Канонерские лодки ГВТУ — бронекатера типа К

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канонерские лодки ГВТУ, с 1934 года бронекатера типа К
Служба
Naval Ensign of Russia.svg Россия Naval Ensign of the Soviet Union (1950-1991).svg СССР
Класс и тип судна Канонерские лодки, с 1934 г. бронекатера типа К
Организация речные отряды Вооруженных сил Российской Империи, Онежская военная флотилия, Волжская военная флотилия, Амударьинская военная флотилия, отряд судов реки Днепр, Амурская военная флотилия
Изготовитель Акционерное общество Северо-западных металлургических, механических и судостроительных заводов в Ревеле
Строительство начато 6 июня 1915 года
Введён в эксплуатацию 1917 год
Основные характеристики
Водоизмещение 24 т полное на 1917 год
Длина 20,4 м
Ширина 3,18 м (по КВЛ)
Осадка 0,61 м[1]; 1,1 м на 1944 г.[2]
Бронирование 5—6 мм, 5—7 мм в 1944
Двигатели 2 «Буффало», к 1944 году 2 ГАМ-34БП
Мощность 2 × 80 л. с., в 1944 году — 2 × 800 л. с
Движитель 2 гребных винта
Скорость хода 12,5 узлов, в 1944 году — 17,8 узлов
Дальность плавания 600 миль, в 1944 году — 194,3 мили
Экипаж 11, в 1944 — 15 человек
Вооружение
Тактическое ударное вооружение 2 7,62-мм пулемёта Максима
Артиллерия 2 76,2-мм пушки обр. 1913

Канонерские лодки ГВТУ, Канонерские лодки Главного военно-технического управления — тип российских речных канонерских лодок, затем советских бронекатеров, построенных в 1917 году.

Канлодки перешли к Советской России после распада Российской империи. Принимали участие в Первой мировой, Гражданской войнах и в войне с Японией.[3]

История[править | править код]

Первая мировая война показала, что речные суда требуются не только на Амуре, но и на Европейском театре. Необходимость таких судов давало бездорожье, когда часто реки были основными коммуникациями в прифронтовой полосе. Для их защиты наиболее оптимальным средством и были речные суда. И их заказчиком в 1915 году стало Главное военно-техническое управление (ГВТУ) Военного министерства, а не Российский флот. Предполагали иметь три речных бронированных отряда на Немане, Нарве и Висле. Численность каждого была определена в три канонерские лодки, шесть катеров-разведчиков, шесть дозорных и посыльных катеров и четыре шлюпки с подвесным мотором.[4]

Мелководные реки западной части России предъявили особые требования к будущим кораблям и катерам: опыта создания мелкосидящих бронированных судов малого водоизмещения в нашей стране и во всем мире было мало. Прототипом канонерских лодок взяли посыльные суда Амурской флотилии типа Пика. Из них Копье и Пика вскоре сами стали бронекатерами. Многие заводы отказались участвовать в конкурсе. Лишь Путиловский завод, проявлявший мобильность и высокую техническую культуру в освоении новых технологий, построил эти уникальные речные суда.

20 апреля 1915 года штабс-капитан Симонов приступил к эскизному проектированию канлодок и завершил проект через полтора месяца.

Военный совет, одобрив проекты, 6 июня 1915 года выделил 2496 млн рублей на постройку судов трех речных бронеотрядов. ГВТУ разместило почти все заказы в России, 15 июня заводы начали постройку. Но легкие судовые двигатели для них, не изготовлимаемые в России, закупили за границей.

Акционерное общество «Беккер и К» (с 31 марта 1916 года — Акционерное общество Северо-западных металлургических, механических и судостроительных заводов) в Ревеле (Таллине) построило девять канонерских лодок.

В январе 1917 года военное министерство начало формировать Онежскую, Волхов-Ильменскую и Волжско-Селигерскую флотилии. Кроме того, создавали или созданы озерные и речные флотилии: Сайменская, Пейенская, Тавастгузская, Сатакундская, Флотилия реки Аа, Чудская, Неманская, Рижская, Урмийская и Ванская.

Это сделало небходимым расширение постройки судов, и ГВТУ разработало вторую программу постройки речных судов (осуществленную лишь частично). Среди прочих судов дополнительно заказали ещё восемь канонерских лодок.[5]

До 1917 года вступило в строй девять речных канонерских лодок ГВТУ. Все они были номерные и воевали практически на всех фронтах Гражданской войны от Онежского озера до реки Аму-Дарья. Только две из них погибли в боях. По одной канонерской лодке в 1920 и в 1922 годах разобрали для запчастей, три передали пограничным частям, остальные продолжили служить как бронекатера, некоторые до конца 1940-х годов.[4]

Конструкция[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Чертежи канонерской лодки справа и сверху с описанием

Конструкция и основные размеры канлодок позволяли перевозить их по железной дороге. Для этого боевая рубка речной канонерской лодки, имевшей необходимые бытовые условия и наибольшие габариты, сделана съёмной.

Самым сложным при проектировании стало бронирование. Требовалось сохранить осадку судов около 0,61 м. Корпус бронировался в зависимости от важности защищаемой части и вероятного угла встречи пули с броней. Применяли хромоникелевую сталь толщиной 6; 5 и 4-3,5 мм, которая не пробивалась остроконечной пулей винтовки Мосина с дистанций 150, 200 и 500 шагов. Ватерлинию защищал бронепояс шириной 381 мм (из них 254 мм над водой). Жизненно важные части — машинное отделение, погреба боеприпасов], подбашенные отсеки, также защищены броней. Броневой пояс у ватерлинии, надводный борт у машинного отделения и обоих погребов с 4-5 мм брони, рубка — 6 мм, палуба у машинного отделения — 3,5 мм, надстройка у машинного отделения — 4 мм, пулеметные башенки — 5. По проекту канлодки должны быть с двумя 76-мм горными пушками образца 1909 года на сконструированных для них установках Брянского завода с башнеподобными щитами, защищавшими с трёх сторон. Но на заводе сделали лишь только около 10 таких установок. Поэтому остальные пушки (значительная часть 76-мм образца 1909 года) установлены на тумбах с «горными» щитами. Башнеподобные щиты толщиной 6 мм, толщина щита 76-мм горной пушки образца 1909 года 3,5-4 мм.[1].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Разрезы продольный и в плане канонерской лодки ГВТУ

В форпике платформа с тумбой пулемета, под которой шкиперское имущество. Затем погреб боеприпасов. Носовой погреб боеприпасов вмещал 100 снарядов на орудие и 6300 патронов на пулемет. В помещении команды были койки, стол, откидные скамьи, шкаф для одежды, пирамида для винтовок. Нижние койки — постоянные с выдвижными ящиками, верхние — подвесные.

В стенах боевой рубки впереди надстройки машинного отделения были щели с броневыми заслонками (передний лист подъемный, на крыше — прожектор). В рубке ручной штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы и телефон в моторное отделение и погреба, электрическая звонковая сигнализация в машинное отделение, к пушкам и пулеметам.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Виды справа и сверху и схема бронирования канонерской лодки, но броня толще (см. текст)

В машинном отделении были два двигателя «Буффало» по 75-80 л. с., каждый работал на свой гребной винт. Топливо — смесь керосина (70 %) и бензина (30 %). Вспомогательный двигатель электрогенератора обеспечивал освещение, зарядку аккумуляторов и работу радиостанции. Одна общая трюмная и противопожарная помпа также работала от вспомогательного мотора. Также в мотоотделении расходные цистерны топлива и масла и верстак-шкаф для инструментов. Топливо в расходные цистерны перекачивали двумя ручными помпами. Для монтажа и ремонта двигателей крыша машинного кожуха съёмная.

Между моторным отделением и отделением офицера гальюн команды и камбуз, в котором: керосиновая плита «Примус», стол с ящиками для провизии и посуды и полки.

Офицерское помещение из гальюна и каюты, где были: шкаф для одежды, шкаф для документов и штурманского инструмента, диван, стол, кресло. Кроме того, было место установки радиостанции с радиусом 266 км.

Кормовой отсек, кроме пулемета, имел две цистерны топлива и румпельное отделение. Патронный погреб как и носовой.

Во всех переборках были водонепроницаемые люки для подачи патронов и снарядов и перемещения по отсекам под защитой брони.

Канлодку предполагали вооружить двумя 76,2-мм горными пушками образца 1904 года. Позднее они получили 76,2-мм пушки образца 1913 года на палубных тумбах (угол возвышения +30°, горизонтальной наволки носовой пушки 270°, кормовой 300°).[5]

Характеристики[править | править код]

На 1916 год[править | править код]

Водоизмещение нормальное: 24 т

Длина 20,4 м

Ширина 3,18

Осадка наибольшая 0,61 м

Главная энергетическая установка: 2 бензиновых мотора по 75 л. с.

Скорость наибольшая 12,5 узлов

Дальность плавания экономическим ходом 600 миль

Артиллерийские орудия 2 76,2-мм образца 1913 года

Боекомплект 200 снарядов

Пулемёты 2 7,62-мм

Бронирование, мм: Палуба — 3,5, Борта — 5, Рубка — 6, Щиты орудий — 6.

Экипаж 11 человек

По[6]

На 1944 год[править | править код]

Водоизмещение нормальное 31 т

Длина 20,4 м

Ширина 3,18

Осадка наибольшая 1,1 м

Высота борта наибольшая 1,3 м

Двигатели 2 бензиновых ГАМ-34 по 800 л. с.

Запас топлива 3,3 т бензина II сорта

Скорость хода наибольшая по течению/против — 17,8 (33) / 11,3 (21) узлы (км/час)

Дальность плавания полным ходом по течению/против, миль (км) — 237,6 (440) / 151 (280)

Артиллерийские орудия 2 76,2-мм образца 1913 года

Боекомплект 00 снарядов

Пулемёты 2 7,62-мм

Бронирование, мм: Борта — 5, Рубка — 7, Щиты орудий — 7

Экипаж 15 человек (1 офицер, 6 старшин, 8 рядовых)

По[2]

Служба[править | править код]

В Ильменской, Селигерской и Онежской флотилиях[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема канонерской лодки ГВТУ справа

В мае 1918 года для защиты Петрограда решили организовать несколько «завес». В связи с этим начали формирование Ильменской, Селигерской и Онежской флотилий в мае 1918 года. 4 канонерские лодки ГВТУ № 1, 2, 5 и 9 в мае отправили железнодорожным транспортом в Череповец. Там канлодки включены в Череповецкий отряд Селигерской флотилии. До ледостава 1918 года они были в Череповце. Зимовали они на берегу на деревянных подставках. 13 августа 1918 года все четыре канлодки перечислены из Селигерской в Волхово-Ильменскую флотилию.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Чертеж справа сторожевого судна Онежской флотилии на 1919 год

10 февраля 1919 года Волхово-Ильменская флотилия расформирована и 2 апреля 1919 года четыре канлодки передали в Онежскую флотилию. 4 апреля 1919 года их переименовали в сторожевые суда и дали номера: № 1 (бывшая № 1), № 2 (бывшая № 2), № 3 (бывшая № 5) и № 4 (бывшая № 9). Сторожевые суда № 1, 2 и 4 участвовали в высадке десанта красноармейцев на Ладожском озере у Видлицы 27 июня 1919 года. Они поддерживали десант артиллерийским и пулемётным огнем. А сторожевое судно № 2 вошло в Видлицу и поднялось на 2 км, несмотря на плотный пулемётный огонь с берега. За сторожевым судном № 2 в Видлицу вошли высадочные средства. Сторожевые суда № 1 и № 4 с другими судами вели обстрел противника у устья Тулоксы, причем суда № 1 и № 4 вели стрельбу с 12 кабельтовых (2200 м), а другие корабли — с 25 кабельтовых (4,6 км). Сторожевые суда подавили батарею финнов. Затем сторожевые суда № 1 и № 4 подошли к берегу на 370 метров и пушечным и пулемётным огнем поддержали высадку десанта.

Канлодки на реках Волге, Каме и Дону[править | править код]

В 1918—1919 годах 5 канонерских лодок ГВТУ (№ 3, 4, 6, 7, 8) действовали на Волге, Каме и Дону[1].

В июле 1918 года 5 канонерских лодок ГВТУ (№ 3, 4, 6, 7, 8) из Петрограда железнодорожным транспортом отправлены в Нижний Новгород в Волжскую военную флотилию. 16 сентября в Нижний Новгород прибыли все канонерские лодки.[1]

В сентябре 1918 года канонерские лодки ГВТУ и моторные истребители—катера объединили в 5-й дивизион истребителей Волжской, а с июля 1919 года Волжско-Каспийской флотилии. После объединения установлена новая нумерация с № 301 по № 311. Канонерская лодка № 3 стала истребителем № 310; канонерка № 4 — № 307; № б — № 311; № 7 — № 308 и № 8 — № 309.

Действия дивизиона истребителей обеспечили переоборудованные пассажирские пароходы: «Михаил" — в навигацию 1918 года, «Кашин" — 1919 года, «Иртыш» - 1920 года. На этих пароходах размещали склады боеприпасов и продовольствия, ремонтную мастерскую и медицинский пункт.

После взятия Казани у белых (12 сентября 1918 года) 5-й дивизион истребителей пошёл, преследуя белую флотилию, вверх по Каме.

В сентябре 1918 года у Чистополя истребитель № 309 пошёл в разведку вверх по течению, но четыре корабля белых погнались за ним и преследовали 25 верст вниз по Каме. Но истребитель № 309 ушёл из-за большей скорости.[1]

6 ноября 1918 года канлодки ГВТУ—истребители (№ 307, 308, 309, 310 и 311) окончили навигацию и ушли зимовать в Нижний Новгород[1].

5 мая 1919 года все пять канонерских лодок введены в строй. Первоначально все их собирались отправить на реку Кама для борьбы с флотилией колчаковцев. К весне 1919 года часть канонерских лодок перевооружена — на канонерских лодках № 6 (№ 311), № 7 (№ 308) и № 8 (№ 309) осталось прежнее оружие: по 2 76-мм горные пушки образца 1909 года и 2 пулемёта, а на канонерских ках № 3 (М 310) и № 4 (№ 307) взамен прежних пушек установили по две 47-мм пушки Гочкиса. Эта замена снизила огневую мощь канонерских лодок. 47-мм пушки с несколько большей скорострельностью, чем 76-мм горные, их 47-мм снаряд со значительно меньшим зарядом — с 20—90 граммами чёрного пороха. 76-мм фугасная граната с 800 граммами тротила. Кроме того, у горной пушки хорошая шрапнель и химические снаряды. Причины замены 76-мм орудий 47-миллиметровыми не установлены. Выход из строя горных орудий маловероятен, живучесть стволов горных пушек образца 1909 года намного превышает 10 000 выстрелов. Вероятно, кому-то зимой понадобились горные пушки, и их спёрли, а вместо них пришлось поставить 47-мм пушки, присланные осенью 1918 года с Балтийского флота для Волжской флотилии. Время было революционное с оттенком анархии. Той же осенью 1918 года бывший матрос комиссар Волжской флотилии Н. Г. Маркин ворвался с матросами на станцию Нижний Новгород и отбил у охраны Центроброни пушки, предназначенные для установки на строившиеся в Нижнем Новгороде бронепоезда. И сошло. Это потом «либералы—демократы» будут сетовать, что в 1937 году РККА освободилась от подобных краскомов[1].

Но на Каму отправлено только три канонерские лодки: № 307, 308 и 309. На Каме канонерские лодки ГВТУ особо не отличились. В основном их использовали для разведки и обстрела береговых целей. Так 12 мая 1919 года канонерская лодка № 307 обстреливала белых у устья реки Шешмы из двух 47-миллиметровок, но большого ущерба от них быть не могло.[1]

3 июля 1919 года три канонерские лодки ГВТУ закончили действовать на Каме и ушли в Нижний Новгород на ремонт[1].

Две канонерские лодки (№ 310 и № 311) 9 мая 1919 года решили включить во вновь формируемую красную Донскую флотилию. Канонерские лодки М 310 и № 311 17 мая по железной дороге отправили из Саратова на Дон. 20 мая они прибыли к пристани Лиски. Данные о боевых действиях канонерских лодок № 310 и 311 на Дону пока не найдены. Интересно, что Красная Донская флотилия довольно интенсивно применяла 76-мм химические снаряды для борьбы с кулацкими бандами (для обстрела сёл Матюшенское, Рубежное и других).[1]

В связи с «белым наступлением», 29 июня 1919 года красные начали ликвидацию Донской флотилии, канонерские лодки № 310 и 311 отправили по железнодорожным транспортом из Лисок в Саратов[1].

Осенью 1919 года начались напряжённые бои с Кавказской армией Врангеля, захватившего Царицын. 14 августа 1919 года к Царицыну подошёл 5-й дивизион истребителей, в котором были канонерские лодки № 307, 308, 309, катера-истребители и плавбаза «Иртыш». 12 сентября 1919 года к ним присоединились прибывшие с Дона канонерские лодки № 310 и № 311. К этому времени канонерские лодки № 307 и № 308 имели по две 47-мм пушки и по два пулемета; канонерская лодка № 309 — две 76-мм горные пушки образца 1909 года и два пулемёта; канонерская лодка № 310 — одну 75-мм, одну 47-мм пушку и два пулемёта. Что означает в документе «1 — 75-мм», сказать трудно, то ли это 75-мм корабельная пушка Кане весом свыше 2-х тонн и с хорошей баллистикой, но такая пушка могла при стрельбе на борт перевернуть 25-тонный катер. Или это опечатка, или вообще писарь вписал о установке 75-мм пушки, а на самом деле установили вторую 47-мм пушку.[1]

8 сентября истребители 5-го дивизиона у северной окраины Царицына попали под огонь белых. Канонерские лодки № 308 и 309 выбросились на берег, экипажи разбежались. Через несколько дней пароходы Волжской флотилии сняли с мели канонерские лодки. Царицын белые оставили уже поздней осенью.[1]

В июле 1920 года Волжско-Каспийскую флотилию расформировали. Мореходные суда передали Каспийскому флоту, а речные — «Рупводу» (районному управлению водного транспорта). К этому времени две канонерские лодки ГВТУ были в Самаре и три — в Астрахани. На Волге они были уже не нужны, и их решено отправить на Амударью.[1]

На Амударье[править | править код]

Первые две канлодки ГВТУ отправили с Волги в Амударьинскую флотилию 17 августа 1920 года. Их переименовали из катеров—истребителей в канлодки.

В октябре 1920 года с Волги отправили на Амударью речные канлодки ГВТУ № 307—311. 6 февраля 1921 года из Онежской флотилии перечислили три таких же канлодки ГВТУ (№ 1, № 2 и № 4).

В ноябре 1920 года в Сырдарьинский дивизион судов перевели канлодки № 309 и № 310, а в Амударьинскую флотилию — № 307, № 308 и № 311.

Эти суда были нужны в Амударьинской флотилии. Малая осадка, бронирование, большая мощность моторов и хорошее вооружения дали им преимущества перед пароходами.[7]

Но их эксплуатация затруднялась — вода Амударьи имеет 10 % песка. Это вызывало засорение систем охлаждения, интенсивное срабатывание циркуляционных помп, которых хватало только на примерно 40 часов работы, после чего они требовали замены. Каждые три часа останавливали двигатели и вырубали зубилами песок из зарубашечного пространства. Протертые места рубашки охлаждения заливались оловом, этого хватало ненадолго, вода била из щелей, замыкала электрозажигание. Мотор останавливался и его трудно было запустить, от преждевременной вспышки иногда была обратная отдача.

Эксплуатация судов на Амударье сказалась на них, а капитальный ремонт в Туркестане был невозможен. В апреле 1921 года канонерская лодка № 307 опрокинулась и утонула, её подняли но ремонтировать не стали. В августе 1922 года канлодки № 1, № 2, № 308, № 309, № 310 и № 311 отправили по железной дороге в Финско-Ладожскую флотилию морпогранохраны ОГПУ, а № 3, № 6 и № 7 поставили на хранение.[7]

После гражданской войны[править | править код]

4 канлодки ГВТУ (№ 3, 6, 7, 8) в 1929 году включены в отряд судов реки Днепр, cуществовавши на Днепре с 1920 по 1931 год.

В 1934 году 6 канлодок отправили в Сретенск на Шилке — притоке Амура.

21 августа 1934 года в Амурской флотилии канлодки переклассифицированы в бронекатера.

На Амуре бывшие канлодки прошли капитальный ремонт, при котором с них сняты старые моторы и заменены на двигатели ГАМ-34БП по 800 л. с. Баки вмещали 2 тонны бензина. Скорость катеров увеличена с 12,5 узлов до 21 узла. Осадка увеличилась до 1 метра (по проекту — 0,61 м, на Днепре — 0,75 м).[1]

К 9 августа 1945 года во 2-м дивизионе бронекатеров Зее-Бурейской бригады Амурской флотилии четыре бывшие канлодки ГВТУ — бронекатера № 71, 73, 74 и 75.

В ночь с 9 на 10 августа 1-й и 2-й отряды бронекатеров Зее-Бурейской бригады совершили огневой налет на город Сахалян на маньчжурском берегу Амур, почти напротив Благовещенска. В 4 часа 5 минут бронекатера вышли из реки Зеи и пошли вверх по течению. В 4 часа 40 минут они дошли до Сахаляна и открыли огонь. Пройдя вверх по течению, они развернулись и пошли обратно по середине реки, продолжая вести огонь по Сахаляну. Огнем бронекатеров разбито несколько огневых точек, подожжен склад горючего, потоплено два катера и четыре шаланды. Потерь на наших бронекатерах нет. Лишь на бронекатере № 74 начался пожар от зажигательной пули в бензобак, но вскоре пожар потушен. В 5 часов 30 минут все бронекатера вошли в устье Зеи. 10 августа бронекатера 2-го дивизиона высаживали десанты у Сахаляна, а затем переправляли войска.[1]

После войны с Японией канлодки ГВТУ несколько лет служили на Амуре. 2 апреля 1951 года вышел приказ о исключении их из флота.[1]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Глава 3. Канонерские лодки ГВИУ. Раздел II. Корабли русской армии. Широкорад А. Б. Чудо-оружие СССР. Тайны советского оружия
  2. 1 2 А.В. Платонов. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I. Таблица 4
  3. Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I
  4. 1 2 Царское наследие. Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I
  5. 1 2 Бронекатера военного ведомства. Черников И. И. Бронекатера Сталина «Речные танки» Великой Отечественной
  6. А. В. Платонов. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I. Таблица 2
  7. 1 2 Амударьинская флотилия Советского Туркестана. Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. Черников И. И.

Литература[править | править код]

  • Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I. — СПб: «Галея Принт», 2004. — 120 с. ISBN 5-8172-0090-2 Царское наследие, таблица 2 — ТТЭ речных канонерских лодок на 1917 г., таблица 4 — ТТЭ речных канонерских лодок на 1944 г.
  • Черников И. И. Бронекатера Сталина «Речные танки» Великой Отечественной. 2013. — М. Яуза. ISBN 978-5-699-66691-1
  • Черников И. И. Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. Судостроение. 2007. ISBN 978-5-7355-0706-2. Амударьинская флотилия Советского Туркестана
  • Широкорад А. Б. Чудо-оружие СССР. Тайны советского оружия. — М.: Вече, 2005. — 352 стр. — Тираж: 5000 экз. ISBN 5-9533-0411-0
  • Широкорад А. Б. Япония. Незавершенное соперничество. Глава 38 Боевые действия Амурской флотилии. — М. : Вече, 2008. 464 стр. ISBN 978-5-9533-3472-3

Ссылки[править | править код]