Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 401 Eastern Air Lines
Ea401.png
Компьютерная реконструкция катастрофы
Общие сведения
Дата

29 декабря 1972 года

Время

23:42 EST

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

Ошибки экипажа

Место

Соединённые Штаты Америки Эверглейдс, в 30 км от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)

Координаты

25°51′53″ с. ш. 80°35′43″ з. д.HGЯO

Погибшие

99

Раненые

77

Воздушное судно

Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar 1 Proctor-1.jpg
Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы

Модель

Lockheed L-1011-385-1 TriStar

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Eastern Air Lines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Майами (Флорида)

Рейс

EAL 401

Бортовой номер

N310EA

Дата выпуска

30 июля 1972 года (первый полёт)

Пассажиры

163

Экипаж

13

Выживших

77

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 29 декабря 1972 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar авиакомпании Eastern Air Lines совершал рейс EAL 401 по маршруту Нью-ЙоркМайами, но при заходе на посадку в аэропорту Майами рухнул в болото Эверглейдс в 30 километрах аэропорта. Из находившихся на его борту 176 человек (163 пассажира и 13 членов экипажа) погибло 99, ещё 77 получили ранения.

Катастрофа рейса 401 стала первой катастрофой широкофюзеляжного самолёта.

Самолет[править | править вики-текст]

Lockheed L-1011-385-1 TriStar (регистрационный номер N310EA, серийный 1011) был выпущен в 1972 году (первый полет совершил 30 июля). 18 августа того же года был передан авиакомпании Eastern Air Lines. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-22C. На день катастрофы совершил 502 цикла «взлёт-посадка» и налетал 986 часов[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Роберт «Боб» А. Лофт (англ. Robert «Bob» A. Loft). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 32 года и 3 месяца (с 20 сентября 1940 года). Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 7 июня 1972 года. Налетал свыше 29700 часов, свыше 280 из них на L-1011.
  • Второй пилот — 39-летний Альберт Джон Стокстилл (англ. Albert John Stockstill). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 13 лет и 4 месяца (с 7 августа 1959 года), придя в неё в должности бортинженера. Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности второго пилота L-1011 — с 6 марта 1972 года. Налетал свыше 5800 часов, 306 из них на L-1011.
  • Бортинженер — 51-летний Дональд «Дон» А. Репо (англ. Donald «Don» A. Repo). Проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 25 лет и 3 месяца (с 11 сентября 1947 года). В должности бортинженера L-1011 — с 18 сентября 1972 года. Налетал свыше 15700 часов, 53 из них на L-1011.

В кабине вместе с экипажем летел главный инженер авиакомпании Eastern Air Lines — 47-летний Анджело Донадео (англ. Angelo Donadeo).

В салоне самолета работали 10 стюардесс:

  • Мерседес Руис (англ. Mercedes Ruiz),
  • Сью Теббс (англ. Sue Tebbs),
  • Эдриен Хамильтон (англ. Adrienne Hamilton),
  • Труди Смит (англ. Trudy Smith),
  • Дороти Уорнок (англ. Dorothy Warnock),
  • Патрисия Гайсселс (англ. Patricia Ghyssels),
  • Беверли Рапоса (англ. Beverly Raposa),
  • Патрисия Джорджия (англ. Patricia Georgia),
  • Стефани Станич (англ. Stephanie Stanich),
  • Шэрон Трэнсью (англ. Sharon Transue).

Катастрофа[править | править вики-текст]

Схема полёта рейса 401 после ухода на второй круг

Рейс EAL 401 вылетел из Нью-Йорка в 21:20 EST. В 23:34 при подходе к аэропорту Майами при выпуске шасси не загорелась лампочка-индикатор выпуска передней стойки шасси. Экипаж прекратил заход, и по команде диспетчера занял высоту 2000 футов (660 метров), направившись в зону ожидания. При этом автопилот был включён в режиме держания высоты.

На самом деле передняя стойка шасси выпустилась нормально, просто перегорела лампочка-индикатор. Видимо, это был уже не первый подобный случай, и все три пилота занялись извлечением лампочки из пульта и её проверкой. При этом КВС довольно сильно задел штурвал, и это привело к отключению автопилота. Лайнер начал снижаться. Извлечение лампочки из пульта в полёте настолько отвлекло внимание, что никто в кабине экипажа не обратил внимание на то, что автопилот отключён, а самолёт медленно снижается. Бортинженер и главный инженер по очереди спускались в нишу самолёта, чтобы увидеть, выпустилось переднее шасси или нет, но ни тот, ни другой ничего не смогли разглядеть.

Только в последний момент второй пилот спросил: Мы ведь всё ещё на двух тысячах футов, так?. КВС воскликнул: Эй, что происходит? и дёрнул штурвал на себя, но было уже слишком поздно. В 23:42 EST рейс EAL 401 на полной скорости врезался в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта Майами и разрушился на несколько частей. Авиатопливо выплеснулось из баков, но пожара не возникло.

Спасательная операция[править | править вики-текст]

На болоте Эверглейдс в момент катастрофы находился 43-летний ловец лягушек Роберт «Бад» Марквиз (англ. Robert «Bud» Marquis), который стал очевидцем катастрофы. На своём аэро-глиссере он поплыл к месту падения самолёта и спас несколько десятков выживших пассажиров, при этом получив несколько ожогов лица, рук и ног от разлившегося авиатоплива. Уже далеко за полночь 30 декабря спасательная операция была полностью налажена.

В результате катастрофы погибло 99 человек — 5 членов экипажа (все три пилота и две стюардессы — Патрисия Гайсселс и Стефани Станич) и 94 пассажира. КВС умер в кабине пилотов, второй пилот погиб мгновенно, бортинженер выжил, но скончался в больнице, главный инженер выжил, получив лёгкие травмы. Выжило 77 человек — 8 стюардесс и 69 пассажиров, все получили травмы различной степени тяжести.

3 декабря 2007 года Роберт «Бад» Марквиз за спасение пассажиров рейса 401 был награждён наградой «ALUMITEC – AIRBOAT HERO AWARD».

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса EAL 401 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 июня 1973 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало то, что экипаж увлекся решением проблемы негорящей лампочки-индикатора выпуска переднего шасси и не заметил, что самолёт теряет высоту из-за того, что КВС сильно задел штурвал, что и привело к отключению автопилота и отклонению лайнера от курса.

Призраки Роберта Лофта и Дональда Репо[править | править вики-текст]

В целях сокращения расходов авиакомпания Eastern Air Lines решила использовать сохранившиеся части разбившегося самолёта при ремонте других лайнеров. Вскоре после этого возникли слухи, что призраки бортинженера Дональда Репо, КВС Роберта Лофта и других неопознанных участников разбившегося рейса 401 появились на многих маршрутах Eastern Air Lines. В течение следующего года отмечалось, что наиболее часто они обнаруживались на самолёте под б/н N318EA и других лайнерах Lockheed L-1011 TriStar, которые авиакомпания Eastern Air Lines сдавала в лизинг другим авиакомпаниям. Все они содержали части разбившегося борта N310EA.

Члены экипажей и пассажиры неоднократно утверждали, что они видели призраков и слышали их голоса по переговорному устройству. Например, подозревалось, что это призрак Роберта Лофта инструктирует пассажиров о ремнях безопасности и правилах курения в салоне по системе внутренней связи, когда никто из экипажа в этот момент подобных сообщений не делал.

Один из вице-президентов авиакомпании Eastern Air Lines в Нью-Йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди сел на L-1011, направлявшийся в Майами, и разговорился с КВС в униформе, также сидевшем в бизнес-классе. Внезапно он узнал в нём Роберта Лофта, после чего призрак исчез.

Стюардесса увидела мужчину в форме бортинженера, чинившего духовку — позднее она опознала в нём Дональда Репо. Вес её словам придал подтверждение собственного бортинженера, что он духовку не чинил, и что на борту нет другого инженера, который мог бы этим заняться.

L-1011 борт N328EA, на котором стюардесса Фэй Мерриуэтер увидела призрак Дональда Репо

Стюардесса Фэй Мерриуэтер (англ. Fay Merryweather) увидела лицо Дональда Репо, глядящее на неё из духовки в камбузе L-1011 борт N328EA. Встревожившись, она привела на камбуз ещё двоих коллег, одним из которых был бортинженер, друг Репо, сразу его узнавший. Все трое отчётливо услышали, как Репо произнёс: Опасайтесь пожара на этом самолёте. Позднее была обнаружена серьёзная проблема с двигателем, и дальнейший полёт был отменён. Стоит отметить, что камбуз борта N328EA был практически весь воссоздан из обломков борта N310EA.

Похоже, что после роковой ошибки, погубившей рейс 401, главной заботой духа Дональда Репо стало всё, что имело отношение к безопасности полётов и работе оборудования. Однажды бортинженер совершал предполётный осмотр самолёта и увидел призрак Репо, который сообщил ему, что он уже всё проверил, и исчез. В другой раз Репо предупредил бортинженера о повреждении в электросистеме, и при проверке неисправность была обнаружена. Был случай, когда он предупредил о неисправности в гидравлике самолёта. Дух Репо сказал тогда пилоту, что его L-1011 должен был разбиться, но мы никогда не допустим этого снова.

Одна пассажирка обеспокоенно задала вопрос стюардессе о тихом, ни на что не реагирующем мужчине в форме Eastern Air Lines, сидевшем в соседнем кресле. Не успела она это сделать, как мужчина просто исчез на глазах множества очевидцев, оставив несчастную пассажирку в истерике. Когда позже ей показали ряд фотографий бортинженеров авиакомпании, женщина опознала в своем соседе Дональда Репо.

Сообщения очевидцев руководство компании воспринимало со скепсисом, опасаясь, что данная история бросит тень на репутацию компании. Советы начальства нескольким своим сотрудникам проконсультироваться у состоящего в штате психиатра скрывали в себе угрозу увольнения. Поэтому очевидцы предпочитали молчать. История была обнародована в 1976 году в книге Джона Г. Фуллера (англ. John G. Fuller) «Призраки рейса 401» (англ. The Ghosts of Flight 401), но рассказы очевидцев о странных явлениях продолжали поступать.

После того, как все детали разбившегося борта N310EA были убраны со всех L-1011 Eastern Air Lines, призраки Роберта Лофта и Дональда Репо перестали посещать самолёты.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • Катастрофа рейса 401 показана в 5 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Без управления (не путать с одноименной серией из 3 сезона), оригинальное название — Роковое отвлечение.
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолета «Локхид L-1011 Трайстар».
  • В романе Джанин Фрост «На полпути к могиле», в конце 14 главы, главный герой «Кости» рассказывает о смерти друга: Я семь лет назад потерял приятеля при крушении в Эверглейдсе. От бедняги нашли только коленную чашечку.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Job, Macarthur. Chapter 12: Hey - what's happening here? // Air Disaster Volume 1. — Aerospace Publications Pty Ltd, 1994. — P. 98–111.
  • Elder, Rob and Elder, Sarah. Crash. — Atheneum, New York, 1977.
  • Serling, Robert J. From the Captain to the Colonel: An Informal History of Eastern Airlines. — Doubleday, 1980.

Ссылки[править | править вики-текст]