Канонерские лодки ГВТУ — бронекатера типа К

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канонерские лодки ГВТУ, с 1934 года бронекатера типа К
Служба
Naval Ensign of Russia.svg Россия Naval Ensign of the Soviet Union (1950-1991).svg СССР
Класс и тип судна Канонерские лодки, с 1934 г. бронекатера типа К
Организация речные отряды Вооруженных сил Российской Империи, Онежская военная флотилия, Волжская военная флотилия, Амударьинская военная флотилия, отряд судов реки Днепр, Амурская военная флотилия
Изготовитель АО Северо-западных металлургических, механических и судостроительных заводов в Ревеле
Строительство начато 6 июня 1915 года
Введён в эксплуатацию 1917 год
Основные характеристики
Водоизмещение 24 т полное на 1917 год
Длина 20,4 м
Ширина 3,18 м (по КВЛ)
Осадка 0,61 м[1]; 1,1 м на 1944 г.[2]
Бронирование 5—6 мм, 5—7 мм в 1944
Двигатели 2 «Буффало», к 1944 году 2 ГАМ-34БП
Мощность 2 × 80 л. с., в 1944 году — 2 × 800 л. с
Движитель 2 гребных винта
Скорость хода 12,5 узлов, в 1944 году — 17,8 узлов
Дальность плавания 600 миль, в 1944 году — 194,3 мили
Экипаж 11, в 1944 — 15 человек
Вооружение
Тактическое ударное вооружение 2 7,62-мм пулемёта Максима
Артиллерия 2 76,2-мм пушки обр. 1913

Канонерские лодки ГВТУ — тип российских речных канонерских лодок, затем советских бронекатеров, построенных в 1917 году. Перешли к Советской Росии после распада Российской империи. Принимали участие в Первой мировой, Гражданской войнах и в войне с Японией.[3]

История[править | править код]

Первая мировая война показала, что речные суда требуются не только на Амуре, но и на Европейском театре. Необходимость таких судов давало бездорожье, когда часто реки были основными коммуникациями в прифронтовой полосе. Для их защиты наиболее оптимальным средством и были речные суда. И их заказчиком в 1915 году стало Главное военно-техническое управление (ГВТУ) Военного министерства, а не Российский флот. Предполагали иметь три речных бронированных отряда на Немане, Нарве и Висле. Численность каждого была определена в три канонерские лодки, шесть катеров-разведчиков, шесть дозорных и посыльных катеров и четыре шлюпки с подвесным мотором.[4]

Мелководные реки западной части России предъявили особые требования к будущим кораблям и катерам: опыта создания мелкосидящих бронированных судов малого водоизмещения в нашей стране и во всем мире было мало. Прототипом канонерских лодок взяли посыльные суда Амурской флотилии типа Пика. Из них Копье и Пика вскоре сами стали бронекатерами. Многие заводы отказались участвовать в конкурсе. Лишь Путиловский завод, проявлявший мобильность и высокую техническую культуру в освоении новых технологий, построил эти уникальные речные суда.

20 апреля 1915 года штабс-капитан Симонов приступил к эскизному проектированию канлодок и завершил проект через полтора месяца.

Военный совет, одобрив проекты, 6 июня 1915 года выделил 2496 млн рублей на постройку судов трех речных бронеотрядов. ГВТУ разместило почти все заказы в России, 15 июня заводы начали постройку. Но легкие судовые двигатели для них, не изготовлимаемые в России, закупили за границей.

Акционерное общество «Беккер и К» (с 31 марта 1916 года — Акционерное общество Северо-западных металлургических, механических и судостроительных заводов) в Ревеле (Таллине) построило девять канонерских лодок.

В январе 1917 года военное министерство начало формировать Онежскую, Волхов-Ильменскую и Волжско-Селигерскую флотилии. Кроме того, создавали или созданы озерные и речные флотилии: Сайменская, Пейенская, Тавастгузская, Сатакундская, Флотилия реки Аа, Чудская, Неманская, Рижская, Урмийская и Ванская.

Это сделало небходимым расширение постройки судов, и ГВТУ разработало вторую программу постройки речных судов (осуществленную лишь частично). Среди прочих судов дополнительно заказали ещё восемь канонерских лодок.[5]

До 1917 года вступило в строй девять речных канонерских лодок ГВТУ. Все они были номерные и воевали практически на всех фронтах Гражданской войны от Онежского озера до реки Аму-Дарья. Только две из них погибли в боях. По одной канонерской лодке в 1920 и в 1922 годах разобрали для запчастей, три передали пограничным частям, остальные продолжили служить как бронекатера, некоторые до конца 1940-х годов.[4]

Конструкция[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Чертежи канонерской лодки справа и сверху с описанием

Конструкция и основные размеры канлодок позволяли перевозить их по железной дороге. Для этого боевая рубка речной канонерской лодки, имевшей необходимые бытовые условия и наибольшие габариты, сделана съёмной.

Самым сложным при проектировании стало бронирование. Требовалось сохранить осадку судов около 0,61 м. Корпус бронировался в зависимости от важности защищаемой части и вероятного угла встречи пули с броней. Применяли хромоникелевую сталь толщиной 6; 5 и 4-3,5 мм, которая не пробивалась остроконечной пулей винтовки Мосина с дистанций 150, 200 и 500 шагов. Ватерлинию защищал бронепояс шириной 381 мм (из них 254 мм над водой). Жизненно важные части — машинное отделение, погреба боеприпасов], подбашенные отсеки, также защищены броней. Пояс вдоль ватерлинии, надводный борт у машинного отделения и обоих погребов 4-5 мм, рубка — 6 мм, палуба у машинного отделения — 3,5 мм, надстройка у машинного отделения — 4 мм, пулеметные башенки — 5. По проекту канлодки должны быть с двумя 76-мм горными пушками образца 1909 года на сконструированных для них установках Брянского завода с башнеподобными щитами. Но на заводе сделали лишь около 10 таких установок. Поэтому остальные пушки (значительная часть 76-мм образца 1909 года) установлены на тумбах с «горными» щитами. Башнеподобные щиты толщиной 6 мм, толщина щита 76-мм горной пушки образца 1909 года 3,5-4 мм.[1].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Разрезы продольный и в плане канонерской лодки ГВТУ

В форпике платформа с тумбой пулемета, под которой шкиперское имущество. Затем погреб боеприпасов. Носовой погреб боеприпасов вмещал 100 снарядов на орудие и 6300 патронов на пулемет. В помещении команды были койки, стол, откидные скамьи, шкаф для одежды, пирамида для винтовок. Нижние койки — постоянные с выдвижными ящиками, верхние — подвесные.

В стенах боевой рубки впереди надстройки машинного отделения были щели с броневыми заслонками (передний лист подъемный, на крыше — прожектор). В рубке ручной штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы и телефон в моторное отделение и погреба, электрическая звонковая сигнализация в машинное отделение, к пушкам и пулеметам.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Виды справа и сверху и схема бронирования канонерской лодки, но броня толще (см. текст)

В машинном отделении были два двигателя «Буффало» по 75-80 л. с., каждый работал на свой гребной винт. Топливо — смесь керосина (70 %) и бензина (30 %). Вспомогательный двигатель электрогенератора обеспечивал освещение, зарядку аккумуляторов и работу радиостанции. Одна общая трюмная и противопожарная помпа также работала от вспомогательного мотора. Также в мотоотделении расходные цистерны топлива и масла и верстак-шкаф для инструментов. Топливо в расходные цистерны перекачивали двумя ручными помпами. Для монтажа и ремонта двигателей крыша машинного кожуха съёмная.

Между моторным отделением и отделением офицера гальюн команды и камбуз, в котором: керосиновая плита «Примус», стол с ящиками для провизии и посуды и полки.

Офицерское помещение из гальюна и каюты, где были: шкаф для одежды, шкаф для документов и штурманского инструмента, диван, стол, кресло. Кроме того, было место установки радиостанции с радиусом 266 км.

Кормовой отсек, кроме пулемета, имел две цистерны топлива и румпельное отделение. Патронный погреб как и носовой.

Во всех переборках были водонепроницаемые люки для подачи патронов и снарядов и перемещения по отсекам под защитой брони.

Канлодку предполагали вооружить двумя 76,2-мм горными пушками образца 1904 года. Позднее они получили 76,2-мм пушки образца 1913 года на палубных тумбах (угол возвышения +30°, горизонтального наведения носового орудия 270°, кормового 300°).[5]

Характеристики[править | править код]

На 1916 год[править | править код]

Водоизмещение нормальное: 24 т

Длина 20,4 м

Ширина 3,18

Осадка наибольшая 0,61 м

Главная энергетическая установка: 2 бензиновых мотора по 75 л. с.

Скорость наибольшая 12,5 узлов

Дальность плавания экономическим ходом 600 миль

Артиллерийские орудия 2 76,2-мм образца 1913 года

Боекомплект 200 снарядов

Пулемёты 2 7,62-мм

Бронирование, мм: Палуба — 3,5, Борта — 5, Рубка — 6, Щиты орудий — 6.

Экипаж 11 человек

По[6]

На 1944 год[править | править код]

Водоизмещение нормальное 31 т

Длина 20,4 м

Ширина 3,18

Осадка наибольшая 1,1 м

Высота борта наибольшая 1,3 м

Двигатели 2 бензиновых ГАМ-34 по 800 л. с.

Запас топлива 3,3 т бензина II сорта

Скорость хода наибольшая по течению/против — 17,8 (33) / 11,3 (21) узлы (км/час)

Дальность плавания полным ходом по течению/против, миль (км) — 237,6 (440) / 151 (280)

Артиллерийские орудия 2 76,2-мм образца 1913 года

Боекомплект 00 снарядов

Пулемёты 2 7,62-мм

Бронирование, мм: Борта — 5, Рубка — 7, Щиты орудий — 7

Экипаж 15 человек (1 офицер, 6 старшин, 8 рядовых)

По[2]

Служба[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема канонерской лодки ГВТУ справа

В мае 1918 года решили организовать несколько «завес» для защиты Петрограда. В связи с этим в мае 1918-го приступили к организации Ильменской, Селигерской и Онежской флотилий. 4 канлодки ГВТУ № 1, 2, 5 и 9 в мае отправлены по железной дороге в Череповец. Там канлодки включены в Череповецкий отряд Селигерской флотилии. До ледостава 1918 года они были в Череповце. Зимовали они на берегу на деревянных подставках. 13 августа 1918 года все четыре канлодки перечислены из Селигерской в Волхово-Ильменскую флотилию.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Чертеж справа сторожевого судна Онежской флотилии на 1919 год

10 февраля 1919 года Волхово-Ильменская флотилия расформирована и 2 апреля 1919 года четыре канлодки передали в Онежскую флотилию. 4 апреля 1919 года их переименовали в сторожевые суда и дали номера: № 1 (бывшая № 1), № 2 (бывшая № 2), № 3 (бывшая № 5) и № 4 (бывшая № 9). Сторожевые суда № 1, 2 и 4 участвовали в высадке десанта красноармейцев на Ладожском озере у Видлицы 27 июня 1919 года. Они поддерживали десант артиллерийским и пулеметным огнем. А сторожевое судно № 2 вошло в реку Видлица и поднялось на 2 км, несмотря на плотный пулеметный огонь с берега. За сторожевым судном № 2 в реку вошли десантные средства. Сторожевые суда № 1 и № 4 с другими кораблями вели обстрел противника у устья Тулоксы, причем суда № 1 и № 4 вели огонь с 12 кабельтовых (2,2 км), а другие суда — с 25 кабельтовых (4,6 км). Сторожевые суда подавили батарею финнов. Затем сторожевые суда № 1 и № 4 подошли к берегу на 2 кабельтова и пушечным и пулеметным огнем поддержали высадку десанта.

В 1918—1919 годах 5 канонерок (№ 3, 4, 6, 7, 8) действовали на Волге, Каме и Дону.[1]

Первые две канлодки ГВТУ отправили с Волги в Амударьинскую флотилию 17 августа 1920 года. Их переименовали из истребителей в канонерские лодки.

В октябре 1920 года с Волги отправили на Амударью речные канлодки ГВТУ № 307—311. 6 февраля 1921 года из Онежской флотилии перечислили три таких же канлодки ГВТУ (№ 1, № 2 и № 4).

В ноябре 1920 года в Сырдарьинский дивизион судов перевели канлодки № 309 и № 310, а в Амударьинскую флотилию — № 307, № 308 и № 311.

Эти суда были нужны в Амударьинской флотилии. Малая осадка, бронирование, большая мощность моторов и хорошее вооружения дали им преимущества перед пароходами.

Но их эксплуатация затруднялась — вода Амударьи имеет 10 % песка. Это вызывало засорение систем охлаждения, интенсивное срабатывание циркуляционных помп, которых хватало только на примерно 40 часов работы, после чего они требовали замены. Каждые три часа останавливали двигатели и вырубали зубилами песок из зарубашечного пространства. Протертые места рубашки охлаждения заливались оловом, этого хватало ненадолго, вода била из щелей, замыкала электрозажигание. Мотор останавливался и его трудно было запустить, от преждевременной вспышки иногда была обратная отдача.

Эксплуатация судов на Амударье сказалась на них, а капитальный ремонт в Туркестане был невозможен. В апреле 1921 года канонерская лодка № 307 опрокинулась и утонула, её подняли но ремонтировать не стали. В августе 1922 года канлодки № 1, № 2, № 308, № 309, № 310 и № 311 отправили по железной дороге в Финско-Ладожскую флотилию морпогранохраны ОГПУ, а № 3, № 6 и № 7 поставили на хранение.[7]

4 канлодки ГВТУ (№ 3, 6, 7, 8) в 1929 году включены в отряд судов реки Днепр.

В 1934 году 6 канлодок отправлены в город Сретенск на Амуре.

21 августа 1934 года в Амурской флотилии канлодки переклассифицированы в бронекатера.

На Амуре бывшие канлодки прошли капитальный ремонт, при котором с них сняты старые моторы и заменены на двигатели ГАМ-34БП по 800 л. с. Баки вмещали 2 тонны бензина. Скорость катеров увеличена с 12,5 узлов до 21 узла. Осадка увеличилась до 1 метра (по проекту — 0,61 м, на Днепре — 0,75 м).

К 9 августа 1945 года во 2-м дивизионе бронекатеров Зее-Бурейской бригады Амурской флотилии четыре бывшие канлодки ГВТУ — бронекатера № 71, 73, 74 и 75.

В ночь с 9 на 10 августа 1-й и 2-й отряды бронекатеров Зее-Бурейской бригады совершили огневой налет на город Сахалян на маньчжурском берегу Амур, почти напротив Благовещенска. В 4 часа 5 минут бронекатера вышли из реки Зеи и пошли вверх по течению. В 4 часа 40 минут они дошли до Сахаляна и открыли огонь. Пройдя вверх по течению, они развернулись и пошли обратно по середине реки, продолжая вести огонь по Сахаляну. Огнем бронекатеров разбито несколько огневых точек, подожжен склад горючего, потоплено два катера и четыре шаланды. Потерь на наших бронекатерах нет. Лишь на бронекатере № 74 начался пожар от зажигательной пули в бензобак, но вскоре пожар потушен. В 5 часов 30 минут все бронекатера вошли в устье Зеи.

10 августа бронекатера 2-го дивизиона высаживали десанты у Сахаляна, а затем переправляли войска.

После войны с Японией канлодки ГВТУ несколько лет служили на Амуре. 2 апреля 1951 года вышел приказ о исключении их из флота.[1]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Глава 3. Канонерские лодки ГВИУ. Раздел II. Корабли русской армии. Широкорад А. Б. Чудо-оружие СССР. Тайны советского оружия
  2. 1 2 А.В. Платонов. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I. Таблица 4
  3. Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I
  4. 1 2 Царское наследие. Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I
  5. 1 2 Бронекатера военного ведомства. Черников И. И. Бронекатера Сталина «Речные танки» Великой Отечественной
  6. А. В. Платонов. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I. Таблица 2
  7. Амударьинская флотилия Советского Туркестана. Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. Черников И. И.

Литература[править | править код]

  • Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I. — СПб: «Галея Принт», 2004. — 120 с. ISBN 5-8172-0090-2 Царское наследие, таблица 2 — ТТЭ речных канонерских лодок на 1917 г., таблица 4 — ТТЭ речных канонерских лодок на 1944 г.
  • Черников И. И. Бронекатера Сталина «Речные танки» Великой Отечественной. 2013. — М. Яуза. ISBN 978-5-699-66691-1
  • Черников И. И. Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. Судостроение. 2007. ISBN 978-5-7355-0706-2. Амударьинская флотилия Советского Туркестана
  • Широкорад А. Б. Чудо-оружие СССР. Тайны советского оружия. — М.: Вече, 2005. — 352 стр. — Тираж: 5000 экз. ISBN 5-9533-0411-0
  • Широкорад А. Б. Япония. Незавершенное соперничество. Глава 38 Боевые действия Амурской флотилии. — М. : Вече, 2008. 464 стр. ISBN 978-5-9533-3472-3

Ссылки[править | править код]