Airbus A300

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Airbus A300
Airbus A300B4-603 of Lufthansa (D-AIAS).jpg
Airbus A300-600 авиакомпании Lufthansa
Тип

Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт

Разработчик

Франция Airbus

Производитель

Airbus

Первый полёт

28 октября 1972 года

Начало эксплуатации

1974 год Air France

Статус

эксплуатируется

Годы производства

19722007

Единиц произведено

561[1]

Варианты

Airbus Beluga

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Airbus A300 был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.

История самолёта[править | править вики-текст]

Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 года, а в конце июня 1973 года — первый полёт самолёта Airbus А300В2, фюзеляж которого был удлинён на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 года её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая того же года — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров.

Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.

Следующей модификацией стал Airbus А300В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 года. Эту модель сертифицировали в марте 1975 года. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 года.

Airbus А300В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант Airbus А300С4 и грузовой — Airbus A300F4. Однако широкого распространения они не получили — всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках — до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000 кг.

В конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. Опытный экземпляр (с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 года. В начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 года завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.

На базе Airbus А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. Первый полёт Airbus A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 года. В марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 года американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 года состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 года. В марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Airbus A300-600R выпускали серийно с 1987 года. К началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.

На основе самолёта Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000 кг на расстояние 2700 км.

В 1997 году Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus A300 ZERO-G для имитации условий невесомости.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.

К 2015 году лайнер выведен из эксплуатации в крупнейших авиакомпаниях мира и Европы и заменён на более позднюю модель Airbus A330.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Конструкция[править | править вики-текст]

Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 года начались поставки самолётов А300 В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.

Следующая модификация А300 В4 была оснащена аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) — по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).

Грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой — A300 F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.

В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики — EFIS и ЕСАМ — также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53 м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4H1), сертифицированный вариант самолёта с двигателями CF6-80C2.

A300-600R — для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150л разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу — с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели — General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney.

A300-600ST Beluga — самолёт отличается увеличенным до 7,7 м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы».

Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя двигателями сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.

Производство[править | править вики-текст]

Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудоваемые экземпляры (A300 C4), так и полностью грузовые машины (A300 F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант — A300 F4-600R. До мая 2005 года поступило 135 заказов.

В июле 2007 года производство A300 было прекращено для того, чтобы использовать производственные мощности для сборки самолётов более новых серий. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.

Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.

Во Франции (Тулуза) производятся полётопригодные неотделанные машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.

Так как все увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться машиной Super Guppy, на основе A300-600 был разработан специальный самолёт A300-600ST, известный также как Airbus Beluga, произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров.

Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска 1973, серийный номер 003) был куплен в 1998 году французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

A300B2/B4 A300-600R
Тип Средней и большой дальности Средней и большой дальности
Длина 53,62 м 54,08 м
Ширина фюзеляжа 5,64 м 5,64 м
Ширина салона 5,35 м 5,35 м
Размах крыла 44,84 м 44,84 м
Площадь несуших поверхностей 260,00 м² 260,00 м²
Высота 16,53 м 16,62 м
Двигатели 2 ТРДД тягой 227 кН — 236 кН
Pratt & Whitney JT9D-9
General Electric CF6-80-C2A5
2 ТРДД тягой 249 кН — 273,6 кН
Pratt & Whitney JT9D-7R4H1, PW 4156, General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5
Максимальная скорость 910 км/ч 890 км/ч
Крейсерская скорость 850 км/ч 875 км/ч
Дальность 3400/5300 км с 270 пассажирами 7000 км с 270 пассажирами и двигателями PW4156
Кол-во кресел (один класс) 345 361
Масса пустого A300B2 — 79600 кг, A300B4 — 88500 кг 78200 кг с двигателями PW4156
Макс. взлётный вес A300B2 — 142000 кг, A300B4 −165000 кг 165000 кг с двигателями PW4156

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

По данным на 12 октября 2015 было потеряно 33 самолёта типа A300[2].

# Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
1 17.03.82 Флаг Франции F-BVGK Йеменская Арабская Республика Сана 0/124 При взлёте взорвался второй двигатель.
2 18.12.83 Флаг Малайзии OY-KAA Флаг Малайзии Куала-Лумпур 0/247 Грубая посадка, садился в ливень при минимальной видимости.
3 29.09.86 Флаг Индии VT-ELV Флаг Индии Ченнаи 0/196 Прерванный взлёт, в двигатель попала птица.
4 21.09.87 Флаг Египта SU-BCA Флаг Египта Луксор 5/5 Разбился при посадке после тренировочного полёта.
5 03.07.88 Флаг Ирана EP-IBU Персидский залив 290/290 Сбит американской ракетой в нейтральных водах.
6 15.02.91 Ирак 9K-AHF Ирак Мосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне».
7 15.02.91 Ирак 9K-AHG Ирак Мосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне».
8 28.09.92 Флаг Пакистана AP-BCP Флаг Непала Катманду 167/167 Разбился в горах при заходе на посадку.
9 24.04.93 Флаг Франции F-BUAE Флаг Франции Монпелье 0/324 Задел осветительную мачту при буксировке, списан.
10 15.11.93 Флаг Индии VT-EDV Флаг Индии Тирупати 0/262 Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку.
11 26.04.94 Флаг Тайваня B-1816 Япония Нагоя 264/271 Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа.
12 10.08.94 Флаг Республики Корея HL7296 Флаг Республики Корея Чеджу 0/160 Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью.
13 22.10.94 Флаг Таиланда HS-THO Флаг Таиланда Бангкок 0/н.д. При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом.
14 26.12.94 Флаг Франции F-GBEC Флаг Франции Марсель 3/232 Захвачен алжирскими террористами, взят штурмом.
15 17.05.96 Флаг Турции TC-ALP Флаг Турции Стамбул 0/н.д. Сгорел в ангаре.
16 26.09.97 Флаг Индонезии PK-GAI Флаг Индонезии Медан 234/234 Разбился при заходе на посадку. Диспетчер дал неверные указания пилотам.
17 16.02.98 Флаг Тайваня B-1814 Флаг Тайваня Таоюань 7+196/196 Разбился при уходе на второй круг.
18 24.03.99 Флаг ОАЭ A6-PFD Греция Родос 0/271 При посадке не сработала система торможения.
19 02.02.00 Флаг Ирана EP-IBR Флаг Ирана Тегеран 8+0/0 На ангар с Аэробусом рухнул C-130.
20 12.02.00 Флаг Кот-д’Ивуара TU-TAT Флаг Сенегала Дакар 0/182 При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси.
21 17.10.01 Флаг Пакистана AP-BCJ Флаг ОАЭ Дубай 0/205 При посадке подломилась стойка шасси.
22 12.11.01 Флаг США N14053 Флаг США Нью-Йорк 5+260/260 Разрушение руля направления в сильной турбулентности из-за ошибочных действий второго пилота.
23 08.03.02 Флаг Индии VT-EFW Флаг Индии Дели 0/5 Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось.
24 01.03.04 Флаг Пакистана AP-BBA Флаг Саудовской Аравии Джидда 0/273 При взлёте взорвались две шины шасси и их затянуло в двигатели.
25 23.03.07 Флаг Афганистана YA-BAD Флаг Турции Стамбул 0/н.д. При посадке выкатился с ВПП и накренился на правое крыло.
26 19.04.07 Флаг Катара A7-ABV Флаг ОАЭ Абу-Даби 0/0 Сгорел в ангаре.
27 02.03.10 Флаг Турции TC-ACB Флаг Афганистана Баграм 0/5 При посадке подломилась стойка шасси, списан[3].
28 13.04.10 Флаг Мексики XA-TUE Флаг Мексики Монтеррей 2+5/5 Грузовой рейс, разбился при заходе на посадку.
29 xx.04.10 Флаг Мексики XA-TVU Флаг Мексики Мехико 0/0 При техобслуживании упал кран и повредил крыло[4]. Списан.
30 25.08.11 Флаг Ливии (1977—2011) 5A-IAY Флаг Ливии (1977—2011) Триполи 0/0 Уничтожен на стоянке во время боев за аэропорт.
31 25.08.11 Флаг Ливии (1977—2011) 5A-DLZ Флаг Ливии (1977—2011) Триполи 0/0 Уничтожен на стоянке во время боев за аэропорт.
32 14.08.13 Флаг США N155UP Флаг США Бирмингем 2/2 Разбился после посадки из-за ошибок экипажа.
33 12.10.15 Флаг Египта SU-BMZ Флаг Сомали Афгойе 0/6 Разрушился в результате вынужденной посадки.

Интересные факты[править | править вики-текст]

С целью создать новый объект для любителей дайвинга 5 июня 2016 года в Эгейском море, около турецкого города Кушадасы, затопили самолёт Airbus A300. Авиалайнер был списан, но за него заплатили 93 тысячи долларов США[5].

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]