близки классическим образцам, но они претворены современным художественным языком[9]. Облик торшеров и фонарей также напоминает образцы русского классицизма (очень похожие торшеры на Зелёном мосту через Мойку). Фасадные листы моста декорированы рельефами. Итальянский мост весьма органично вписан в окружающую городскую среду. Стиль декора, характерный для XIX века, удачно сочетается с гранитной набережной канала Грибоедова и окружающей застройкой[10].

Примечания[править | править код]

  1. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 51. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. Степнов, 1991, с. 307.
  3. Хроника // Неделя строителя. — СПб., 1896. — Вып. 29. — С. 129.
  4. Хроника // Неделя строителя. — СПб., 1896. — Вып. 41. — С. 196.
  5. 1 2 3 4 Итальянский мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  6. 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 224.
  7. 1 2 3 4 5 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 99.
  8. 1 2 3 4 Мосты Ленинграда, 1986, с. 225.
  9. Мосты Ленинграда, 1986, с. 226.
  10. Мосты Ленинграда, 1986, с. 227.

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки[править | править код]