Катастрофа de Havilland Comet под Кале
Рейс 284 Cyprus Airways | |
---|---|
![]() de Havilland DH-106 Comet 4B авиакомпании British European Airwaysruen, аналогичный разбившемуся | |
Общие сведения | |
Дата | 12 октября 1967 года |
Время | 03:25 GMT |
Характер | Террористический акт |
Причина | Взрыв бомбы |
Место | Средиземное море, 35 км южнее Кале (Турция), 100 миль (160 км) восточнее Родоса (Греция) |
Координаты | 35°55′ с. ш. 30°01′ в. д.HGЯO |
Погибшие | 66 |
Воздушное судно | |
Модель | DH-106 Comet 4B |
Имя самолёта | John Hind |
Авиакомпания |
![]() |
Принадлежность |
![]() |
Пункт вылета |
![]() |
Пункт назначения |
![]() |
Рейс | CY-284 |
Бортовой номер | G-ARCO |
Дата выпуска | 13 апреля 1961 года (начало эксплуатации) |
Пассажиры | 59 |
Экипаж | 7 |
Погибшие | 66 (все, включая 15 пропавших без вести) |
Выживших | 0 |
Катастрофа de Havilland Comet под Кале — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 12 октября 1967 года в Средиземном море в 35 километрах к югу от турецкого города Кале[1]. Авиалайнер de Havilland DH-106 Comet 4B британской авиакомпании British European Airways был зафрахтован кипрской Cyprus Airways и выполнял пассажирский рейс из Афин (Греция) на остров Кипр, когда спустя меньше часа с момента вылета неожиданно рухнул в море, при этом погибли все находящиеся на борту 66 человек. Согласно результатам расследования, причиной происшествия стал взрыв бомбы, заложенной в салоне самолёта[2].
Экипаж[править | править код]
Лётный экипаж (в кабине) состоял из трёх пилотов[3]:
- Командир воздушного судна — 45-летний Гордон Дэниел Блэквуд (англ. Gordon Daniel Blackwood). Ветеран Королевских ВВС, в гражданской авиации начал работать с 1946 года, когда устроился в British European Airways. Имел общий налёт 14 563 часа, в том числе 2637 часов на «Кометах».
- Второй пилот — 34-летний Майкл Патрик Томас (англ. Michael Patrick Thomas). В прошлом лётчик Королевских ВВС, в 1957 году устроился в British European Airways. Имел общий налёт 6318 часов, в том числе 2471 час на «Кометах».
- Второй пилот — 36-летний Денис Эсмонд Палмер (англ. Denis Esmond Palmer). Выпускник Кембриджской лётной академии, в прошлом лётчик Королевских ВВС, где служил в 612-й эскадрилье, а в 1955 году устроился в British European Airways. Имел общий налёт 5537 часов, в том числе 2550 часов на «Кометах».
Катастрофа[править | править код]
Компания British European Airways имела часть акций компании Cyprus Airways и, по соглашению, все полёты на реактивных лайнерах должны были совершаться самолётами De Havilland Comet под управлением British European Airways[4].
В 21:45 11 октября борт G-ARCO выполняя рейс BE-284 вылетел из аэропорта Хитроу города Лондон (Великобритания) и направился к Афинам (Греция). На борту помимо экипажа находились также 38 пассажиров и 2154 килограмм груза. Полёт прошёл без отклонений и в 01:11 уже 12 октября рейс 284 приземлился в аэропорту Эллиникон, а в 01:15 занял своё место на перроне[5].
В Афинах сошли 6 пассажиров и были выгружены 94 килограмма груза. Далее началась подготовка к следующему полёту — в Никосию, причём на этом этапе рейс выполнялся уже от имени авиакомпании Cyprus Airways, а потому его обозначение сменилось на CY-284. На период подготовки самолёта почти все с него сошли, на борту остались только командир экипажа и четыре пассажира. Согласно показаниям персонала британской BEA и греческой Olympic Airways, обслуживание прошло в обычном порядке. Из технических замечаний по лайнеру был только неустранённый дефект лучевого компаса со стороны командира самолёта, о чём было записано в техническом журнале, и о чём прочёл наземный персонал[5].
Всего в баки дополнительно залили 17 000 килограммов топлива, а также разместили груз до Никосии. Новый багаж разместили в грузовых отделениях 1 и 2, тогда как груз из Лондона находился в отделениях 4 и 5. В салоне разместились направляющиеся на Кипр пассажиры, в том числе 27 новых. Также произошла и смена состава бортпроводников на новый, из Cyprus Airways. Диспетчер дал разрешение на полёт в Никосию по воздушному коридору «Красный 19» (англ. Red 19) на эшелоне 290 (высота 29 000 футов (8840 м)). В 02:27 рейс 284 отъёхал от перрона, а в 02:31 (04:31 местного времени) с 7 членами экипажа и 59 пассажирами на борту поднялся в воздух[5].
После вылета из Афин лайнер сперва направился на юг, поднявшись до 4000 футов (1220 м), после чего направился на Сунион, о прохождении которого экипаж доложил в 02:36. В 02:46 с самолёта доложили о прохождении R19B на эшелоне 290, а также, что рассчитывают достичь Родоса в 03:03. В 02:58 примерно в точке координат 36°41′ с. ш. 27°13′ в. д.HGЯO произошло расхождение по высоте с другой «Кометой» компании BEA, которая следовала на запад на эшелоне 280 (высота 28 000 футов (8530 м)). Командиры обоих самолётов сообщили о наблюдении друг друга, а командир следовавшего на запад самолёта позже рассказал, что полёт при этом проходил гладко в хороших погодных условиях. В 03:04 борт G-ARCO прошёл Родос, а в 03:16 было доложено о прохождении точки R19C на эшелоне 290 и расчётном достижении города Мирту (Кипр) в 03:40. Последнее сообщение диспетчер в Афинах не услышал, но его услышал экипаж летевшей на запад «Кометы», после чего передал информацию об этом диспетчеру. В ответ из Афинского диспетчерского центра дали указание рейсу 284 переходить на связь с Никосией[5].
В 03:18:09 рейс 284 находился примерно в точке с координатами 35°51′ с. ш. 30°17′ в. д.HGЯO и в 15 морских милях (28 км) восточнее R19C, когда экипаж установил связь с центром управления воздушным движением в Никосии. Диспетчер передал указания по полёту, однако экипаж получение информации не подтвердил. Все попытки связаться с бортом G-ARCO оказались безуспешными, поэтому были начаты его поиски[5].
В 04:40 с авиабазы Акротири (Крит) вылетел поисковый самолёт Королевских ВВС, который в 06:25 обнаружил обломки «Кометы» в 100 милях к востоку от Родоса неподалёку от R19C в районе последнего доклада о местонахождении. К следующему дню было найдено 51 тело: 3 члена экипажа и 48 пассажиров. 15 человек (4 члена экипажа и 11 пассажиров) найдены не были, но их также посчитали погибшими. Таким образом жертвами катастрофы стали все 66 человек на борту авиалайнера[5][3].
Расследование[править | править код]
Большинство погибших было в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены остановившиеся наручные часы, по которым определили время катастрофы — 03:25 GMT (05:25 местного времени)[6][7]. Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 5:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут[6][7]. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 км2[8].
После подъёма и расшифровки чёрного ящика комиссия предположила, что самолёт мог столкнуться с военным бортом. Однако на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы пластиковой взрывчатки. После определения причины происшествия было решено не поднимать оставшиеся обломки[9].
Согласно выводам комиссии, когда самолёт находился на высоте около 8839 метров, в самолёте сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего самолёт начал разрушаться в воздухе и упал в 160 км от острова Родос и в 35 км от турецкого порта Кале[1][8].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 G-ARCO Demre, Turkey (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 29 июля 2015.
- ↑ Flight International, 5 September 1968, p.361
- ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 235.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 ICAO Circular, p. 234.
- ↑ 1 2 Flight International, 19 October 1967, p.636
- ↑ 1 2 Flight International, 19 October 1967, p.637
- ↑ 1 2 "New Comet Clues", Flight International magazine, 16 November 1967, p.796 (online archive version), retrieved 24 June 2010
- ↑ "No Salvage for Comet", Flight International magazine, 30 November 1967, p.897 (online archive version), retrieved 24 June 2010
Литература[править | править код]
- British European Airways Corporation, de Havilland Comet 4B, G-ARCO, accident about 100 miles east of Rhodes, on 12 October 1967. (англ.) // ICAO Accident Digest № 17 Volume II : ICAO Circular 88-AN/74. — Montreal: Международная организация гражданской авиации, 1969. — January. — P. 234—255.
Ссылки[править | править код]
- Higgs, Douglas Geoffrey. Explosives sabotage and its investigation in civil aircraft (англ.) // Journal of Occupational Accidents : journal. — Elsevier Ltd., 1982. — Vol. 3, no. 4. — P. 249—258. — DOI:10.1016/0376-6349(82)90002-5.
- События 12 октября
- Октябрь 1967 года
- 1967 год в Греции
- Взрывы бомб на авиалайнерах
- Террористические акты 1967 года
- Авиационные происшествия 1967 года
- Авиационные происшествия в Средиземном море
- Авиационные происшествия с de Havilland Comet
- Авиационные происшествия Cyprus Airways
- Авиационные происшествия British European Airways