Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Ил-62 в Кёнигс-Вустерхаузене

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа в Кёнигс-Вустерхаузене
Flugzeugabsturz Wildau-2.JPG
Мемориал 60 неопознанным жертвам катастрофы
Общие сведения
Дата

14 августа 1972 года

Время

17:01

Характер

Пожар на борту

Причина

Конструктивные недостатки

Место

Германская Демократическая Республика Кёнигс-Вустерхаузен, Бранденбург (ГДР)

Координаты

52°18′23″ с. ш. 13°41′19″ в. д.HGЯO

Погибшие

156

Воздушное судно

Ilyushin Il-62, Interflug AN1253183.jpg
Ил-62 компании Interflug

Модель

Ил-62

Авиакомпания

Германская Демократическая Республика Interflug

Пункт вылета

Германская Демократическая Республика Берлин-Шёнефельд, Берлин (ГДР)

Пункт назначения

Народная Республика Болгария Бургас (НРБ)

Бортовой номер

DM-SEA

Дата выпуска

1970 год

Пассажиры

148

Экипаж

8

Погибшие

156 (все)

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Ил-62 в Кёнигс-Вустерхаузенеавиационная катастрофа, произошедшая 14 августа 1972 года в Бранденбурге около Кёнигс-Вустерхаузена с самолётом Ил-62 авиакомпании Interflug, в результате которой погибли 156 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в Германии[1].

Самолёт[править | править код]

Ил-62 с бортовым номером DM-SEA (заводской — 00702, серийный — 07-02) был выпущен Казанским авиационным заводом в 1970 году и 22 апреля (по другим данным — 21 апреля), в честь столетия Владимира Ленина, был подарен государственной авиакомпании ГДР — Interflug, для которой стал первым самолётом данного типа[2]. На момент катастрофы борт DM-SEA имел всего 3520 часов налёта[3].

Экипаж[править | править код]

Лётный экипаж лайнера в роковом полёте был следующий[3]:

  • Командир воздушного судна — 51-летний Хайнц Пфафф (нем. Heinz Pfaff). В 1956 году начал работать в национальной авиакомпании Восточной Германии Deutsche Lufthansaruen, пока в 1963 году та не вошла в состав Interflug, где к моменту происшествия Пфафф занимал пост председателя профсоюзного руководства. Имел квалификацию пилота самолётов Aero 45, Ил-14 и Ил-18, а с 1970 года ещё и Ил-62. В общей сложности налетал 8100 часов и около 4 миллионов километров.
  • Второй пилот — 35-летний Лотар Вальтер (нем. Lothar Walther). В компании Interflug с 1961 года; имел общий налёт 6041 час.
  • Штурман — 38-летний Ахим Филениус (нем. Achim Filenius. В 1955 году начал работать в Deutsche Lufthansa, а с 1963 года — в Interflug. Налетал в общей сложности 8570 часов и 3,6 миллиона километров.
  • Бортинженер — 32-летний Ингольф Штайн (нем. Ingolf Stein). В компании Interflug с 1963 года; налетал в общей сложности 2258 часов и около 1 миллиона километров.

В салоне работали четыре стюардессы[3]:

  • 32-летняя Марлиз Циданек (нем. Marlies Zidanek). В авиакомпании с 1958 года, ещё с Deutsche Lufthansa; всего налетала 6880 часов и около 4 миллионов километров.
  • 31-летняя Барбара Шольц (нем. Barbara Scholz). В авиакомпании с 1960 года; всего налетала 6395 часов и почти 4 миллиона километров.
  • 28-летняя Моника Атанассов (нем. Monika Atanassov). В авиакомпании с 1966 года; всего налетала 2980 часов и примерно 1,7 миллионов километров.
  • 20-летняя Габриэла Шеллер (нем. Gabriele Scheller). В авиакомпании с 1970 года; всего налетала 710 часов и порядка 450 тысяч километров.

Катастрофа[править | править код]

14 августа данный самолёт выполнял чартерный рейс на черноморский курорт Бургас в Болгарии, а в его салоне находились 148 пассажиров — жителей ГДР. В 16:29 Ил-62 вылетел из аэропорта Берлин-Шёнефельд и начал набор высоты. Но через несколько минут после взлёта, когда самолёт пролетал мимо Котбуса, находясь при этом в ста километрах от Берлина и на высоте 8900 метров, экипаж заметил, что возникли проблемы со стабилизатором. В 16:44 экипаж связался с берлинским аэропортом и доложил о намерении вернуться. В 16:51 с борта стали сливать лишнее топливо, чтобы облегчить самолёт и выровнять его центровку, а в 16:54 пилоты начали постепенно снижаться[3].

Вскоре экипаж обнаружил задымление в хвостовой части, а затем отказали рули высоты. В 16:59:25 пилоты связались с диспетчером и объявили сигнал бедствия Mayday, заявив, что они потеряли контроль за спуском самолёта и что на борту пожар. У Ил-62 отделился вертикальный стабилизатор, на котором также крепились и горизонтальные рули высоты, после чего самолёт потерял устойчивость и перешёл в крутое пике. Из-за возникших колоссальных аэродинамических перегрузок у авиалайнера оторвало хвостовую часть, а примерно в 17:01 фюзеляж ракетой врезался в лесной массив в Бранденбурге возле Кёнигс-Вустерхаузена. Все 156 человек на борту самолёта погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в ГДР, и во всей Германии, а на момент событий ещё являлась и второй крупнейшей авиакатастрофой в мире[3][1].

Причина[править | править код]

По заключению комиссии, причиной катастрофы стала утечка в системе охлаждения двигателей, в результате чего горячий воздух температурой 300 °С начал разрушать изоляцию проводов. В злополучном рейсе изоляция уже настолько разрушилась, что кабели начали закорачиваться друг с другом, вызывая искрение и проблемы с управлением хвостовым оперением. Помимо этого, в этом же отсеке проходили шланги противообледенительной системы, оболочка которых была также повреждена из-за высокой температуры. В данном полёте возникла утечка рабочей жидкости, которая после попадания искр воспламенилась. Температура в отсеке достигла 2000 °С, повреждая при этом тяги управления. При этом огонь поначалу не могли обнаружить из-за отсутствия датчиков пожара в том отсеке. Когда огонь дошёл до 4-го багажного отсека, он уже разрушал конструкцию планера. Довольно быстро были выведены из строя рули высоты, а затем конструкция уже настолько ослабла, что от самолёта оторвало сперва киль, а затем и всю хвостовую часть, что привело к неконтролируемому падению[3].

Последствия[править | править код]

После катастрофы Interflug прекратила эксплуатацию всех Ил-62 до завершения соответствующих доработок. Комиссия сделала вывод, что утечка горячего воздуха из системы кондиционирования возникла по причине конструкционных недостатков. В ОКБ Ильюшина в связи с этим были проведены исследования, согласно которым версия о конструкционных недостатках не была подтверждена. Тем не менее, конструкция самолёта была доработана, в том числе установили дополнительные датчики дыма и огня, а также специальные смотровые окошки. Больше происшествий по данной причине не возникало[3].

Памяти погибшим в катастрофе посвящена каменная стела на кладбище коммуны Вильдау. Она установлена на братской могиле для 60 жертв, личности которых не удалось определить. На месте падения самого самолёта ныне установлена небольшая памятная плита[3].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Aircraft accident Ilyushin 62 DM-SEA Königs Wusterhausen (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 14 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  2. Stotterndes Geheul (нем.). Der Spiegel (21.08.1972). Проверено 14 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 DM-SEA (нем.). Interflug.biz (19.01.2013). Проверено 14 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.

Ссылки[править | править код]