Катастрофа de Havilland Comet под Кале

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 284 Cyprus Airways
BEA de Havilland DH-106 Comet 4B Berlin.jpg
de Havilland DH-106 Comet 4B авиакомпании British European Airwaysruen, аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

12 октября 1966 года

Время

03:25 GMT

Характер

Террористический акт

Причина

Взрыв бомбы

Место

Средиземное море, 35 км южнее Кале (Турция), 100 миль (160 км) восточнее Родоса (Греция)

Координаты

35°55′ с. ш. 30°01′ в. д.HGЯO

Воздушное судно
Модель

DH-106 Comet 4B

Имя самолёта

John Hind

Авиакомпания

Республика Кипр Cyprus Airways

Принадлежность

Великобритания British European Airwaysruen (BEA)

Пункт вылета

Греция Эллиникон, Афины (Греция)

Пункт назначения

Республика Кипр Никосия (Кипр)

Рейс

CY-284

Бортовой номер

G-ARCO

Дата выпуска

13 апреля 1961 года (начало эксплуатации)

Пассажиры

59

Экипаж

7

Погибшие

66 (все, включая 15 пропавших без вести)

Выживших

0

Катастрофа de Havilland Comet под Кале — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 12 октября 1966 года в Средиземном море в 35 километрах к югу от турецкого города Кале[1]. Авиалайнер de Havilland DH-106 Comet 4B британской авиакомпании British European Airways (англ.) был зафрахтован кипрской Cyprus Airways и выполнял пассажирский рейс из Афин (Греция) на остров Кипр, когда спустя меньше часа с момента вылета неожиданно рухнул в море, при этом погибли все находящиеся на борту 66 человек. Согласно результатам расследования, причиной происшествия стал взрыв бомбы, заложенной в салоне самолёта[2].

Экипаж[править | править код]

Лётный экипаж (в кабине) состоял из трёх пилотов[3]:

  • Командир воздушного судна — 45-летний Гордон Дэниел Блэквуд (англ. Gordon Daniel Blackwood). Ветеран Королевских ВВС, в гражданской авиации начал работать с 1946 года, когда устроился в British European Airways. Имел общий налёт 14 563 часа, в том числе 2637 часов на «Кометах».
  • Второй пилот — 34-летний Майкл Патрик Томас (англ. Michael Patrick Thomas). В прошлом лётчик Королевских ВВС, в 1957 году устроился в British European Airways. Имел общий налёт 6318 часов, в том числе 2471 час на «Кометах».
  • Второй пилот — 36-летний Денис Эсмонд Палмер (англ. Denis Esmond Palmer). Выпускник Кембриджской лётной академии, в прошлом лётчик Королевских ВВС, где служил в 612-й эскадрилье, а в 1955 году устроился в British European Airways. Имел общий налёт 5537 часов, в том числе 2550 часов на «Кометах».

Катастрофа[править | править код]

Компания British European Airways имела часть акций компании Cyprus Airways и, по соглашению, все полёты на реактивных лайнерах должны были совершаться самолётами De Havilland Comet под управлением British European Airways[4].

В 21:45 11 октября борт G-ARCO выполняя рейс BE-284 вылетел из аэропорта Хитроу города Лондон (Великобритания) и направился к Афинам (Греция). На борту помимо экипажа находились также 38 пассажиров и 2154 килограмм груза. Полёт прошёл без отклонений и в 01:11 уже 12 октября рейс 284 приземлился в аэропорту Эллиникон, а в 01:15 занял своё место на перроне[5].

В Афинах сошли 6 пассажиров и были выгружены 94 килограмма груза. Далее началась подготовка к следующему полёту — в Никосию, причём на этом этапе рейс выполнялся уже от имени авиакомпании Cyprus Airways, а потому его обозначение сменилось на CY-284. На период подготовки самолёта почти все с него сошли, на борту остались только командир экипажа и четыре пассажира. Согласно показаниям персонала британской BEA и греческой Olympic Airways, обслуживание прошло в обычном порядке. Из технических замечаний по лайнеру был только неустранённый дефект лучевого компаса со стороны командира самолёта, о чём было записано в техническом журнале, и о чём прочёл наземный персонал[5].

Всего в баки дополнительно залили 17 000 килограммов топлива, а также разместили груз до Никосии. Новый багаж разместили в грузовых отделениях 1 и 2, тогда как груз из Лондона находился в отделениях 4 и 5. В салоне разместились направляющиеся на Кипр пассажиры, в том числе 27 новых. Также произошла и смена состава бортпроводников на новый, из Cyprus Airways. Диспетчер дал разрешение на полёт в Никосию по воздушному коридору «Красный 19» (англ. Red 19) на эшелоне 290 (высота 29 000 футов (8840 м)). В 02:27 рейс 284 отъёхал от перрона, а в 02:31 (04:31 местного времени) с 7 членами экипажа и 59 пассажирами на борту поднялся в воздух[5].

После вылета из Афин лайнер сперва направился на юг, поднявшись до 4000 футов (1220 м), после чего направился на Сунион, о прохождении которого экипаж доложил в 02:36. В 02:46 с самолёта доложили о прохождении R19B на эшелоне 290, а также, что рассчитывают достичь Родоса в 03:03. В 02:58 примерно в точке координат 36°41′ с. ш. 27°13′ в. д.HGЯO произошло расхождение по высоте с другой «Кометой» компании BEA, которая следовала на запад на эшелоне 280 (высота 28 000 футов (8530 м)). Командиры обоих самолётов сообщили о наблюдении друг друга, а командир следовавшего на запад самолёта позже рассказал, что полёт при этом проходил гладко в хороших погодных условиях. В 03:04 борт G-ARCO прошёл Родос, а в 03:16 было доложено о прохождении точки R19C на эшелоне 290 и расчётном достижении города Мирту (англ.) (Кипр) в 03:40. Последнее сообщение диспетчер в Афинах не услышал, но его услышал экипаж летевшей на запад «Кометы», после чего передал информацию об этом диспетчеру. В ответ из Афинского диспетчерского центра дали указание рейсу 284 переходить на связь с Никосией[5].

В 03:18:09 рейс 284 находился примерно в точке с координатами 35°51′ с. ш. 30°17′ в. д.HGЯO и в 15 морских милях (28 км) восточнее R19C, когда экипаж установил связь с центром управления воздушным движением в Никосии. Диспетчер передал указания по полёту, однако экипаж получение информации не подтвердил. Все попытки связаться с бортом G-ARCO оказались безуспешными, поэтому были начаты его поиски[5].

В 04:40 с авиабазы Акротири (Крит) вылетел поисковый самолёт Королевских ВВС, который в 06:25 обнаружил обломки «Кометы» в 100 милях к востоку от Родоса неподалёку от R19C в районе последнего доклада о местонахождении. К следующему дню было найдено 51 тело: 3 члена экипажа и 48 пассажиров. 15 человек (4 члена экипажа и 11 пассажиров) найдены не были, но их также посчитали погибшими. Таким образом жертвами катастрофы стали все 66 человек на борту авиалайнера[5][3].

Расследование[править | править код]

Большинство погибших было в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены остановившиеся наручные часы, по которым определили время катастрофы — 03:25 GMT (05:25 местного времени)[6][7]. Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 5:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут[6][7]. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 км2[8].

После подъёма и расшифровки чёрного ящика комиссия предположила, что самолёт мог столкнуться с военным бортом. Однако на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы пластиковой взрывчатки. После определения причины происшествия было решено не поднимать оставшиеся обломки[9].

Согласно выводам комиссии, когда самолёт находился на высоте около 8839 метров, в самолёте сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего самолёт начал разрушаться в воздухе и упал в 160 км от острова Родос и в 35 км от турецкого порта Кале[1][8].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 G-ARCO Demre, Turkey (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 29 июля 2015.
  2. Flight International, 5 September 1968, p.361
  3. 1 2 ICAO Circular, p. 235.
  4. "Cyprus Airways Ltd." Flight International magazine 1966 World Airline Survey, 14 April 1966, p.611 (online archive version), retrieved 24 June 2010
  5. 1 2 3 4 5 6 ICAO Circular, p. 234.
  6. 1 2 Flight International, 19 October 1967, p.636
  7. 1 2 Flight International, 19 October 1967, p.637
  8. 1 2 "New Comet Clues", Flight International magazine, 16 November 1967, p.796 (online archive version), retrieved 24 June 2010
  9. "No Salvage for Comet", Flight International magazine, 30 November 1967, p.897 (online archive version), retrieved 24 June 2010

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  • (1982) «Explosives sabotage and its investigation in civil aircraft». Journal of Occupational Accidents (Elsevier Ltd.) 3 (4): 249–258. DOI:10.1016/0376-6349(82)90002-5.