Airbus A310

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Airbus A310
Airbus A310-304, Air Transat AN1571009.jpg
Airbus А310-300 авиакомпании Air Transat
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 3 апреля 1982 года
Начало эксплуатации апрель 1983 года
Статус эксплуатируется (190)
Эксплуатанты Гонконг Mahan Air (8)
Канада Air Transat (7)
Соединённые Штаты Америки FedEx (4)
Годы производства 19821997
Единиц произведено 255
Базовая модель Airbus A300
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Airbus A310 (англ. Эйрбас А310, франц. Эрбюс А310, рус. Аэробус А310) — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный пассажирский самолёт. Наряду с Boeing 767-200 является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.

В середине 1975 года Airbus приступил к разработке проекта самолёта Airbus А300В10, представлявшего собой вариант А300В4 с укороченным фюзеляжем. Крыло фирмы ВАе уменьшенного размаха и горизонтальное оперение были новыми. Три года спустя программа получила обозначение А310, и ей дали официальный старт, предложив авиакомпаниям два варианта: Airbus А310-100 с дальностью полёта 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и Airbus A310-200 с дальностью полёта 5500 км, ставший исходной моделью.

Модификации[править | править код]

Airbus А310-300 авиакомпании Emirates SkyCargo

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 года, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 года — в Великобритании, а в феврале 1985 года — в США. В апреле 1983 года первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 года конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 году, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся 8 июля 1985 года. Сертификация завершилась в декабре 1985 года, и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

Эксплуатация в России[править | править код]

В конце 1980-х годов у Аэрофлота появилась потребность в широкофюзеляжном лайнере для авиалиний большой протяженности, так как узкофюзеляжные Ил-62 более не удовлетворяли требованиям комфорта на дальних рейсах. Кроме того, в годы перестройки повышенное внимание стало уделяться экономическим характеристикам. Поскольку отечественный широкофюзеляжный Ил-96 находился только в стадии разработки, было принято решение о закупке самолётов за рубежом. Несмотря на потепление отношений с США, приобрести продукцию Boeing советские чиновники не решились. В итоге выбор пал на А310.

24 января 1990 года Международное коммерческое управление гражданской авиации СССР и компания Airbus Industry подписали договор о лизинге пяти лайнеров A310 для Аэрофлота. К моменту поступления самолётов в парк авиакомпании СССР распался, и Airbus A310 не суждено было стать первым с 50-х годов зарубежным лайнером, эксплуатирующимся на советских авиалиниях. В октябре 1991 года Airbus A310-300 сертифицировал «Авиарегистр» СССР, в результате чего он получил право на эксплуатацию в Аэрофлоте. В это же время машины уже были готовы к поставке. Однако из-за политической и экономической неразберихи, связанной с распадом СССР, их поставка состоялась только летом 1992 года уже в независимую Россию, а первый коммерческий рейс А310 специально образованной компании «Российские авиалинии» (РАЛ) совершил в августе того же года. С 2014 года в России не осталось эксплуатантов этого типа самолёта.

Эксплуатация в других странах[править | править код]

Airbus A310-200 авиакомпании S7 Airlines
Airbus A310-300 авиакомпании Biman Bangladesh Airlines

Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 году один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 года. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 года составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310.

Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255. К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

По состоянию на 2015 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании S7 до конца 2013 года.

Аэродинамическая схема[править | править код]

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Конструкция[править | править код]

Airbus A310-200 оснащён двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 и General Electric CF6-80A. Весной 1986 года конструкцию Airbus A310-200 усовершенствовали, повысив топливную эффективность: на законцовках крыла появились винглеты, вертикальное оперение стало углепластиковым, а тормоза колёс стали делать из композитов на основе волокон углерода.

Airbus A310-300 — основное отличие «трёхсотки» от исходного варианта заключалось в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6 100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта. На законцовках крыла также появились винглеты, которыми позже оснастили и Airbus A310-200. Airbus A310-300 получил цифровой комплекс авионики EFIS с четырьмя цветными многофункциональными дисплеями полётной информации, и цифровой системой контроля за работой бортсистем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствовало стандарту ARINC 700.

Первый полёт Airbus A310-300 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985 года, а с двигателями General Electric CF6-80C2 — в сентябре 1985 года.

Экипаж самолёта состоит из двух человек.

Технические характеристики[править | править код]

Airbus A310-200/-300
Длина 46,66 м
Размах крыла 43,89 м
Ширина фюзеляжа 5,60 м
Высота 15,80 м
Площадь крыла 219 м2
Ширина салона 5,28 м
Число мест 205 — 280
Дальность с 218 пассажирами и багажом, двигателями PW4152 9170 км
Силовая установка Два турбовентиляторных двигателя с тягой от 230 кН до 260 кН
Крейсерская скорость 860 км/ч
Длина разбега 2250 м
Взлётная масса 150 - 164 тонн
Макс. высота полёта 12100 метров

Аварии и катастрофы[править | править код]

По состоянию на октябрь 2018 года в общей сложности 11 самолётов Airbus 310 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий [1]. Airbus 310 пытались угнать 9 раз, при этом 5 человек погибло [2]. Всего в этих происшествиях погибло 830 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.07.1992 Флаг Таиланда HS-TID Флаг Непала Катманду 113/113 Сбился с курса из-за недопонимания между диспетчерами и экипажем и врезался в гору.
23.03.1994 Флаг России F-OGQS Флаг России Междуреченск 75/75 КВС посадил за штурвал своего сына, который случайно отключил автопилот, а из-за конструктивных особенностей самолёта экипаж сразу этого не заметил.
31.03.1995 Флаг Румынии YR-LCC Флаг Румынии Бухарест 60/60 КВС не управлял самолётом при отключённом автопилоте.
11.12.1998 Флаг Таиланда HS-TIA Флаг Таиланда Сураттхани 101/146 Разбился, заходя на посадку в штормовую погоду.
30.01.2000 Флаг Кении 5Y-BEN Флаг Кот-д’Ивуара Абиджан 169/179 Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа.
12.07.2000 Флаг Германии D-AHLB Флаг Австрии Швехат 0/151 Заклинило шасси, совершил аварийную посадку в поле.
09.07.2006 Флаг России F-OGYP Флаг России Иркутск 125/203 После посадки левый двигатель вместо реверса случайно переведен на прямую тягу, самолёт выкатился за пределы ВПП, пробил бетонное ограждение аэродрома, врезался в наземные сооружения и загорелся[3].
12.03.2007 Флаг Бангладеш S2-ADE Флаг ОАЭ Дубай 0/236 Прерванный взлёт, самолёт остановился в конце ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
10.06.2008 Флаг Судана ST-ATN Флаг Судана Хартум 30/214 При посадке выкатился за ВПП и сгорел.
30.06.2009 Флаг Йемена 7O-ADJ Флаг Комор Коморские Острова 152/153 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов.
31.10.2010 Флаг Турции TC-JCV Флаг Марокко Касабланка 0/н. д. Грузовой рейс при посадке мимо оси ВПП повредил левые двигатель и стойку шасси. Списан.
13.06.2014 Флаг Ирана EP-MNX Флаг Ирана Тегеран 0/н. д. Списан после повреждения фюзеляжа аэродромным автобусом.

Примечания[править | править код]