Катастрофа A320 в Абсайме

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 296 Air France
F-GFKD A320-111 Air France MAN 16MAR02 (7135090109).jpg
Airbus A320-111 авиакомпании Air France, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

26 июня 1988 года

Время

14:45 CEST

Характер

Столкновение с землёй в управляемом полёте

Причина

Полёт на предельно низкой высоте, ошибки экипажа

Место

Франция после ВПП аэродрома Мюлуз-Абсайм, Абсайм (Франция)

Координаты

47°44′58″ с. ш. 7°25′34″ в. д.HGЯO

Погибшие

3

Раненые

50

Воздушное судно
Модель

Airbus A320-111

Авиакомпания

Франция Air France

Пункт вылета

Франция Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж

Остановки в пути

Франция Базель-Мюлуз-Фрайбург, Мюлуз
Франция Базель-Мюлуз-Фрайбург, Мюлуз

Пункт назначения

Франция Мюлуз-Абсайм, Абсайм

Рейс

ACF 296 Q

Бортовой номер

F-GFKC

Дата выпуска

6 января 1988 года (первый полёт)

Пассажиры

130

Экипаж

6

Выживших

133

Катастрофа A320 в Абсайме — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 26 июня 1988 года в Абсайме. Авиалайнер Airbus A320-111 авиакомпании Air France в рамках проходившего на аэродроме Мюлуз-Абсайм авиасалона должен был выполнить показательный полёт (рейс ACF 296 Q ПарижМюлуз) на небольшой высоте, тем самым впервые представив широкой публике новую модель A320. Но во время посадки самолёт оказался на критически низкой высоте и на глазах сотен зрителей на трибунах рухнул в лес в конце взлётной полосы, при этом полностью разрушившись. В результате катастрофы погибли 3 пассажира, ещё 50 получили ранения.

Это первая катастрофа в истории самолёта Airbus A320.

Самолёт[править | править вики-текст]

Airbus А320-111 (регистрационный номер F-GFKC, серийный 009) был выпущен компанией «Airbus» в 1988 году (первый полёт совершил 6 января под тестовым б/н F-WWDD). 22 июня того же года получил сертификат лётной годности и 23 июня был передан авиакомпании Air France. Пассажировместимость его салона составляла 153 места. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-5A1 (сотрудничество американской General Electric и французской Snecma). Оба двигателя имели соответственно серийные номера 731122 и 731120 и на день катастрофы имели наработку 27 часов 20 минут и 33 часа 45 минут соответственно. На день катастрофы лайнер совершил 18 циклов «взлёт-посадка» и налетал 22 часа 30 минут[1][2][3].

Так как авиалайнер поступил в Air France лишь относительно недавно, то и замечаний по нему было немного[1]:

  • 25 и 26 июня — база данных бортового компьютера (F.M.O.C.) №2 отличается от базы компьютера №1;
  • 26 июня — зависание показаний высотомера, имеющего систему DMC;
  • 25 июня — срабатывание сигнала тревоги относительно положения створки передней стойки шасси. Этот сигнал даже был зафиксирован речевым самописцем перед сигналом об опасной высоте.

До 26 июня эти замечания не были полностью устранены, что по данным расследования сыграло роль в создании катастрофической ситуации[1].

Согласно документам на день катастрофы расчётный взлётный вес составлял 59040 килограммов при центровке 25,8% САХ. Но по результатам расследования комиссии было установлено, что фактический взлётный вес составлял около 59635 килограммов при центровке 30,7% САХ. Такое отклонение, которое сыграло свою роль в катастрофе, было вызвано рядом ошибок[1]:

  • около 80 килограммов — в аэропорту имени Шарля-де-Голля было указано, что в салоне 3 члена экипажа, тогда как их было 4;
  • около 300 килограммов — в аэропорту Базель-Мюлуз-Фрайбург было указано, что на борту 126 пассажиров, тогда как их было 130;
  • 215 килограммов — в документах забыли указать расположенный в багажном отсеке груз.

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Мишель Асслин (фр. Michel Asseline). Родился 5 мая 1944 года. В 1966 году окончил школу гражданской авиации, после чего осенью того же года начал работать в авиакомпании Air France. В марте 1967 года был квалифицирован на пилота Caravelle SE-210. Затем с мая 1968 года по август 1969 года обучался в академии военной авиации, которую окончил в звании лейтенанта, после чего вернулся в Air France в качестве пилота SE-210 и Boeing 707. В мае 1979 года был квалифицирован на командира SE-210, а также на пилота-инструктора SE-210 и Boeing 727. В декабре 1982 года был квалифицирован для полётов на Boeing 737 в составе лётного экипажа из двух человек. С января 1985 года по ноябрь 1987 года был квалифицирован для полётов на Airbus A300 и Airbus A310. При подготовке провёл около 150 часов на тренажёрах Airbus A320, после чего в декабре 1987 года был назначен начальником подразделения по приёмке самолётов A320 и обучению экипажей для полётов на них. В должности командира Airbus A320 — с 11 марта 1988 года. Налетал 10463 часа, 138 из них на Airbus A320[4].
  • Второй пилот — 45-летний Пьер Мазьер (фр. Pierre Mazières). Родился 12 января 1943 года. В 1966 году окончил школу гражданской авиации (в одном классе вместе с Мишелем Асслином). 28 августа 1969 года получил свидетельство гражданского пилота, а в декабре начал работать в авиакомпании Air France пилотом SE-210. В 1972 году был квалифицирован на пилота Boeing 707. В июле 1980 года был квалифицирован на командира Boeing 727. В декабре 1982 года получил квалификацию пилота-инструктора Boeing 727, а в марте 1983 года — Boeing 737. 25 марта 1988 года окончил обучение, а 29 марта был квалифицирован для полётов на Airbus A320. Налетал 10853 часа, 44 из них на Airbus A320[4].

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Жан-Клод Баржетон (фр. Jean-Claude Bargeton), 40 лет — старший бортпроводник. Родился 15 мая 1948 года. На бортпроводника был квалифицирован 23 июня 1972 года, для полётов на Airbus A320 был аттестован 14 апреля 1988 года. Налетал 1969 часов, 11 часов 23 минуты из них на Airbus A320. В момент катастрофы занимал позицию у левой передней двери[4].
  • Шанталь де Шалонг (фр. Chantal de Chalonge), 37 лет. Родилась 9 марта 1951 года. На бортпроводника была квалифицирована 16 июля 1973 года, для полётов на Airbus A320 была аттестована 14 апреля 1988 года. Налетала 6784 часа, 21 час 50 минут из них на Airbus A320. В момент катастрофы находилась в ряду 12D[4].
  • Мюриэль Дагер (фр. Muriel Dager), 31 год. Родилась 3 июня 1957 года. На бортпроводника была квалифицирована 16 мая 1979 года, для полётов на Airbus A320 была аттестована 15 апреля 1988 года. Налетала 3022 часа, 22 часа 50 минут из них на Airbus A320. В момент катастрофы находилась у левой двери в конце салона[4].
  • Бруно Пишо (фр. Bruno Pichot), 37 лет. Родился 23 февраля 1951 года. На бортпроводника был квалифицирован 20 сентября 1973 года, для полётов на Airbus A320 был аттестован 28 апреля 1988 года. Общий налёт составлял 8223 часа, в том числе 20 часов 20 минут на A320. В момент катастрофы находился у правой двери в конце салона. В 1975 году уже был участником авиапроисшествия — аварии Boeing 747 в Бомбее, но тогда никто из 394 человек на борту самолёта не погиб[1][5].

Катастрофа[править | править вики-текст]

26 июня 1988 года Airbus A320-111 борт F-GFKC должен был выполнить серию чартерных рейсов с пассажирами из аэроклуба Мюлуза в качестве рейса ACF 296 Q. Согласно программе, самолёт должен был осуществить перелёт из аэропорта имени Шарля-де-Голля в аэропорт Базель-Мюлуз-Фрайбург, затем совершить два круговых полёта, после которых вернуться в Базель-Мюлуз-Фрайбург, а затем и в аэропорт имени Шарля-де-Голля. Оба круговых полёта первоначально планировалось провести в Вогезах, но по метеоусловиям они были перенесены в Альпы, а затем, по запросу аэроклуба Мюлуза, на аэродром Мюлуз-Абсайм, чтобы в рамках проходившего там авиасалона провести демонстрацию нового авиалайнера в полёте[6].

На аэродроме Мюлуз-Абсайм, совершая демонстрационный полёт на сверхмалой высоте, пилоты критически снизили скорость, что со стороны выглядело как выполнение захода на посадку. Зрители начали фотографировать и снимать на видеокамеры момент посадки лайнера. Но рейс ACF 296 Q на очень малой высоте пролетел над всей ВПП и в её конце попал в лес. Пилоты попытались поднять самолет в воздух, но лайнер днищем задел верхушки деревьев и пластом врезался в землю и загорелся. Погибло 3 пассажира, выжило 133 человека (все 6 членов экипажа и 127 пассажиров), 50 из них получили ранения различной степени тяжести.

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса ACF 296 Q занялось Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA). Её группа следователей прибыла на место катастрофы через 3 часа. Сначала они считали, что все пассажиры выжили, но позже они узнали, что 3 пассажира погибли.

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

  • Командира рейса 296 Мишеля Асслина посадили в тюрьму на 10 месяцев.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]