Катастрофа de Havilland Comet под Кале

Рейс 284 Cyprus Airways
de Havilland DH-106 Comet 4B авиакомпании British European Airways, аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	12 октября 1967 года
Время	03:25 GMT
Характер	Террористический акт
Причина	Взрыв бомбы
Место	Средиземное море, 35 км южнее Кале (Турция), 100 миль (160 км) восточнее Родоса (Греция)
Координаты	35°55′ с. ш. 30°01′ в. д.
Воздушное судно
Модель	DH-106 Comet 4B
Имя самолёта	John Hind
Авиакомпания	Cyprus Airways
Принадлежность	British European Airways (BEA)
Пункт вылета	Эллиникон, Афины (Греция)
Пункт назначения	Никосия (Кипр)
Рейс	CY-284
Бортовой номер	G-ARCO
Дата выпуска	13 апреля 1961 года (начало эксплуатации)
Пассажиры	59
Экипаж	7
Погибшие	66 (все, включая 15 пропавших без вести)
Выживших	0

Катастрофа de Havilland Comet под Кале — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 12 октября 1967 года в Средиземном море в 35 километрах к югу от турецкого города Кале. Авиалайнер de Havilland DH-106 Comet 4B британской авиакомпании British European Airways был зафрахтован кипрской Cyprus Airways и выполнял пассажирский рейс из Афин (Греция) на остров Кипр, когда спустя меньше часа с момента вылета неожиданно рухнул в море, при этом погибли все находящиеся на борту 66 человек. Согласно результатам расследования, причиной происшествия стал взрыв бомбы, заложенной в салоне самолёта.

Экипаж

Лётный экипаж (в кабине) состоял из трёх пилотов:

• Командир воздушного судна — 45-летний Гордон Дэниел Блэквуд (англ. Gordon Daniel Blackwood). Ветеран Королевских ВВС, в гражданской авиации начал работать с 1946 года, когда устроился в British European Airways. Имел общий налёт 14 563 часа, в том числе 2637 часов на «Кометах».
• Второй пилот — 34-летний Майкл Патрик Томас (англ. Michael Patrick Thomas). В прошлом лётчик Королевских ВВС, в 1957 году устроился в British European Airways. Имел общий налёт 6318 часов, в том числе 2471 час на «Кометах».
• Второй пилот — 36-летний Денис Эсмонд Палмер (англ. Denis Esmond Palmer). Выпускник Кембриджской лётной академии, в прошлом лётчик Королевских ВВС, где служил в 612-й эскадрилье, а в 1955 году устроился в British European Airways. Имел общий налёт 5537 часов, в том числе 2550 часов на «Кометах».

Катастрофа

Компания British European Airways имела часть акций компании Cyprus Airways и, по соглашению, все полёты на реактивных лайнерах должны были совершаться самолётами De Havilland Comet под управлением British European Airways.

В 21:45 11 октября борт G-ARCO выполняя рейс BE-284 вылетел из аэропорта Хитроу города Лондон (Великобритания) и направился к Афинам (Греция). На борту помимо экипажа находились также 38 пассажиров и 2154 килограмм груза. Полёт прошёл без отклонений и в 01:11 уже 12 октября рейс 284 приземлился в аэропорту Эллиникон, а в 01:15 занял своё место на перроне.

В Афинах сошли 6 пассажиров и были выгружены 94 килограмма груза. Далее началась подготовка к следующему полёту — в Никосию, причём на этом этапе рейс выполнялся уже от имени авиакомпании Cyprus Airways, а потому его обозначение сменилось на CY-284. На период подготовки самолёта почти все с него сошли, на борту остались только командир экипажа и четыре пассажира. Согласно показаниям персонала британской BEA и греческой Olympic Airways, обслуживание прошло в обычном порядке. Из технических замечаний по лайнеру был только неустранённый дефект лучевого компаса со стороны командира самолёта, о чём было записано в техническом журнале, и о чём прочёл наземный персонал.

Всего в баки дополнительно залили 17 000 килограммов топлива, а также разместили груз до Никосии. Новый багаж разместили в грузовых отделениях 1 и 2, тогда как груз из Лондона находился в отделениях 4 и 5. В салоне разместились направляющиеся на Кипр пассажиры, в том числе 27 новых. Также произошла и смена состава бортпроводников на новый, из Cyprus Airways. Диспетчер дал разрешение на полёт в Никосию по воздушному коридору «Красный 19» (англ. Red 19) на эшелоне 290 (высота 29 000 футов (8840 м)). В 02:27 рейс 284 отъёхал от перрона, а в 02:31 (04:31 местного времени) с 7 членами экипажа и 59 пассажирами на борту поднялся в воздух.

После вылета из Афин лайнер сперва направился на юг, поднявшись до 4000 футов (1220 м), после чего направился на Сунион, о прохождении которого экипаж доложил в 02:36. В 02:46 с самолёта доложили о прохождении R19B на эшелоне 290, а также, что рассчитывают достичь Родоса в 03:03. В 02:58 примерно в точке координат 36°41′ с. ш. 27°13′ в. д. произошло расхождение по высоте с другой «Кометой» компании BEA, которая следовала на запад на эшелоне 280 (высота 28 000 футов (8530 м)). Командиры обоих самолётов сообщили о наблюдении друг друга, а командир следовавшего на запад самолёта позже рассказал, что полёт при этом проходил гладко в хороших погодных условиях. В 03:04 борт G-ARCO прошёл Родос, а в 03:16 было доложено о прохождении точки R19C на эшелоне 290 и расчётном достижении города Мирту (Кипр) в 03:40. Последнее сообщение диспетчер в Афинах не услышал, но его услышал экипаж летевшей на запад «Кометы», после чего передал информацию об этом диспетчеру. В ответ из Афинского диспетчерского центра дали указание рейсу 284 переходить на связь с Никосией.

В 03:18:09 рейс 284 находился примерно в точке с координатами 35°51′ с. ш. 30°17′ в. д. и в 15 морских милях (28 км) восточнее R19C, когда экипаж установил связь с центром управления воздушным движением в Никосии. Диспетчер передал указания по полёту, однако экипаж получение информации не подтвердил. Все попытки связаться с бортом G-ARCO оказались безуспешными, поэтому были начаты его поиски.

В 04:40 с авиабазы Акротири (Крит) вылетел поисковый самолёт Королевских ВВС, который в 06:25 обнаружил обломки «Кометы» в 100 милях к востоку от Родоса неподалёку от R19C в районе последнего доклада о местонахождении. К следующему дню было найдено 51 тело: 3 члена экипажа и 48 пассажиров. 15 человек (4 члена экипажа и 11 пассажиров) найдены не были, но их также посчитали погибшими. Таким образом жертвами катастрофы стали все 66 человек на борту авиалайнера.

Расследование

Большинство погибших было в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены остановившиеся наручные часы, по которым определили время катастрофы — 03:25 GMT (05:25 местного времени). Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 5:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 км².

После подъёма и расшифровки чёрного ящика комиссия предположила, что самолёт мог столкнуться с военным бортом. Однако на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы пластиковой взрывчатки. После определения причины происшествия было решено не поднимать оставшиеся обломки.

Согласно выводам комиссии, когда самолёт находился на высоте около 8839 метров, в самолёте сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего самолёт начал разрушаться в воздухе и упал в 160 км от острова Родос и в 35 км от турецкого порта Кале.

Литература

• British European Airways Corporation, de Havilland Comet 4B, G-ARCO, accident about 100 miles east of Rhodes, on 12 October 1967. (англ.) // ICAO Accident Digest № 17 Volume II : ICAO Circular 88-AN/74. — Montreal: Международная организация гражданской авиации, 1969. — January. — P. 234—255.

Ссылки

• Higgs, Douglas Geoffrey (1982). “Explosives sabotage and its investigation in civil aircraft”. Journal of Occupational Accidents. Elsevier Ltd. 3 (4): 249—258. DOI:10.1016/0376-6349(82)90002-5.